Знал бы Козлов .
Знал бы Козлов...
Напомним, что она была сотворена по кольцевым технологиям: многодроссельный движок, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса Impreza WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», ворачиваясь с очередных соревнований, отыскал собственный отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как молвят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, непростая коробка и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось находить новый кузов.
Уж вот точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров увидели и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и разыскиваемый кузов. При этом не от чего-то там, а от истинной «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») пару лет вспять. Для справки: на таковой же машине начинал свою автоПодвескаивную карьеру всесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000.
Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так именуется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из 3-х букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шуточка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Конкретно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения.
Сейчас на кузове наклейки с именованием Вадима Азарова – кандидата в мастера Подвескаа по авто дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Снаружи машина не достаточно припоминает внушительную кольцевую. Быстрее уж смахивает на транПодвесканые средства из телесериала про Сумасшедшего Макса – какая там краса, нагая практичность! Радиаторные решетки, к примеру, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отдела (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сопоставлению с фронтальными широченными сликами смотрятся уморительно. Но с ними переднеприводная машина очень стремительно разгоняется по прямой.
А заглянув под капот либо в «салон», можно найти много знакомого. К примеру, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отдела, Подвескаивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный движок. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-1-х, здорово прирастили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совершенно другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, дюралевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совершенно другая программка управления впрыском (ну и «зашита» она уже в другой блок управления питерской компании «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования 4 различных прошивок). Итоговая мощность на реальный момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На древнем моторе было под 190, новый приметно прогрессивнее и практически не отличается от кольцевого – к примеру, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Спектр оборотов на этом движке – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800!
Вынудить таковой мотор работать размеренно – реальный труд. Даже при том, что в бак залит Подвескаивный 102-й бензин, на дворе лучшая температура – маленький минус, ребята длительно возились с опциями и как бы удачно. Но движок взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется голубым пламенем из огромной выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишь. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, позже дают символ Вадиму, и тот запускает мотор. Опять закладывает уши. Стоять рядом с машиной нереально – по ногам лупит пульсирующий выброс. Но не успеваешь отступить, все прекращается. Процедура повторяется пару раз. В конце концов движок соглашается поработать пару минут и все-же снова глохнет. Что случилось? Горючее кончилось! Аккуратненько заливают драгоценный 102-й из бочки. Тяжело поверить, что 20 л. чуть хватило, чтоб проехать в умеренном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Позже сорвало патрубок системы остывания и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красоте.
И уехать далековато для фотосъемки не вышло. Пока машину воскрешали, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотки метров Зло пару раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто вынудить аппарат с таким спектром оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на всякую сумму, что эту задачку с первого раза не выполнит никто.
Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы вертелись, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскрикнул: «Во холера!» Нехитро, что вид такового необычного аппарата, жутко ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного обитателя Зеленограда до глубины души.
На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны следующего года о нем опять заговорят. Ведь уже на данный момент четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота.
Истинное зло не упрятать даже под видом умеренной темной «восьмерки».
Фото создателя
Напомним, что она была сотворена по кольцевым технологиям: многодроссельный движок, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса Impreza WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», ворачиваясь с очередных соревнований, отыскал собственный отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как молвят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, непростая коробка и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось находить новый кузов.
Уж вот точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров увидели и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и разыскиваемый кузов. При этом не от чего-то там, а от истинной «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») пару лет вспять. Для справки: на таковой же машине начинал свою автоПодвескаивную карьеру всесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000.
Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так именуется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из 3-х букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шуточка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Конкретно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения.
Сейчас на кузове наклейки с именованием Вадима Азарова – кандидата в мастера Подвескаа по авто дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Снаружи машина не достаточно припоминает внушительную кольцевую. Быстрее уж смахивает на транПодвесканые средства из телесериала про Сумасшедшего Макса – какая там краса, нагая практичность! Радиаторные решетки, к примеру, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отдела (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сопоставлению с фронтальными широченными сликами смотрятся уморительно. Но с ними переднеприводная машина очень стремительно разгоняется по прямой.
А заглянув под капот либо в «салон», можно найти много знакомого. К примеру, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отдела, Подвескаивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный движок. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-1-х, здорово прирастили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совершенно другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, дюралевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совершенно другая программка управления впрыском (ну и «зашита» она уже в другой блок управления питерской компании «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования 4 различных прошивок). Итоговая мощность на реальный момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На древнем моторе было под 190, новый приметно прогрессивнее и практически не отличается от кольцевого – к примеру, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Спектр оборотов на этом движке – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800!
Вынудить таковой мотор работать размеренно – реальный труд. Даже при том, что в бак залит Подвескаивный 102-й бензин, на дворе лучшая температура – маленький минус, ребята длительно возились с опциями и как бы удачно. Но движок взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется голубым пламенем из огромной выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишь. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, позже дают символ Вадиму, и тот запускает мотор. Опять закладывает уши. Стоять рядом с машиной нереально – по ногам лупит пульсирующий выброс. Но не успеваешь отступить, все прекращается. Процедура повторяется пару раз. В конце концов движок соглашается поработать пару минут и все-же снова глохнет. Что случилось? Горючее кончилось! Аккуратненько заливают драгоценный 102-й из бочки. Тяжело поверить, что 20 л. чуть хватило, чтоб проехать в умеренном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Позже сорвало патрубок системы остывания и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красоте.
И уехать далековато для фотосъемки не вышло. Пока машину воскрешали, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотки метров Зло пару раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто вынудить аппарат с таким спектром оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на всякую сумму, что эту задачку с первого раза не выполнит никто.
Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы вертелись, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскрикнул: «Во холера!» Нехитро, что вид такового необычного аппарата, жутко ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного обитателя Зеленограда до глубины души.
На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны следующего года о нем опять заговорят. Ведь уже на данный момент четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота.
Истинное зло не упрятать даже под видом умеренной темной «восьмерки».
Фото создателя