Пока весна не заявила свои права, Вадим Никишев пользовался ледовой дорожкой, чтоб сопоставить два массивных автомобиля среднего класса перед объективом Константина Якубова.
Опель Insignia OPC, Volvo S60 T6 AWD ПО ТРИСТА С Маленьким
На самую резвую «Инсигнию» мы засматривались издавна – и даже забронировали ее в консульстве марки до возникновения автомобиля в Рф. Но уж очень хотелось провести сравнительный тест, а все конкуренты куда-то улетучились. Не выдержали тесты спросом заряженные «Форд-Мондео ST», «Мазда-6 MPS»...
В нише стремительных среднеразмерных седанов только «Опель» предлагает «Инсигнию», доработанную придворным ателье Опель Performance Center. Но что же это все-таки за машина! С 2,8 л V-образной «шестерки» с помощью наддува в 0,9 бар снимают 325 л.с. и 425 Н.м, а воплотить такую мощь помогает полный привод с межосевой муфтой «Халдекс». 1-ый вэдовый автомобиль в линейке OPC, кстати. Какому с таким тягаться?
Вариантов малость: 300-сильный «Фольксваген-Пассат СС» либо «Инфинити-G37» мощностью 333 л.с. Да, жители страны восходящего солнца позиционируют марку как люксовую – так ведь и ОРС в Рф продается как отдельный бренд, со своими шоу-румами и обслуживанием. Но не так давно появился новый конкурент, близкий по стоимости и размерам: «Вольво-S60 T6 AWD», который позиционируется как Подвеска-седан. И на техническом уровне он не очень уступает «Опелю»: лучший трехлитровый турбомотор с отдачей 304 л.с. крутит все четыре колеса... Берем! Заодно и поглядим, сколько Подвескаа в этом автомобиле.
НАМЕКОМ И НАПОКАЗ За самый быстрый «Опель» требуют 1,6 млн. рублей, доплата за автомат – 50 тыщ. Меньше чем за 1,8 млн. «Вольво-S60 T6 AWD» не приобрести. Но разница не только лишь в деньгах – шведский автомобиль резв и покладист, а продукт OPC поближе поклонникам автоПодвескаа.
Наружность оживленна, в ней не осталось ни следа былого чемоданного настроения. Ее чувственность признает даже Питер Хорбери, который не так давно возвратился в шведскую компанию на пост шеф-дизайнера и не успел приложить руки к новейшей «шестидесятке». Это работа Стива Маттина – поглядите, как он с ней совладал! Никаких гипертрофированных радиаторов и «пулевых ранений» воздуховодов – но покатая крыша, маленькие свесы и рельефные боковины намекают на незаурядные ходовые свойства. Жалко только, что самая стремительная версия снаружи отличается от базисных только аспектами вроде 18-дюймовых колес либо полосы лип-спойлера на багажнике.
Зато OPC практически орет о собственной принадлежности к миру автоПодвескаа. Конкретно там получали опыт инженеры ателье, оттуда же пришли оформленные в виде клыков вентиляционные «жабры» в фронтальном бампере и жерла разведенной выпускной системы. Ее разрабатывали вместе со спецами «Ремуса», добившись в два раза наименьшего сопротивления на выпуске и поставив глас в обход европейских норм шумности. Доска под задним бампером заместо новомодного диффузора – не что другое, как антикрыло.
Вот только с размером опционных 20-дюймовых колес очевидно погорячились – даже у болидов DTM посадочный поперечник на пару дюймов меньше! Потому, чтоб отыскать подмену убитой перед самым тестом шине 255/35R20, пришлось обращаться за помощью в консульство «Нокиан тайрс». Обладатель мог бы поменять покоробленную покрышку Hakka R безвозмездно, по гарантии, но такового размера просто нет в магазинах!
В обыденных режимах к обилию кнопок придется привыкать, но под рукою пилота три самые нужные: отключения системы стабилизации, активация режимов Спорт и OPC.
В салоне «Опеля» стало еще меньше тюнинговой мишуры, чем в других заряженных версиях: здесь нет вставок под карбон либо в фирменном цвете OPC. Все строго функционально: низковато посаженные сидушки «Рекаро» на пластиковом каркасе, руль со скошенными гранями и приливами в местах хвата, дюралевые «терки» на педалях и значимый рычаг шестиступной механики. Нет даже новомодной кнопки запуска мотора – всё по-старинке, ключом. Куда увлекательнее кнопки выбора режимов электронно-управляемого шасси, включения Подвеска-режима и отключения стабилизации.
Прекрасный салон «Вольво-S60» сотворен по скандинавским канонам – летящая консоль, распустившиеся бутоны дверных ручек, мягенький пластик панели и кропотливо выделанная кожа кремовых сидений. При похожем наборе регулировок они комфортнее опелевских, но не настолько накрепко задерживают пилота на гоночной трассе.
Шестиступный автомат может работать как в Подвескаивном режиме, так и в ручном, но метод мануальных переключений тут перевернутый: высшие ступени переключаются толчками от себя, в отличие от принятой на гоночных болидах секвентальной схемы.
Салон «Вольво» соединяет внутри себя великодушную простоту и домашний комфорт. Претензий к эргономичности нет, разве что от кресел ожидаешь более плотных объятий.
Опционная подвеска FOUR-C комфортабельна даже в режиме Спорт, чего не скажешь о более собранном «Опеле», который в «зажатом» варианте становится дискомфортным. «Вольво-S60» можно сделать поПодвескаивнее, заказав пакет R-Design – это шасси без магнитореологических амортизаторов настроено по другому. Но нам подойдет и адаптивная подвеска: испытывать машины предстоит на зимней трассе «МегаФон Тушино Ринг», а на льду лишная твердость ни к чему.
А вот система стабилизации на шведской машине, которую стопроцентно не отключить, насторожила. Ведь в прошедшем тесте предпосылкой проигрыша «Шкоды-Фабия RS» стала конкретно неотключаемая ESP!
НИЧЬЯ В ПЕРВОМ РАУНДЕ Старт на заснеженном льду «шестидесятка» берет уверенно, даже обутая в не самые хваткие шины «Данлоп». Резвый, но плавный разгон – и в первом повороте всхрапывает стабилизация. Приехали? Никак не бывало. Это 1-ый звоночек для водителя: осторожно, скользко! А далее он воспринимает решения без помощи других: захотит – скинет ход и плавненько прокатит поворот, захотит похулиганить – добавит газу и пройдет поворот веером.
Невзирая на не стопроцентно отключаемую систему стабилизации, «Вольво-S60» с наслаждением уходит в занос – вести в скольжении его проще, чем «Инсигнию OPC». Градус чувств - 8.
Полный привод настроен отменно, ведь шведам, как и нам, полгода приходится ездить в грозных зимних критериях. И контроль стойкости DSTC в данном случае не помеха, а подспорье. Естественно, он не умеет, в отличие от активной коробки «Лансера Эво», закручивать автомобиль тягой, но, вовремя и ненавязчиво прихватывая тормозами различные колеса, помогает пилоту вести машину по подходящей линии движения. И не напрасно для красивого кадра с парой скользящих машин Олег Петриков попросил конкретно «Вольво» – на нем дрифт проще, чем на «Инсигнии ОРС» без страхующей электроники.
«Опель» обманчив. При разгоне в пол стоит чуток отклонить баранку, как задняя ось начинает гулять из стороны в сторону, – похоже, муфту «Халдекс» настраивали так, чтоб наделить «Инсигнию» лишней поворачиваемостью. Но иллюзия продолжается только до первого виража: на входе автомобиль поскальзывается фронтальными колесами, а с добавлением тяги снос только утежеляется.
С этим автомобилем следует обращаться агрессивно, контрсмещением выставляя его боком еще до поворота, – при таковой стратегии парящий по льду «Опель» распрямляет либо зауживает линию движения, подчиняясь рулю и газу. «»Такие переднеприводные опции придутся впору на летнем асфальте автодрома, – увидел Олег. – Вот там «Инсигния ОРС» должна уверенно объехать «шестидесятку». А на данный момент?
Чтоб выслать 325-сильную «Инсигнию» в занос, необходимо попытаться – повадки машины напоминают переднеприводные. Градус чувств - 8.
Чтоб пройти километровую скользкую трассу, «Опелю» под управлением Петрикова пригодилась 1 минутка 20,3 секунды. «Вольво-S60» – чуток больше: 1.20,5. Разница в две «десятки» ничтожна, в особенности с учетом различных шин и нестабильного покрытия. Потому Различное из консульства шведской марки только улыбнулись, узнав о проигрыше: «Не запамятовывайте, что «шестидесятка» – сначала домашний автомобиль, который способен изумить, но кого-либо и огорчить».
Постойте, как же «Подвеска-седан»? «Вольво-S60» можно именовать и так, но с одним условием: «Опель-Инсигния ОРС» в данном случае следует называть седаном гоночным.
ДОПОЛНЕНИЕ У «Инсигнии» в режиме OPC обостряются отклики на педаль газа и изменяется подсветка устройств – с белоснежной на красноватую. На экран можно вывести давление наддува и температуру масла.

Тахометр на автомобиле с автоматом не просто украшение, если он умеет держать передачу в ручном режиме. Тогда обороты взлетают в красноватый сектор шкалы.
г.