Тюнинг полтысячи на каждый денек font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Казалось бы, способностей Митсубиши Ланцер Evolution IX более чем довольно для того, чтоб сполна потешить и самолюбие счастливого носителя, и его водительские амбиции. Но ведь страсть к совершенству неутолима...
Сколько сил будет в самый раз? 100? Двести? Триста? Под капотом этого автомобиля около пятисот «лошадей», и его обладатель уверен, что это полностью нормально. «Главное – использовать мощность уместно, – гласит Павел, – не терять голову, не рисковать понапрасну, тогда и на таковой машине можно ездить хоть каждый денек. Я, к примеру, так и делаю».
Главные модификации укрыты под капотом автомобиля.
Предшествующий автомобиль Павла тоже был со Подвескаивным нравом – купе Honda Prelude 1998 года. Правда, там было «всего» 200 сил, да и этого хватало. А сейчас мощности в два с половиной раза больше! Не автомобиль – ракета! Как он на этом ездит?! «Пока стрелка тахометра не перевалит за 2,5 тыщи, ускорение будет полностью комфортабельным, осязаемым, но не грубым. Но если движок как надо «крутануть», машина рвет вперед так, что темнеет в очах…»
Перед очами – температура выхлопных газов и давление наддува
И все-же Подвеска И все таки, к чему таковой припас мощности? В принципе, ни к чему. В городке, естественно, разгуляться негде, но место, где можно отвести душу, все-же есть: временами Павел участвует в соревнованиях по дрэг-рейсингу.
Интеркулер тут по-настоящему большой
Его Evolution, естественно, необычный. С сборочного потока он сошел 280-сильным (очень допустимая по японскому законодательству мощность). Плюс электрическое ограничение скорости в 180 км/ч. Естественно, все эти лимиты довольно просто обходятся либо устраняются. Ну и сами производители, чего греха таить, соблюдая закон на бумаге, выпускали и выпускают авто, развивающие выше 300 сил.
Обладатель считает, что этот интерьер и так неплох.
Вроде бы там ни было, Ланцер Evolution располагает прекрасным потенциалом для Подвескаивного тюнинга. Тот же движок 4G63 можно форсировать до 1000 л. с.! Одна из таких машин, Evo VIII компании ARS Спорт, принесла собственной команде золото в чемпионате по дрэг-рейсингу Moscow Unlim 500+. Так что степень доработки автомобиля Павла можно считать средней, есть возможность «накачивать мускулы» и далее. Но не сходу…
Все работы проводила столичная компания Turbo Drive. Что конкретно изготовлено, можно созидать в перечне усовершенствований. Главные конфигурации задели, очевидно, мотора. Для передачи недюжинного вращающего момента тюнеры использовали керамическое сцепление. И ради безопасности поменяли диски тормозов и колодки, оставив на месте стандартные суппорты Brembo. Для контроля состояния мотора были установлены дополнительные приборы, у каких есть собственный электрический блок, отслеживающий пиковые значения и суммирующий данные. А для командования системой наддува использован бустконтроллер HKS EVC с турботаймером.
И это еще не конец. В ближайших планах - последующие доработки Evo: приведение внешнего облика в соответствие с возросшей мощью и, что очень возможно, последующий шаг форсировки мотора.
До весны осталось уже совершенно малость, а там и очередной сезон дрэг-рейсинга. Необходимо приготовиться!
Перечень доработок Митсубиши Ланцер Evolution IX Движок: кованая поршневая группа JE Pistons; турбонагнетатель Forced Performance FP RED; распределительные валы Kelford 272; бензонасос Walbro 255 l/h; топливные форсунки PTE 1000 cc; маслоуловитель Cusco; перепускной клапан Forge Motorsport; воздушный фильтр K&N; интеркулер AMS Performance; выпускная система HKS Hi Power
Электрические ассистенты водителя – контроллеры наддува и допприборы
Коробка: двухдисковое металлокерамическое сцепление Exedy HD
Подвеска:рессоры Bilstein
Диски тормозов и колодки тюнинговые, а суппорты стандартные.
Тормозная система: диски DBA Gold, колодки Ferodo Racing DS2500
Электрика и интерьер:гелевый аккумулятор AMS Performance; бустконтроллер HKS EVC; дополнительные приборы Defi BF (давление и температура в турбине, давление и температура моторного масла, давление горючего, состав топливной консистенции); аудиосистема с головным устройством Pioneer DEH-P7900UB; многоточечные ремни Schroth
Сидения стандартные, но ремни многоточечные.
Внешний вид: спойлер фронтального бампера MR (не установлен); тонировка задних габаритов пленкой
ВИДЕО:Митсубиши Ланцер Evolution IX
На мой взор:
– Обыденного человека впечатляет даже стандартный Evolution. А после грамотного тюнинга (что для Evo норма, а не исключение) автомобиль способен дать фору другим суперкарам. Правда, справиться с 500-сильной «пушкой» по силам далековато не каждому. Поэтому я убежден, что обладатели таких автомобилей должны мыслить и о «тюнинге» самих себя. Не просто гонять, а серьезно обучаться делать это верно: на курсах неопасного вождения, а еще лучше – в автоПодвескаивных командах. Только не на улицах. И не на собственных ошибках.
Илья Пименов, редактор г.
Сколько сил будет в самый раз? 100? Двести? Триста? Под капотом этого автомобиля около пятисот «лошадей», и его обладатель уверен, что это полностью нормально. «Главное – использовать мощность уместно, – гласит Павел, – не терять голову, не рисковать понапрасну, тогда и на таковой машине можно ездить хоть каждый денек. Я, к примеру, так и делаю».
Главные модификации укрыты под капотом автомобиля.
Предшествующий автомобиль Павла тоже был со Подвескаивным нравом – купе Honda Prelude 1998 года. Правда, там было «всего» 200 сил, да и этого хватало. А сейчас мощности в два с половиной раза больше! Не автомобиль – ракета! Как он на этом ездит?! «Пока стрелка тахометра не перевалит за 2,5 тыщи, ускорение будет полностью комфортабельным, осязаемым, но не грубым. Но если движок как надо «крутануть», машина рвет вперед так, что темнеет в очах…»
Перед очами – температура выхлопных газов и давление наддува
И все-же Подвеска И все таки, к чему таковой припас мощности? В принципе, ни к чему. В городке, естественно, разгуляться негде, но место, где можно отвести душу, все-же есть: временами Павел участвует в соревнованиях по дрэг-рейсингу.Интеркулер тут по-настоящему большой
Его Evolution, естественно, необычный. С сборочного потока он сошел 280-сильным (очень допустимая по японскому законодательству мощность). Плюс электрическое ограничение скорости в 180 км/ч. Естественно, все эти лимиты довольно просто обходятся либо устраняются. Ну и сами производители, чего греха таить, соблюдая закон на бумаге, выпускали и выпускают авто, развивающие выше 300 сил.
Обладатель считает, что этот интерьер и так неплох.
Вроде бы там ни было, Ланцер Evolution располагает прекрасным потенциалом для Подвескаивного тюнинга. Тот же движок 4G63 можно форсировать до 1000 л. с.! Одна из таких машин, Evo VIII компании ARS Спорт, принесла собственной команде золото в чемпионате по дрэг-рейсингу Moscow Unlim 500+. Так что степень доработки автомобиля Павла можно считать средней, есть возможность «накачивать мускулы» и далее. Но не сходу…
Все работы проводила столичная компания Turbo Drive. Что конкретно изготовлено, можно созидать в перечне усовершенствований. Главные конфигурации задели, очевидно, мотора. Для передачи недюжинного вращающего момента тюнеры использовали керамическое сцепление. И ради безопасности поменяли диски тормозов и колодки, оставив на месте стандартные суппорты Brembo. Для контроля состояния мотора были установлены дополнительные приборы, у каких есть собственный электрический блок, отслеживающий пиковые значения и суммирующий данные. А для командования системой наддува использован бустконтроллер HKS EVC с турботаймером.
И это еще не конец. В ближайших планах - последующие доработки Evo: приведение внешнего облика в соответствие с возросшей мощью и, что очень возможно, последующий шаг форсировки мотора.
До весны осталось уже совершенно малость, а там и очередной сезон дрэг-рейсинга. Необходимо приготовиться!
Перечень доработок Митсубиши Ланцер Evolution IX Движок: кованая поршневая группа JE Pistons; турбонагнетатель Forced Performance FP RED; распределительные валы Kelford 272; бензонасос Walbro 255 l/h; топливные форсунки PTE 1000 cc; маслоуловитель Cusco; перепускной клапан Forge Motorsport; воздушный фильтр K&N; интеркулер AMS Performance; выпускная система HKS Hi Power
Электрические ассистенты водителя – контроллеры наддува и допприборы
Коробка: двухдисковое металлокерамическое сцепление Exedy HD
Подвеска:рессоры Bilstein
Диски тормозов и колодки тюнинговые, а суппорты стандартные.
Тормозная система: диски DBA Gold, колодки Ferodo Racing DS2500
Электрика и интерьер:гелевый аккумулятор AMS Performance; бустконтроллер HKS EVC; дополнительные приборы Defi BF (давление и температура в турбине, давление и температура моторного масла, давление горючего, состав топливной консистенции); аудиосистема с головным устройством Pioneer DEH-P7900UB; многоточечные ремни Schroth
Сидения стандартные, но ремни многоточечные.
Внешний вид: спойлер фронтального бампера MR (не установлен); тонировка задних габаритов пленкой
ВИДЕО:Митсубиши Ланцер Evolution IX
На мой взор:
– Обыденного человека впечатляет даже стандартный Evolution. А после грамотного тюнинга (что для Evo норма, а не исключение) автомобиль способен дать фору другим суперкарам. Правда, справиться с 500-сильной «пушкой» по силам далековато не каждому. Поэтому я убежден, что обладатели таких автомобилей должны мыслить и о «тюнинге» самих себя. Не просто гонять, а серьезно обучаться делать это верно: на курсах неопасного вождения, а еще лучше – в автоПодвескаивных командах. Только не на улицах. И не на собственных ошибках.Илья Пименов, редактор г.