Kia Venga микросемья font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Kia Venga, построенная на том же шасси, что малогабаритный кроссовер Kia Soul и хетчбэк Хэндэ i20, появилась у дилеров. Корейцам удалось втиснуть модель как раз посредине частей этих машин. Вышел очень увлекательный домашний микровэн.
Ой! «Венга» Да, привлекательности этому микровэну не занимать. Еще до того, как получить ключи и документы на тестовую машину, я длительно рассматривал ее снимки в вебе. Поджарое «тело», выпученные «глазки-фары», недлинные свесы – пожалуй, она мне нравится.
Kia Venga
И по моим наблюдениям, очарованию этой козявки поддался не я один. Попутные водители с очевидным энтузиазмом рассматривали авто в потоке, а две девицы на старой «пятерке» Бмв даже захотели познакомиться ближе. Реакция на машину у их была типичная: «Вы что, взяли ее прокатиться у матери?».
Благодаря компактности Kia Venga, просто отыскать место для парковки
Да, хорошо! Разве она смотрится женской? По мне, это как раз тот редчайший случай, когда дизайнерам из евро центра Hyundai-Kia в Руссельхайме удалось сделать полностью нейтральный образ такому небольшому хетчбэку.
Помнится, обвинения в унисексе раздавались в адресок соплатформеного Хэндэ i20. Может быть, в тех словах есть толика правды. Но что поделать, тут диктуют условия рекламные суждения. Машины B-класса в Европе – как джинсы: сейчас в их прогуливается мужик, а завтра их надевает его супруга.
Вешний безлистый пейзаж приметно ожил
Европа против этого не возражает, она стирает внутригосударственные границы, этнические… половые того гляди упадут. Нас, как понятно, общим аршином измерять нельзя, мы если не за совесть, то за стиль собственный переживаем точно.
Видимо, потому мне еще не доводилось узреть ни 1-го россиянина, владеющего, скажем, Мазда2. Но с Venga, думаю, таких заморочек не будет.
Мамино авто В чем девчонки на Бмв были правы, в том, что – это вправду домашний автомобиль. По высоте и ширине Venga «на копейки» меньше, чем Kia Soul, но по длине и по размеру колесной базы она малость превосходит старшую модель.
Все приборы в "шаговом" доступе, отвлекаться от дороги не приходится
Снутри за счет высочайшей крыши очень много места, много воздуха. Неувязка фронтальной стойки решена так же, как в Citroen C3 Picasso - в виде расходящейся к низу «вилки». Вышло огромное лобовое стекло, каждой бы машине такую обзорность.
Приборная панель Kia Venga просто "читается"
Задние сиденья с раздельными секциями можно не только лишь регулировать по наклону, да и двигать вперед и вспять, понижая либо увеличивая вместимость багажника. Для домашней машины это большой плюс, при отсутствии большой поклажи можно комфортабельно разместить сзади троих пассажиров. Тем паче, что обычного центрального тоннеля под ногами нет.
Фронтальные сидения с тканевой обивкой приемлемо жесткие и достаточно комфортные. Левый валик водительского кресла приметно меньше правого, что упрощает посадку в автомобиль. Регулируются опции фронтальных сидений только при помощи механических рычагов.
Управляющая колонка меняется по углу наклона, но «на себя» выдвигается недостаточно, человеку с высочайшим ростом не совершенно комфортно. Также один из коллег сетовал, что при включении четных передач локтем часто упираешься в мощнейший валик боковой поддержки, но у меня такового чувства не появилось.
Дубовый экономный пластик фронтальной панели знаком по другим машинам концерна. Тот же руль с другой символом я лицезрел на Хэндэ Solaris, а этот рычаг «механики» – на Kia Ceed, а эти кнопки… Вобщем, непринципиально, где они есть еще, унификация высококачественными комплектующими – не есть худо, а только расплата за экономный автомобиль.
Тупить нельзя, крутить! На тест мы взяли автомобиль с самым массивным бензиновым мотором 1,6-литра (125 л.с. и 156 Нм) и 5-ступенчатой механической коробкой. Движок этот отлично знаком по другим моделям корейского концерна.
Да, корейцы молодцы: выдавить столько «скакунов» из малолитражного моторчика – это по-японски нанотехнологично. Правда, «запрягает» этот движок длительно – как была у него слабенькая тяга на низких оборотах, так и осталась.
Kia Venga
Чтоб ехать стремительно, необходимо мотор крутить. Начиная с 3-х тыщ об/мин начинается подхват. И за этот драйв можно простить агрегату его исходную нерасторопность. Если не опускать обороты, стремительно перехватывая скоростью, то машина становится очень оживленной. Расход бензина в всех режимах езды по городку (по бортовику) не опускается ниже 10 и не подымается выше 10,8 литра на «сотню».
Шасси по-европейски жесткое, Venga охотно перекладывается из полосы в полосу. Вот только реактивное усилие на руле не очень натуральное, а быстрее припоминает компьютерный симулятор, отлично хоть с ростом скорости баранка приятно становится тяжелее. Подвеска шепотом отрабатывает дорожные огрехи и соединения на мостах.
Объем багажника — 314 л., его можно увеличть до 570 л., сдвинув вперед задний диванчик
При езде по нехороший дороге - в салоне тишь - ни скрипа, ни трения панелей не слышно. Звукоизоляция лучше, чем в i20, качество сборки, по личным ощущениям, тоже. Тормоза веселят прогнозируемым замедлением.
Единственное: новая зимняя резина Yokohama – это нечто. До того, как она раскатается и сотрет 1-ый слой, Venga, как царица катка, скользит на вешнем асфальте.
Берем? Всем хороша машина, я даже задумался: кто меня может отговорить ее приобрести? Но ответ нашелся достаточно стремительно, когда я поглядел на официальном веб-сайте цены...
Kia Venga
Тестовая машина с мотором 1.6 и «ручкой» в наибольшей комплектации оснащается полным электропакетом, однозонным «климатом», электрозеркалами, рулем с «аудиокнопками» и кожаной обивкой, задним парктроником, системой курсовой стойкости, CD/MP3 магнитолой, «умным» ключом, кнопкой старта мотора, противотуманками, системой помощи при старте на подъеме и шестью подушками безопасности.
Под полом багажника докатка и малый ремкомплект
Стоимость такового автомобиля - 703 тыщи рублей, за «автомат» нужно доплатить еще 36 тыщ. Комплектация Citroen C3 Picasso со похожим движком и «механикой» (по максимуму – 680 тыщ рублей) за минусом таких вещей, как бесключевой доступ и кнопка старта мотора, смотрится даже красивее. Притом, что микровэн Picasso более емкий.
В близкой комплектации (750 тыщ рублей) можно приобрести Skoda Romster. Естественно, его оснащение обойдется дороже, зато есть прекрасное шасси Фольксваген, ну и самой машины клиент получает больше, а вариант оснащения более гибкий. Дело вкуса? г.
Ой! «Венга» Да, привлекательности этому микровэну не занимать. Еще до того, как получить ключи и документы на тестовую машину, я длительно рассматривал ее снимки в вебе. Поджарое «тело», выпученные «глазки-фары», недлинные свесы – пожалуй, она мне нравится.
Kia Venga
И по моим наблюдениям, очарованию этой козявки поддался не я один. Попутные водители с очевидным энтузиазмом рассматривали авто в потоке, а две девицы на старой «пятерке» Бмв даже захотели познакомиться ближе. Реакция на машину у их была типичная: «Вы что, взяли ее прокатиться у матери?».
Благодаря компактности Kia Venga, просто отыскать место для парковки
Да, хорошо! Разве она смотрится женской? По мне, это как раз тот редчайший случай, когда дизайнерам из евро центра Hyundai-Kia в Руссельхайме удалось сделать полностью нейтральный образ такому небольшому хетчбэку.
Помнится, обвинения в унисексе раздавались в адресок соплатформеного Хэндэ i20. Может быть, в тех словах есть толика правды. Но что поделать, тут диктуют условия рекламные суждения. Машины B-класса в Европе – как джинсы: сейчас в их прогуливается мужик, а завтра их надевает его супруга.
Вешний безлистый пейзаж приметно ожил
Европа против этого не возражает, она стирает внутригосударственные границы, этнические… половые того гляди упадут. Нас, как понятно, общим аршином измерять нельзя, мы если не за совесть, то за стиль собственный переживаем точно.
Видимо, потому мне еще не доводилось узреть ни 1-го россиянина, владеющего, скажем, Мазда2. Но с Venga, думаю, таких заморочек не будет.
Мамино авто В чем девчонки на Бмв были правы, в том, что – это вправду домашний автомобиль. По высоте и ширине Venga «на копейки» меньше, чем Kia Soul, но по длине и по размеру колесной базы она малость превосходит старшую модель.
Все приборы в "шаговом" доступе, отвлекаться от дороги не приходится
Снутри за счет высочайшей крыши очень много места, много воздуха. Неувязка фронтальной стойки решена так же, как в Citroen C3 Picasso - в виде расходящейся к низу «вилки». Вышло огромное лобовое стекло, каждой бы машине такую обзорность.
Приборная панель Kia Venga просто "читается"
Задние сиденья с раздельными секциями можно не только лишь регулировать по наклону, да и двигать вперед и вспять, понижая либо увеличивая вместимость багажника. Для домашней машины это большой плюс, при отсутствии большой поклажи можно комфортабельно разместить сзади троих пассажиров. Тем паче, что обычного центрального тоннеля под ногами нет.
Фронтальные сидения с тканевой обивкой приемлемо жесткие и достаточно комфортные. Левый валик водительского кресла приметно меньше правого, что упрощает посадку в автомобиль. Регулируются опции фронтальных сидений только при помощи механических рычагов.
Управляющая колонка меняется по углу наклона, но «на себя» выдвигается недостаточно, человеку с высочайшим ростом не совершенно комфортно. Также один из коллег сетовал, что при включении четных передач локтем часто упираешься в мощнейший валик боковой поддержки, но у меня такового чувства не появилось.
Дубовый экономный пластик фронтальной панели знаком по другим машинам концерна. Тот же руль с другой символом я лицезрел на Хэндэ Solaris, а этот рычаг «механики» – на Kia Ceed, а эти кнопки… Вобщем, непринципиально, где они есть еще, унификация высококачественными комплектующими – не есть худо, а только расплата за экономный автомобиль.
Тупить нельзя, крутить! На тест мы взяли автомобиль с самым массивным бензиновым мотором 1,6-литра (125 л.с. и 156 Нм) и 5-ступенчатой механической коробкой. Движок этот отлично знаком по другим моделям корейского концерна.
Да, корейцы молодцы: выдавить столько «скакунов» из малолитражного моторчика – это по-японски нанотехнологично. Правда, «запрягает» этот движок длительно – как была у него слабенькая тяга на низких оборотах, так и осталась.
Kia Venga
Чтоб ехать стремительно, необходимо мотор крутить. Начиная с 3-х тыщ об/мин начинается подхват. И за этот драйв можно простить агрегату его исходную нерасторопность. Если не опускать обороты, стремительно перехватывая скоростью, то машина становится очень оживленной. Расход бензина в всех режимах езды по городку (по бортовику) не опускается ниже 10 и не подымается выше 10,8 литра на «сотню».
Шасси по-европейски жесткое, Venga охотно перекладывается из полосы в полосу. Вот только реактивное усилие на руле не очень натуральное, а быстрее припоминает компьютерный симулятор, отлично хоть с ростом скорости баранка приятно становится тяжелее. Подвеска шепотом отрабатывает дорожные огрехи и соединения на мостах.
Объем багажника — 314 л., его можно увеличть до 570 л., сдвинув вперед задний диванчик
При езде по нехороший дороге - в салоне тишь - ни скрипа, ни трения панелей не слышно. Звукоизоляция лучше, чем в i20, качество сборки, по личным ощущениям, тоже. Тормоза веселят прогнозируемым замедлением.
Единственное: новая зимняя резина Yokohama – это нечто. До того, как она раскатается и сотрет 1-ый слой, Venga, как царица катка, скользит на вешнем асфальте.
Берем? Всем хороша машина, я даже задумался: кто меня может отговорить ее приобрести? Но ответ нашелся достаточно стремительно, когда я поглядел на официальном веб-сайте цены...
Kia Venga
Тестовая машина с мотором 1.6 и «ручкой» в наибольшей комплектации оснащается полным электропакетом, однозонным «климатом», электрозеркалами, рулем с «аудиокнопками» и кожаной обивкой, задним парктроником, системой курсовой стойкости, CD/MP3 магнитолой, «умным» ключом, кнопкой старта мотора, противотуманками, системой помощи при старте на подъеме и шестью подушками безопасности.
Под полом багажника докатка и малый ремкомплект
Стоимость такового автомобиля - 703 тыщи рублей, за «автомат» нужно доплатить еще 36 тыщ. Комплектация Citroen C3 Picasso со похожим движком и «механикой» (по максимуму – 680 тыщ рублей) за минусом таких вещей, как бесключевой доступ и кнопка старта мотора, смотрится даже красивее. Притом, что микровэн Picasso более емкий.
В близкой комплектации (750 тыщ рублей) можно приобрести Skoda Romster. Естественно, его оснащение обойдется дороже, зато есть прекрасное шасси Фольксваген, ну и самой машины клиент получает больше, а вариант оснащения более гибкий. Дело вкуса? г.