Два освеженных «Шевроле-Нива» прошли путь от Тольятти до Байкала и даже побывали на полуострове Ольхон.
КАПЛИ В МОРЕ
Модернизацию машины провели в два шага. Напомним: сначала освежили наружность (ЗР, 2009, № 5) силами дизайнеров из ателье «Бертоне». Как новый обвес был нужен и без того привлекательному внедорожнику, вопрос спорный. Но сущность большинства выражений на разных форумах сводится к одному: по таковой стоимости эти новаторства не необходимы. Другое дело технические доработки, внедренные позднее (ЗР, 2010, № 5): двухрядные шариковые подшипники в раздатке и приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей фанаты модели ожидали уже издавна. Ведь при имеющейся схеме привода (раздатка живет раздельно от коробки) и культуре производства только так можно было избавиться от шумов и вибраций в коробки.
С переправой через Ольхонские ворота нам подфартило – и туда и назад попали на паром в первой же партии. Молвят, в другие деньки тут можно простоять более 10 часов.
Шумы и взаправду снизились, но свято место пусто не бывает! В образовавшейся акустической нише здесь же поселились другие звуки. Они, естественно, и ранее жили в машине, только выступали на подпевках, а сейчас играют в оркестре чуть не сольные партии! 1-ая скрипка – рычаг переключения передач. Хотя его сделали по виду и подобию соседа, управляющего раздаткой, зуд по личным ощущениям тише не стал. По последней мере на наших машинах, пробежавших с учетом обкатки уже по 10-ку тыщ км.
Лопата – дешевая кандидатура блокировкам дифференциалов. Почему бы не включить ее в базисную комплектацию внедорожника?
Мотор – один из основных источников удовольствия от езды. Вроде бы ни улучшали «Шевроле-Нива», сколь бы тихим и мягеньким ни делали, а без неплохого мотора все равно получится диванчик на резиновом ходу. Нельзя сказать, что сегодняшний движок совершенно уж не подходит современному авто. Напротив, неприхотлив, экономичен, достаточно надежен и в общем-то полностью совладевает со своими обязательствами. Но хотелось бы помощнее. Если по равнине машина бежит достаточно бодро, то в горах приходится вспоминать былые способности: разгоняться в конце спуска, чтоб взять подъем без переключения передач, а обгоны просчитывать с неплохим припасом, чтоб уж наверное впору убраться на свою полосу. Вот и перебираешь передачи по хоть какому поводу. И пусть ходы рычага великоваты, но переключения точные.
Но кое-какие усовершенствования появились и на движке. А именно, прирастили поперечник гидрокомпенсаторов, отчего они стали еще пореже зависать, сменили поставщика уплотнения помпы – и жалоб на течь практически не стало. И наконец-таки доработали штуцеры трубки гидронатяжителя цепи: конусное уплотнение держит еще лучше. Это не считая того, что движок сейчас укладывается в Евро IV.
«Стрельба» фотоаппаратом из окна на таковой дороге чревата потерей «оружия».
В рычагах фронтальной подвески сейчас устанавливают сайлент-блоки увеличенного поперечника. Завод гарантирует, что ресурс их будет намного больше. На маневренности машины новаторство фактически не отразилось. Только в предельных режимах отмечаешь чуток более мягенькую реакцию на поворот руля – следствие большей податливости шарнирных соединений. Но, считаю, такое поведение лишь на пользу: машина стала наименее нервно реагировать на подруливания.
Завод сменил поставщиков сальников коробки, раздатки и мостов – и трудности протечек пропали. Кого нужно поменять, чтоб в конце концов высохла приемлимо «нивовская» течь по стыку крышки раздатки?
А подруливать приходится повсевременно, компенсируя на неровностях особенности кинематики задней подвески. Дело в том, что поперечная штанга (тяга Панара) размещена под значимым углом к опоре моста и при работе подвески кузов прогуливается не строго верх-вниз, а по дуге. Отсюда и рыскание. Понятно, что это решение самое обычное, но, на мой взор, стоило бы поменять эту древнейшую конструкцию, к примеру, механизмом Уатта – как на трехдверке, что собрали специально для премьера (ЗР, 2010, № 7). Опыт-то уже имеется!
Полуостров НЕВЕЗЕНИЯ
Конкретно дороги Ольхона оставили самое колоритное воспоминание. И не только лишь поэтому, что природа Байкала завораживает собственной красотой. Дороги на полуострове, нечто среднее меж грунтовкой, булыжной мостовой и разбитым вдребезги асфальтом, – безупречное место для тесты подвесок машины и вестибулярного аппарата седоков. А какова «стиральная доска»! Не на каждом полигоне такая найдется...
Побочный эффект от внедрения ШРУСов: чтоб снять кардан, скажем, для подмены чехла, придется отсоединять тяги и выкатывать мост. Заместо 0,3 нормочаса сейчас тратится 0,8.
Тут проявилась противная особенность тормозов: если ими длительно не воспользоваться, то вследствие вибраций колодки вдавливают поршни рабочих устройств и педаль при первом нажатии проваливается в пол. По этой причине коллеги из второго экипажа чуток было не вылетели с трассы. Естественно, в таком режиме рядовой автомобилист навряд ли поедет – машину жаль, но имейте в виду этот аспект.
Нашему экипажу не подфартило в другом: застряли среди пляжа. Очевидно, заехали туда не специально. Просто при объезде большой ветки, перегородившей грунтовку, машину затянуло в песчаную зыбь. Пробы выкарабкаться без помощи других довершили дело – «Нива» сползла поближе к берегу, зарылась диагональными колесами и повисла на брюхе. Трудно оценить корректность действий водителя, так как не я был за рулем. Ясно только, что блокировок междуколесных дифференциалов этому внедорожнику очевидно не хватает. С ними точно бы выехали – знаю не понаслышке, так как в свое время довелось поездить на машине с ДАКами (дифференциал автоматический Красикова) и оценить их потенциал. А так – пришлось оценивать штатный домкрат. Параллелограммный, он оказался очень небезопасной штучкой – все норовил сорваться с порога. И сорвался-таки в последний момент, но под колесами уже лежали ветки.
За более чем 8000 км в машинах ничего не сломалось. Охото веровать, что когда-нибудь это станет нормой для всей продукции АВТОВАЗа.
Стоимость/КАЧЕСТВО
Естественно, модернизация пошла на пользу. Сначала отмечаешь не по привычке тихую коробку – как будто едешь не на «Ниве», а на доброкачественной импортной машине (этот «Шевроле» все таки наполовину наш, родной). Но ведь и стоимость машины возросла, впритирку приблизившись к полумиллиону рублей. При том что издавна обещанные заводом подушки безопасности и Абс так и не внедрены! Ну и кондюк, похоже, установили для галочки – функция находится, но чуть морозит. К вентиляции салона тоже есть претензии: в дождик очень потеют боковые стекла.
Как лицезреем, укрытых резервов для улучшения машины еще предостаточно. Кроме, пожалуй, 1-го - цены. Если в европейской части Рф клиент следует моде на новый автомобиль, то восточнее Урала предпочитает приобрести более дешевенького и комфортабельного старого «японца». г.