Обладатель группы "ОНЭКСИМ" Миша Прохоров показал публике макеты "ё-мобилей". Концептуальные купе-кроссовер, хэтчбек и фургон выставлены в Москве на Тверском бульваре. Хотя машины уже можно узреть и пощупать, без ответа остаются два основных вопроса: как на техническом уровне осуществима мысль серийного ё-мобиля, и как на этом проекте станут зарабатывать Энциклопедия грузовых автомобилей его создатели.
Вэдовые серийные машины планируют оснащать экзотичной гибридной силовой установкой. В ее состав войдут роторно-лопастной движок (РЛД), объединенный через планетарку с генератором, вырабатывающим ток для зарядки суперконденсаторов. Уже от их питаются приводные электромоторы. При всем этом РЛД можно заправлять и бензином, и природным газом.

ё-мобиль купе

ё-мобиль хэтчбек
ё-мобиль фургон Уникальный гибрид Видео, показывающее устройство силовой установки:

Мощность гибридной силовой полосы составляет 60 кВт. Обещают, что расход горючего для хэтчбека составит менее 3,5 л на 100 км. Наибольшая скорость - 130 км/ч. Пробег на одной заправке  - до 400 км. На газовых баллонах и с полным бензобаком машины сумеют проехать 1100 км.
Но у роторно-лопастного мотора есть недочеты, которые ранее не позволяли идти далее опытнейших образцов:
отсутствие надежного синхронизатора парных лопастей; высочайшая термическая напряженность; установка частей уплотнений труднее, чем в поршневом движке; большая площадь утечек; высочайшая инерционность мотора. Инженеры "ё-авто" хотят избавиться от недочетов РЛД к моменту серийного производства автомобиля. Пока же под капотами прототипов установлены поршневые двухцилиндровые моторы германской компании Weber.
Рама и XXI век Конструкция самого ё-мобиля тоже очень экзотична. Его строят на базе крупномодульной платформы. Набор узлов и агрегатов скомпонован на плоской раме. Конкретно на таковой базе создатели собираются монтировать изготовленные из легкого базальтового волокна кузова собственных машин. Зависимо от прихоти определенного заказчика эта телега может стать базой для городского автомобильчика, кросс-купе либо, к примеру, развозного фургона.
Мысль использовать базальтовое волокно в конструкции кузова очевидно подсмотрена у компании EDAG
Подобные пробы по строительству модульных автомобилей уже были в истории мирового автопрома. К примеру, мерседесовский проект Vario Research Car. Неувязка в том, что такие идеи очень плохо поддаются технологической проработке и конвейерному производству.
Vario Research Car by Мерседес
Vario Research Car by Мерседес
Нетрудно представить, как различны требования к настройкам шасси городской машины, молодежного купе либо коммерческого грузовика. Практически, всякий раз создателям нужно проектировать новейшую машину, проводить многомесячные испытания – ресурсные, климатические, тесты на комфорт и маневренность, на пассивную и активную Законодательство, на шумность и электросовместимость и т.д.. Как все это сделать с аппаратом на базе рамной конструкции?
рама с РЛД
Вобщем, на презентации разработчики уже намекали, что могут отрешиться от идеи рамной машины и заняться разработкой несущего кузова. Хвалебное возвращение в русло прогресса. Но таковой шаг должен повлечь за собой пересмотр всего проекта!
Откуда фурнитура? Отдельный вопрос – это высококачественные материалы для каждой Ремонт и эксплуатация интерьера, их технологическая проработка и сборка. Как яровитовцы собираются решать «с нуля» весь комплекс этих вопросов, пока не ясно. А пока концепт-кары щеголяют массой деталей от... Форд Фокус.
Вобщем, макеты ё-мобилей очень похожи на действующие эталоны. Один даже завели на презентации - дистанционно, сигналом с мобильного телефона.
Шоу-стопперы оборудованы климат-контролем, навигационной системой на базе чипов ГЛОНАСС и GPS, мультимедийным центром с возможностью подключения USB-устройств. Управлять всеми функциями можно при помощи огромного сенсорного экрана.
Бизнес-план В конце концов, просто умопомрачительной смотрится заявленная цена автомобиля в 10 тыщ баксов. Это, меж иным, с учетом дюралевых и гибридных технологий и планируемых с 2012 года исходных объемах производства всего 10 тыщ машин в год.
идеологи ё-мобиля
Для справки: современный автопром навряд ли в состоянии выстроить «с нуля» новый массовый автомобиль дешевле, чем за 1 миллиардов баксов. Все же, заявленные Мишей Прохоровым инвестиции в создание ё-мобиля - всего 150 млн баксов. По заявлению олигарха, проект должен окупиться в срок от 3-х до 5 лет.
Вобщем, по совокупы свойств - техно проработка и бизнес-идеи - ё-мобиль больше припоминает два других звучных проекта. Это микроавтомобиль «Мишка», который в конце 90-х годов интенсивно проталкивали АСМ-Холдинг и НАМИ, и «народный автомобиль» AVVA Бориса Березовского.
дизайнеры ё-мобиля

Так проект ё-мобиля смотрелся еще в апреле этого года