VW Polo и Шевроле Aveo Режим ожидания font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Экономная новинка от Фольксваген – малогабаритный автомобиль Polo – пользуется ажиотажным спросом: очереди выстроились на полгода вперед. А если ожидать не охото, всегда найдется кандидатура – к примеру, Шевроле Aveo. «Автоматические» версии обеих моделей стоят фактически идиентично – чуток больше полумиллиона рублей. Их мы и сравним
VW Polo (стоимость – 578 700 руб.) и Шевроле Aveo (стоимость – 513 880 руб.)
Активному продвижению германских «народных автомобилей» в широкие русские массы длительное время мешали высочайшие ценники. Сейчас, когда модельная палитра пополнилась по-настоящему легкодоступным Фольксваген, в дилерские салоны хлынула публика, привыкшая считать каждый рубль. Цены на автомобиль Polo начинаются от 399 000 рублей за версию Trendline с движком 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Машина с «автоматом» обойдется минимум в 512 300 рублей, и это одно из наилучших предложений на рынке, тем паче что «автомат» тут полностью современный, 6-ступенчатый, с возможностью ручного переключения. У Шевроле Aveo автоматическая коробка старая, 4-ступенчатая, без ручного режима. И доступна она только в самой дорогой версии LS в паре с движком 1.4 (101 л.с.), по стоимости 513 880 руб. На 1-ый взор Polo смотрится очевидно лучше, но снова же – очередь... Может быть, Aveo не очень ужаснее?
В городке
В городской среде Шевроле вправду не достаточно в чем уступает новоиспеченному конкуренту: невзирая на то, что «автомат» тут не самый передовой, Aveo бодро разгоняется и органично вписывается в ритм крупного города. Он легче и короче, чем Polo, ему необходимо меньше места для парковки, но даже снаряженный усилителем руль на малых скоростях может показаться тугим, в особенности дамам. Руль Фольксваген на стоянках крутить легче, но габариты чувствуются ужаснее – парковочный радар, судя по всему, станет у Polo одной из самых нужных опций. Разгонная динамика германской машины многих приятно изумит, но в городке, где скорость повсевременно изменяется и требуются нередкие переключения, «автомат» работает хоть и расторопно, но несколько нервозно – следствие высочайшей степени адаптивности.
VW Polo
Обыкновенные, но доброкачественные материалы отделки и примерная эргономичность
Креслу водителя очень недостает регулировки поясничного подпора
За городом
На высокоскоростных магистралях Фольксваген Polo уверенно вырывается вперед: хорошая курсовая устойчивость, уверенные обгоны и энергоемкая подвеска делают долгие поездки на этом автомобиле достаточно комфортабельными и не очень мучительными для водителя. Стремительная езда на Шевроле Aveo просит куда большего напряжения: на трехзначных скоростях недостаток ступеней в коробке становится естественным – совершать обгоны приходится под натужное подвывание мотора.
Шевроле Aveo
Дешевизна материалов отделки не оказывается на виду – салон Aveo смотрится современно и нарядно
Прямую Aveo держит ужаснее, чем Polo, что вместе с не самым информативным управляющим управлением утомляет.
Профиль фронтальных кресел успешный, но боковая поддержка слабовата
Пассажиров же больше тревожат вздрагивания и раскачка кузова на больших неровностях дорожного полотна и высочайший уровень шума. Не считая того, Aveo обязан почаще останавливаться на дозаправку: его бак вмещает на 10 л бензина меньше, чем у Polo.
Маневренность
Авто марки Фольксваген всегда отличались высоким уровнем доводки шасси, и автомобиль Polo показывает породу без всяких скидок на бюджетность. Примерная информативность управляющего управления смешивается с более примерной курсовой устойчивостью, наклоны в поворотах малы – вести Polo по зигзагообразной пригородной дорожке просто и приятно. Единственное, в чем можно упрекнуть его, так это в недостаточной информативности тормозного привода, но это отметят только те, кто поездил на хэтчбеке Polo – там управлять замедлением проще. Тормоза Aveo в штатных режимах полностью комфортны и надежны, но при критической остановке к тормозной педали приходится прикладывать очень огромное усилие, а система Brake Assist тут, как досадно бы это не звучало, не предлагается даже в виде функции, равно как и ESP, тогда так у Polo система стабилизации маневренности заходит в опциональный пакет Premium.
Кроме отсутствия ESP желание лихачить на Aveo отбивают недостаток оборотной связи на руле, низкая стабильность на высочайшей скорости и значимые наклоны кузова в поворотах, пугающие при езде с полной загрузкой. Фольксваген Polo к загрузке относится терпимее ну и в целом производит воспоминание более неопасного и приятного в управлении автомобиля.
Внешние зеркала имеют электропривод уже в базисной версии
Эргономичность и комфорт
По сопоставлению с хэтчбеком оформление салона трехобъемного Polo несет тривиальные следы упрощения и удешевления. На эргономичности места водителя это практически не отразилось, а вот с эстетической точки зрения автомобиль растерял много: пластик всюду жесткий, как дерево, остальные материалы отделки простые и серенькие, но зато на ходу ничего не поскрипывает. Кресло водителя имеет большой спектр регулировок, но подобрать комфортную посадку мешают очень выпуклый профиль спинки и ступенчатая регулировка угла ее наклона. На заднем сидение по меркам класса очень много места: в ногах наблюдается приятный припас места, а вот над головой его фактически нет. Посиживать втроем на втором ряду не очень приятно, но можно. Уровень шума в салоне умеренный, в акустической гамме преобладает звук мотора, но благодаря достаточному количеству передач в коробке слушать его надсадный вой приходится не очень нередко.
Внешние зеркала придется регулировать вручную
Движок Шевроле Aveo тоже звучит звучно, и слышать его высокооборотный вой приходится почаще, чем в Polo, потому что передач в коробке не 6, а четыре. Ужаснее в Aveo и антигравийная защита: на проселке по днищу и колесным аркам то и дело барабанят маленькие камни.
Интерьер Aveo оформлен просто, но достаточно нарядно и неунывающе. Кресло водителя имеет более успешный, чем у конкурента, профиль, но наименее развитую боковую поддержку, что при приметных наклонах в поворотах воспринимается как значимый недочет. На заднем сидение осязаемо теснее в ногах, чем в Polo (сказывается наименьшая колесная база), и так же не достаточно места над головой. Третьего пассажира можно сажать сюда только при последней необходимости, потому что сидячим по бокам в таком случае придется усаживаться вполоборота.
Штатные аудиосистемы обоих автомобилей звучат достаточно посредственно, обустроены не самыми чувствительными радиотюнерами, но исправно читают MP3. Фольксваген Polo лучше воспроизводит низкие частоты, но ужаснее средние и высочайшие, отчего звук кажется глуховатым; Шевроле Aveo, напротив, выдает относительно хорошие верхи и середку, но слабенькие бубнящие низы. И то и это вызовет недовольство даже у начинающего меломана, но для прослушивания радио полностью сгодится.
По меркам собственного класса багажник просто большой, и его можно еще прирастить, сложив заднее сидение
Под полом багажника – запасное колесо и пенопластовый органайзер
Практичность
Оба автомобиля имеют приличные багажные отделения, способные вместить много больше, чем ждешь от малогабаритного автомобиля. Если груз нетяжелый, но габаритный, то и Polo, и Aveo позволяют прирастить емкость багажника за счет складывания задних сидений. Разница меж конкурентами в том, что у Aveo складывается только спинка, открывая узенький и неровный просвет, тогда как у Polo можно сложить и спинку, и подушку, а просвет выходит больше и ровнее.
Багажник меньше, чем у Polo, но тоже очень емкий
В подпольной нише места хватит и на полноразмерное запасное колесо
Под полом обоих багажников довольно места для полноразмерного запасного колеса и маленького набора инструментов.
На мой взор...
Андрей Ежов, редактор:
– Автомобиль Фольксваген Polo вышел на уникальность удачным и универсальным автомобилем – логично, что Шевроле Aveo проигрывает ему во многом, кроме расходов на техническое сервис. Вобщем, если вы не желаете стоять в очереди и ищете дешевый автомобиль для городка, то Aveo – даже очень хороший выбор.
ВИДЕО:VW Polo Sedan и Шевроле Aveo г.
VW Polo (стоимость – 578 700 руб.) и Шевроле Aveo (стоимость – 513 880 руб.)
Активному продвижению германских «народных автомобилей» в широкие русские массы длительное время мешали высочайшие ценники. Сейчас, когда модельная палитра пополнилась по-настоящему легкодоступным Фольксваген, в дилерские салоны хлынула публика, привыкшая считать каждый рубль. Цены на автомобиль Polo начинаются от 399 000 рублей за версию Trendline с движком 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Машина с «автоматом» обойдется минимум в 512 300 рублей, и это одно из наилучших предложений на рынке, тем паче что «автомат» тут полностью современный, 6-ступенчатый, с возможностью ручного переключения. У Шевроле Aveo автоматическая коробка старая, 4-ступенчатая, без ручного режима. И доступна она только в самой дорогой версии LS в паре с движком 1.4 (101 л.с.), по стоимости 513 880 руб. На 1-ый взор Polo смотрится очевидно лучше, но снова же – очередь... Может быть, Aveo не очень ужаснее?
В городке
В городской среде Шевроле вправду не достаточно в чем уступает новоиспеченному конкуренту: невзирая на то, что «автомат» тут не самый передовой, Aveo бодро разгоняется и органично вписывается в ритм крупного города. Он легче и короче, чем Polo, ему необходимо меньше места для парковки, но даже снаряженный усилителем руль на малых скоростях может показаться тугим, в особенности дамам. Руль Фольксваген на стоянках крутить легче, но габариты чувствуются ужаснее – парковочный радар, судя по всему, станет у Polo одной из самых нужных опций. Разгонная динамика германской машины многих приятно изумит, но в городке, где скорость повсевременно изменяется и требуются нередкие переключения, «автомат» работает хоть и расторопно, но несколько нервозно – следствие высочайшей степени адаптивности.
VW Polo
Обыкновенные, но доброкачественные материалы отделки и примерная эргономичность
Креслу водителя очень недостает регулировки поясничного подпора
За городом
На высокоскоростных магистралях Фольксваген Polo уверенно вырывается вперед: хорошая курсовая устойчивость, уверенные обгоны и энергоемкая подвеска делают долгие поездки на этом автомобиле достаточно комфортабельными и не очень мучительными для водителя. Стремительная езда на Шевроле Aveo просит куда большего напряжения: на трехзначных скоростях недостаток ступеней в коробке становится естественным – совершать обгоны приходится под натужное подвывание мотора.
Шевроле Aveo
Дешевизна материалов отделки не оказывается на виду – салон Aveo смотрится современно и нарядно
Прямую Aveo держит ужаснее, чем Polo, что вместе с не самым информативным управляющим управлением утомляет.
Профиль фронтальных кресел успешный, но боковая поддержка слабовата
Пассажиров же больше тревожат вздрагивания и раскачка кузова на больших неровностях дорожного полотна и высочайший уровень шума. Не считая того, Aveo обязан почаще останавливаться на дозаправку: его бак вмещает на 10 л бензина меньше, чем у Polo.
Маневренность
Авто марки Фольксваген всегда отличались высоким уровнем доводки шасси, и автомобиль Polo показывает породу без всяких скидок на бюджетность. Примерная информативность управляющего управления смешивается с более примерной курсовой устойчивостью, наклоны в поворотах малы – вести Polo по зигзагообразной пригородной дорожке просто и приятно. Единственное, в чем можно упрекнуть его, так это в недостаточной информативности тормозного привода, но это отметят только те, кто поездил на хэтчбеке Polo – там управлять замедлением проще. Тормоза Aveo в штатных режимах полностью комфортны и надежны, но при критической остановке к тормозной педали приходится прикладывать очень огромное усилие, а система Brake Assist тут, как досадно бы это не звучало, не предлагается даже в виде функции, равно как и ESP, тогда так у Polo система стабилизации маневренности заходит в опциональный пакет Premium.
Кроме отсутствия ESP желание лихачить на Aveo отбивают недостаток оборотной связи на руле, низкая стабильность на высочайшей скорости и значимые наклоны кузова в поворотах, пугающие при езде с полной загрузкой. Фольксваген Polo к загрузке относится терпимее ну и в целом производит воспоминание более неопасного и приятного в управлении автомобиля.
Внешние зеркала имеют электропривод уже в базисной версии
Эргономичность и комфорт
По сопоставлению с хэтчбеком оформление салона трехобъемного Polo несет тривиальные следы упрощения и удешевления. На эргономичности места водителя это практически не отразилось, а вот с эстетической точки зрения автомобиль растерял много: пластик всюду жесткий, как дерево, остальные материалы отделки простые и серенькие, но зато на ходу ничего не поскрипывает. Кресло водителя имеет большой спектр регулировок, но подобрать комфортную посадку мешают очень выпуклый профиль спинки и ступенчатая регулировка угла ее наклона. На заднем сидение по меркам класса очень много места: в ногах наблюдается приятный припас места, а вот над головой его фактически нет. Посиживать втроем на втором ряду не очень приятно, но можно. Уровень шума в салоне умеренный, в акустической гамме преобладает звук мотора, но благодаря достаточному количеству передач в коробке слушать его надсадный вой приходится не очень нередко.
Внешние зеркала придется регулировать вручную
Движок Шевроле Aveo тоже звучит звучно, и слышать его высокооборотный вой приходится почаще, чем в Polo, потому что передач в коробке не 6, а четыре. Ужаснее в Aveo и антигравийная защита: на проселке по днищу и колесным аркам то и дело барабанят маленькие камни.
Интерьер Aveo оформлен просто, но достаточно нарядно и неунывающе. Кресло водителя имеет более успешный, чем у конкурента, профиль, но наименее развитую боковую поддержку, что при приметных наклонах в поворотах воспринимается как значимый недочет. На заднем сидение осязаемо теснее в ногах, чем в Polo (сказывается наименьшая колесная база), и так же не достаточно места над головой. Третьего пассажира можно сажать сюда только при последней необходимости, потому что сидячим по бокам в таком случае придется усаживаться вполоборота.
Штатные аудиосистемы обоих автомобилей звучат достаточно посредственно, обустроены не самыми чувствительными радиотюнерами, но исправно читают MP3. Фольксваген Polo лучше воспроизводит низкие частоты, но ужаснее средние и высочайшие, отчего звук кажется глуховатым; Шевроле Aveo, напротив, выдает относительно хорошие верхи и середку, но слабенькие бубнящие низы. И то и это вызовет недовольство даже у начинающего меломана, но для прослушивания радио полностью сгодится.
По меркам собственного класса багажник просто большой, и его можно еще прирастить, сложив заднее сидение
Под полом багажника – запасное колесо и пенопластовый органайзер
Практичность
Оба автомобиля имеют приличные багажные отделения, способные вместить много больше, чем ждешь от малогабаритного автомобиля. Если груз нетяжелый, но габаритный, то и Polo, и Aveo позволяют прирастить емкость багажника за счет складывания задних сидений. Разница меж конкурентами в том, что у Aveo складывается только спинка, открывая узенький и неровный просвет, тогда как у Polo можно сложить и спинку, и подушку, а просвет выходит больше и ровнее.
Багажник меньше, чем у Polo, но тоже очень емкий
В подпольной нише места хватит и на полноразмерное запасное колесо
Под полом обоих багажников довольно места для полноразмерного запасного колеса и маленького набора инструментов.
На мой взор...
Андрей Ежов, редактор:– Автомобиль Фольксваген Polo вышел на уникальность удачным и универсальным автомобилем – логично, что Шевроле Aveo проигрывает ему во многом, кроме расходов на техническое сервис. Вобщем, если вы не желаете стоять в очереди и ищете дешевый автомобиль для городка, то Aveo – даже очень хороший выбор.
ВИДЕО:VW Polo Sedan и Шевроле Aveo г.