Фольксваген Beetle практическое жуководство.

Посреди знаменитых автомобилей есть машина, которая известна даже тем, кто грузовик с трудом отличает от мопеда. В отличии от дорогого эксклюзива этот дрим-кар - реальный народный.

Фольксваген Beetle
«Kafer», «Beetle», «Bug», «Fusca», «Escarabajo», «Kupla» - под такими кличками обозначавшими во всех языках одно - «жук», населению земли и запомнился этот невзрачный, но супер-обаятельный автомобильчик, который идиентично отлично признавали и царевичи, и нищие. Он выдержал на конвейере в общей трудности 65 лет, по этому даже в нашей стране сохранилось существенное количество экземпляров. Умопомрачительно, но в неких случаях более старенькые авто смотрятся еще лучше собственных потомков.
Просмотрев огромное количество объявлений о продаже этой машинки, сообразил, что живой аппаратик обойдется в 300-400 тыс. рублей. Особо выдающиеся экземпляры тянут на 600-800 тыщ. Я же присмотрел для себя реальный олдтаймер, машину 1951 года выпуска(!), которая до сего времени исправно возит собственного владельца 9 месяцев в году. Правда, стоимость оказалась никак не народной - миллион! Таких средств у меня не было, но уж больно хотелось узреть живую легенду, к тому же за спрос средств не берут. И я поехал на встречу.
Практически первозданным видом машина должна владельцу, он средств на восстановление не жалел. Гнилостные фронтальные крылья поменял на пластмассовые, по 500 баксов за пару. Стальные, к слову, стоят столько же. Необычную крышку капота удалось отыскать за 600, но уже евро. Фары тоже востребовали подмены (150 евро за пару). Нашлись и «прописались» на заднем бампере новые поворотники.

Повороты семафорного типа на заслуженном отдыхе. Их вытащили из центральной стойки специально для фото.
В оригинале машина оборудована боковыми семафорами, они размещены в центральных стойках, но их механизм за 60 лет сработался «в ноль». Зеркало заднего вида тоже неродное, но аутентичное можно сыскать в вебе, было бы желание. Кстати, переводить цены в рубли нет смысла, потому что практически все Ремонт и эксплуатация нужно заказывать в Европе либо Америке, на специализированных интернет-сайтах. Потому не буду приводить классическую таблицу цен на запчасти для столичного региона.
Перехожу к осмотру салона. Конкретно осмотру, как в музее, ибо этот практически костяной руль (пластмассовая реплика за 300 «баксов», оригинал — 1500 баксов!) и приборы по 300 баксов за штуку (спидометр и топливомер с надписью «tank») можно рассматривать нескончаемо. На уникальность отлично сохранившийся салон этого «жука» неродной, он был куплен взамен сгнившего за забавные 200 баксов с аппарата конца 70-х.

Все это ретро — реплика. Истинные, читай родные, только приборы и пепельница. Понизу виден ролик педали акселератора.
Зато пепельница родная! Увлекательная деталь: площадка педали акселератора выполнена в виде текстолитового ролика. Пробовал жать ногой — комфортно! За задней спинкой - маленькая ниша для маленьких вещей. Вообщем, от малеханького салона веет таким комфортом, что с трудом подавил внутри себя детскую ухмылку. По традиции открыл крышку типо капота и попал в багажник, где живет запаска и бензобак.
Что касается мотора, то, по уверению торговца, он перебран и на данный момент трудится как новый, выдавая 55 лошадок (на это было потрачено 3000 баксов, из которых 2 тыщи пошли на запчасти). Воскресить движок наименьшими силами тоже было можно, но квалифицированная капиталка потянет конкретно на эти Энциклопедия грузовых автомобилей. Не считая того, владелец перетряхнул подвеску и установил разработанный специально для «жука» набор дисковых тормозов за 1200 баксов. Естественно, машина обута в современные покрышки, это тоже стоит средств, вобщем, на общем фоне трат стоимость 4 колес - сущие пустяки. Торговец самые трудозатратные работы уже сделал, по этому «жук» расслабленно выдерживает каждодневную весенне-летнюю эксплуатацию.

Пора перебегать к натурным испытаниям. Положительные эмоции начались с пуска оппозитного моторчика, это малюсенькое звуковое шоу! На поворот ключа движок отозвался немедля, запыхтев как небольшой паровозик. Наверное с таким же смешным «трых-тых-тых» работал мотор у Карлсона, который живет на крыше. Посиживать вдвоем в зимней одежке не очень комфортабельно, рассматривать мир в маленькое лобовое стекло весело (ну и зеркало заднего вида размером с ладошку карапуза). Владелец, сидя за рулем, понимающе кивал — ему не привыкать к проявлениям экстаза.
Как досадно бы это не звучало, машинка была обута в летние шины, которые никак не желали цепляться за мартовский снег, но пару заездов по подмосковной улочке мы сделали. После тест-драйва «жук» как будто спрашивал меня своими фарами-глазами: «Неужто приобретешь за деньги?» Нет, ежедневные заботы не позволяют таких трат, но я непременно приеду к этой машинке снова, с детками. И мы совместно напросимся к владельцу на еще одну пробную поездку.

Фольксваген Beetle Благодарим Андрея Hotbug за предоставленный автомобиль.
Наша справка VW Kaefer выпускали с 1938 по 2003 годы. Машина была разработана Фердинандом Порше. Оппозитный 4-цилиндровый движок воздушного остывания, размещался сзади. На уникальной модели была независящая торсионная подвеска всех колес и барабанные тормоза. В 60-е года появилось новое поколение «cупержука» с «МакФерсоном» впереди, но древняя версия его пережила. Часть машин оснащалась автоматом, а в последние годы и подушкой безопасности водителя. Кроме Германии, Beetle в различное время производили в Бразилии, Мексике, Бельгии, Ирландии, Новейшей Зеландии, Южной Африке и Австралии. И это еще не полный перечень. Финишный экземпляр был выпущен в 2003 году. Всего же было сделано более 21 миллиона различных модификаций.