Молвят, у средних по старшинству малышей очень развиты социальные способности, так как они обязаны ладить со старшими и младшими братьями, наделенными различными нравами. Бмв X3 не таковой вычурный, как младший Х1, не очень массивный, как Х5, и в целом очень гармонически вписывается во внедорожное семейство марки.
Бмв X3: от 1 795 000 руб.
Обыкновенно, новое поколение модели выросло в габаритах, что обязательно сказалось на внутрисалонном пространстве. Свободнее стало на заднем ряду: тут без особенного стеснения уместятся трое взрослых. В ногах и над головой довольно места, но отсутствие каких-то регулировок не соответствует классу автомобиля. На фронтальном ряду картина оборотная. Регулировок и их диапазонов более чем довольно. Можно даже поменять расстояние меж валиками боковой поддержки.

На описание аспектов фирменной системы iDrive уйдет не одна страничка. С ее помощью можно управлять русифицированной навигацией, совершать звонки с мобильного телефона средством протокола Блютуз, выходить в веб, учить аннотацию по эксплуатации либо диагностировать неисправность автомобиля… даже запрограммировать наибольший угол открывания задней двери с сервоприводом. Комфортно в гараже с низким потолком.
Интерьер Бмв X3 преобразился в корне, но многие элементы (руль, композиция устройств) унифицированы с современными моделями Бмв Свобода выбора Поклонников классической для Бмв азартной и прозрачной маневренности разочарует электроусилитель управляющего управления. С ним оборотная связь с дорогой стала наименее интуитивной. Вместе с неплохой звукоизоляцией, отстраняющей от окружающего мира, и затянутыми реакциями на нажатие педали акселератора создается воспоминание, как будто «режешься» в захватывающую компьютерную игру.
Система радиального обзора TopView – изображение проецируется с 3-х камер в зеркалах и двери багажника
Ручки дверей источают мягкое лунное свечение
Но это исключительно в «нормальном» режиме работы коробки и шасси. Еще есть Спорт и Спорт+. В первом случае производитель предоставил свободу: можно избрать Подвескаивный режим коробки, но при всем этом сохранить комфортабельными подвески. Для нехороших дорог – комфортная функция. Спорт+ лишен компромиссов: подвески зажимаются, руль становится тяжелее, а реакции на педали моментальны. Казалось бы, ездить по городку в этом режиме с мощным турбованным мотором опасно, но… чувство контроля над автомобилем не торопится покидать водителя. Опциональная система Performance Control по мере надобности подтормаживает внутреннее по отношению к повороту заднее колесо. Ощущается заднеприводный нрав «икс третьего» – сейчас рассредотачивание момента меж осями по дефлоту делится в пропорции 70:30 в пользу задних колес. Но система стабилизации DCS настороже – занос парируется практически одномоментно. Но если есть желание «позажигать», то ее можно отключить, при этом совершенно!
Клавишами около селектора АКП можно избрать режим работы коробки и шасси. В положении Спорт они независимы друг от друга
Игра мускулами Съезжать на более-менее суровое бездорожье чревато повреждениями деталей кузова. Бамперы снабжены матовыми вставками, но они почему-либо размещены не в самом низу. Хотя дорожный просвет в 212 мм и приличные углы заезда и съезда (22,6° и 25,7°) впечатляют. В арсенале имеются противоопрокидывающее устройство и система спуска с горы HDC.
Но стихия X3 все таки асфальт, на котором обладатель сумеет воплотить потенциал рядной бензиновой «шестерки» под капотом. Уж очень велик соблазн пришпорить более чем три сотки породистых баварских коней, чтоб показать приемущество на дороге. Вобщем, для ежедневных перемещений полностью довольно прыти аналогичного агрегата, лишенного турбокомпрессора Twin Scroll. При сопоставимом рабочем объеме он выдает 258 л.с. В политре есть и 4-цилиндровый дизель мощностью 184 л.с. Скоро ожидается и 6-цилиндровый 258-сильный турбодизель.
Объем багажника вырос до 550 л, а вот запаски в подполье не отыскать – во всех комплектациях Х3 оснащается «непробиваемыми» шинами Run Flat


Уже в апреле Бмв обещает сделать создание X3 на заводе «Автотор». Пока же все X-семейство делается в Америке, ближе к основному рынку сбыта.
Для эстетов Движок мощностью 306 л.с. выдает удивительные 400 Н.м вращающего момента в спектре от 1200 до 5000 об/мин. При всем этом, в городке он расходует порядка 13,5 л бензина.

В паре с этим турбомотором трудится 8-диапазонный (!) «автомат», которым можно управлять вручную. А во время торможения активируется генератор с функцией рекуперации энергии (для зарядки аккумуляторной батареи). При достаточном уровне заряда генератор отключается от мотора. Система не столько действенная, сколько престижная и дорогая, но таковы сегодня тенденции...
Бмв X3 в наибольшей комплектации xDrive 35i с 306-сильным турбомонстром под капотом снаружи реально отличить только по умеренным шильдикам на фронтальных дверцах На мой взор... Новое поколение Бмв X3 сотворено по традиционным германским канонам эволюции модели. В особенности приметно, как создатели сместили баланс в сторону комфорта. При всем этом прочуять весь потенциал «икс третьего» можно только в лучшей комплектации xDrive35i с мотором, который в городских критериях кажется сверхизбыточно массивным. В любом другом выполнении это просто комфортный кроссовер, под завязку нашпигованный современной электроникой.
Константин Васильев, редактор
ВИДЕО:Бмв X3 г.