На подмосковном автодроме «Мячково» свершилась презентация Suzuki Kizashi – первого автомобиля D-класса этой японской компании. Машина уже доступна у дилеров, цены  начинаются от миллиона рублей. Первым соперником собственной новинки жители страны восходящего солнца лицезреют Фольксваген Passat. Гнев на милость Менеджмент Suzuki не прячет, что автомобиль Passat был им ориентиром, той «красной тряпкой», на которую натравливали Kizashi конструкторы и дизайнеры. Проведя один денек с Kizashi, признаю: они в этом преуспели.

По части дизайна машина вышла вправду выразительная. Обычно в новинках просто выслеживаются идентичные черты с их возможными соперниками – но не в случае с Kizashi. Как бы наружность хмурая, но округлые плавные полосы очень изменчивы: встала машина под другим углом – и гнев сменился на ухмылку.
Suzuki Kizashi будет хорош в качестве домашнего автомобиля
В салоне Kizashi не по-японски мягко и миролюбиво. Два информативных «колодца» приборки ненавязчиво сияют голубовато-ледяным светом, информацию с их считывать просто. Центральная консоль без особенных излишеств: есть только «крутилки» кондюка, кнопки управления аудиосистемой и подогревом сидений.
Крути баранку По замерзшему треку «Мячково» автомобиль бежит быстро, правда, его «гражданский» нрав проявляется стремительно. Руль малоинформативный, не каждый Подвескаивный поворот удается пройти без перехватывания баранки – здесь контроль над машиной понижается. Вобщем, в крутых поворотах под сброс газа машина просто ложится на подходящую линию движения.
Автомобиль Suzuki Kizashi
Гласите, шасси создано «с нуля»? Хорошо бы к этому «нулю» прибавить еще малость единиц. Та же переднеприводная Мазда6 ведет себя более послушливо, не говоря уже о Passat. Вобщем, подвеска, невзирая на европейскую твердость, отрабатывает ямки на спецучастке достаточно мягко. На руль выпуклости не сообщаются.
Пока нам предлагается единственный двигатель внутреннего сгорания 2.4 (178 л. с и 230 Нм), он известен россиянам по кроссоверу Grand Vitara. Для Kizashi это агрегат малость переработали, увеличив степень сжатия. Позднее появится и V6 – жители страны восходящего солнца убеждают, что это будет полностью новый агрегат.
Для пробок С мотором 2.4 и «механикой» Suzuki Kizashi набирает «сотню» за 7,8 сек С механической «коробкой» четрыхцилиндровый мотор разгоняется хорошо. Уже с 1500 оборотов мотор начинает быстро подхватывать. Но вот в версии с вариатором нельзя избавиться от чувства посредника меж водителем и силовой установкой. Вобщем, выжимая из мотора визг, вариатор позволяет добраться до 6000 оборотов. Но желание это повторить сразу теряется: модификация с 2-мя педалями не для гонок. Наилучшее предназначение для вариатора - толкаться в пробках. Бесспорный плюс Kizashi - вэдовая коробка I-AWD 4-го поколения. Сейчас электроника более слаженно работает с ESP, позволяя дозировано распределять тягу меж осями и колесами. С учетом всех этих плюсов и минусов автомобиль Kizashi, непременно, увлекательный автомобиль. Но исходная стоимость в 995 тыс. р. достаточно высока, соперничать с Passat будет тяжело. Жители страны восходящего солнца рассчитывают, что продажам поможет богатая базисная комплектация. В Suzuki уповают продавать по сотке седанов Kizashi за месяц.
Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi Автомобиль Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi Suzuki Kizashi будет хорош в качестве домашнего автомобиля
Suzuki Kizashi С мотором 2.4 и «механикой» Suzuki Kizashi набирает «сотню» за 7,8 секунды