Митсубиши Pajero 3.0 Старенькый новый блок font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Месить ли грязь, вздымать ли волны… А может, лучше не рисковать и не выезжать за границы городской черты?
Митсубиши Pajero: стоимость – от 1 429 000 руб.
Под капотом Pajero появился новый 3-литровый бензиновый мотор. Правда, слово «новый» можно смело заключить в кавычки – движок уже издавна знаком фанатам модели. Это модернизированный агрегат 6G72. Самый маломощный на нашем рынке в моторной политре для 4-ого поколения джипа, с этого момента он выдает 178 л.с. и 261 Н.м. В сопоставлении с предшественником мощность поменялась не очень, но ведь и V6, соответственный экологическим нормам Euro 4, далековато не тот прежний V6, удовлетворяющий требованиям Euro 2.
Старенькый хороший мотор 6G72 обрел новейшую жизнь под капотом Pajero IV
В городских критериях даже с автоматической коробкой Pajero 3.0 разгоняется достаточно бодро. Нехватка тяги фактически не чувствуется, но обгоны на трассе требуют значимого припаса свободы на встречной полосе. Зато аппетит умеренный: заявленную цифру пригородного расхода – 10 л на 100 км – практически удалось подтвердить!
Все по-честному
Еще лучше мотор показал себя на бездорожье. Естественно, не без помощи коробки Super Select второго поколения. Пусть инженеры отказались от рамной конструкции, сделав Pajero еще больше городским, зато блокировки дифференциалов и «понижайка» остались. И управление тут не пристижное клавишное, когда иногда не ясна степень блокировки, а добросовестное – рычагами. Избрать режим принудительного полного привода можно на скорости до 100 км/ч, при всем этом момент распределяется в пропорции 67/33 в пользу задних колес. В режиме 4HLc тяга меж осями делится поровну. А в режиме движения на понижающей передаче 4LLc можно к тому же задний междуколесный дифференциал заблокировать отдельной кнопкой на панели. Блокировку фронтального при всем этом имитирует антипробуксовочная система Traction Control средством штатных тормозных устройств.
Задний междуколесный дифференциал блокируется кнопкой на панели
Селектор режимов работы коробки куда нагляднее индикаторов на приборной панели
Внедорожный потенциал впечатляет самых убежденных скептиков, а ведь Pajero и в городскую среду обитания потрясающе вписывается. Вот поэтому жители страны восходящего солнца именуют этот автомобиль первым джипом в городке. Начиная с 80-х, когда появилось 1-ое поколение модели, на Митсубиши Pajero уже уместным было приехать в ресторан либо отправиться за покупками.
На бездорожье практичнее 3-х дверная версия с укороченным задним свесом
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Тяговитости дизельного собрата ожидать не приходится, но благодаря хорошо настроенной коробки Митсубиши Pajero неплох и в городке, и на бездорожье. Для последнего, правда, рекомендую комплектацию с понижающим рядом и «честными» блокировками, чтобы при имитации блокировок электроникой не перегружать тормозную систему. «Новый» мотор выгоден исходя из убеждений налогообложения (в категории до 200 л.с.) и потребляет 92-й бензин. В целом же Pajero 3.0 соответствует принципу нужной достаточности.
ВИДЕО:Митсубиши Pajero 3.0 г.
Митсубиши Pajero: стоимость – от 1 429 000 руб.
Под капотом Pajero появился новый 3-литровый бензиновый мотор. Правда, слово «новый» можно смело заключить в кавычки – движок уже издавна знаком фанатам модели. Это модернизированный агрегат 6G72. Самый маломощный на нашем рынке в моторной политре для 4-ого поколения джипа, с этого момента он выдает 178 л.с. и 261 Н.м. В сопоставлении с предшественником мощность поменялась не очень, но ведь и V6, соответственный экологическим нормам Euro 4, далековато не тот прежний V6, удовлетворяющий требованиям Euro 2.
Старенькый хороший мотор 6G72 обрел новейшую жизнь под капотом Pajero IV
В городских критериях даже с автоматической коробкой Pajero 3.0 разгоняется достаточно бодро. Нехватка тяги фактически не чувствуется, но обгоны на трассе требуют значимого припаса свободы на встречной полосе. Зато аппетит умеренный: заявленную цифру пригородного расхода – 10 л на 100 км – практически удалось подтвердить!
Все по-честному
Еще лучше мотор показал себя на бездорожье. Естественно, не без помощи коробки Super Select второго поколения. Пусть инженеры отказались от рамной конструкции, сделав Pajero еще больше городским, зато блокировки дифференциалов и «понижайка» остались. И управление тут не пристижное клавишное, когда иногда не ясна степень блокировки, а добросовестное – рычагами. Избрать режим принудительного полного привода можно на скорости до 100 км/ч, при всем этом момент распределяется в пропорции 67/33 в пользу задних колес. В режиме 4HLc тяга меж осями делится поровну. А в режиме движения на понижающей передаче 4LLc можно к тому же задний междуколесный дифференциал заблокировать отдельной кнопкой на панели. Блокировку фронтального при всем этом имитирует антипробуксовочная система Traction Control средством штатных тормозных устройств.
Задний междуколесный дифференциал блокируется кнопкой на панели
Селектор режимов работы коробки куда нагляднее индикаторов на приборной панели
Внедорожный потенциал впечатляет самых убежденных скептиков, а ведь Pajero и в городскую среду обитания потрясающе вписывается. Вот поэтому жители страны восходящего солнца именуют этот автомобиль первым джипом в городке. Начиная с 80-х, когда появилось 1-ое поколение модели, на Митсубиши Pajero уже уместным было приехать в ресторан либо отправиться за покупками.
На бездорожье практичнее 3-х дверная версия с укороченным задним свесом
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Тяговитости дизельного собрата ожидать не приходится, но благодаря хорошо настроенной коробки Митсубиши Pajero неплох и в городке, и на бездорожье. Для последнего, правда, рекомендую комплектацию с понижающим рядом и «честными» блокировками, чтобы при имитации блокировок электроникой не перегружать тормозную систему. «Новый» мотор выгоден исходя из убеждений налогообложения (в категории до 200 л.с.) и потребляет 92-й бензин. В целом же Pajero 3.0 соответствует принципу нужной достаточности.ВИДЕО:Митсубиши Pajero 3.0 г.