Шевроле Spark – владелец микрорайонов (часть III, кто соперники?) font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Если стихийные бедствия и техногенные катастрофы не сотрут население земли с лица Земли, то через 40 лет население планетки вырастет на три млрд. Нас уже будет 10 миллиардов, из которых более 70 процентов будут жить в мегаполисах. Любители Подвескакаров и джипов, приглядитесь к Шевроле Spark. Может быть, это наш будущий транПодвеска!
Мы продолжаем долгие тесты Шевроле Spark с ролью различных водителей. По ходу поездки мы будем отвечать на ваши вопросы. Задавайте вопросы, комментируйте, предлагайте соперников тестируемой машине. Мы открыты для ваших предложений. 2-ая часть испытаний - здесь. Игра на снижение Сегодняшний авто бум — электромобили и модификации еще находится на стадии разгона. Глобальный переполох правительственных разумов в этом направлении имеет полностью тривиальные резоны — припасы органического горючего, подобно Шагреневой коже, уменьшаются пропорционально нашим амбициям.
Шевроле Spark
С учетом автомобилизации государств с развивающейся экономикой (Бразилия, Наша родина, Индия, Китай) потребление горючего будет расти в геометрической прогрессии. Городка будут укрупняться, прирастая урбанистическими пригородами и попутно авто пробками.
ЭлектротранПодвеска пока не имеет подабающей инфраструктуры, доверия автомобилистов, а главное — применимой цены. Возможно, с течением времени ситуация поменяется, но до этого, чем это произойдет, будет нужно промежный вариант.
Малогабаритный Шевроле Spark – традиционный пример решения трудности. Желаем авто с малолитражным мотором в купе с легким весом и маленькими размерами — такую задачку поставил перед конструкторами машинки глобальный авто концерн — Дженерал моторс.
«Супер ёж» Еще в 2007 году радостный вид Spark посодействовал компакту добраться до сборочного потока. Команда главы корейского дизайнерского подразделения GM Таевана Кима сначало сделала три непохожих модели. Интернет-голосование обусловило, какой Spark больше всего подходит на роль городской малолитражки.
Три концептуальных малолитражки Шевроле: Groove , Beat (ставший Spark) и Trax. Два последних концепта засветились в "Трансформерах".
Мне наружность этого малыша припоминает компьютерного персонажа старенькых игровых приставок — Super Sonic. Таковой же ершистый и забиячливый вид, как у виртуального «супер ежа». Снутри у таких детей обычно экономная серость и скукота, но только не в Spark.
Своим ершистым профилем Шевроле Spark припоминает компьютерного героя Super Sonic.
Аналоговый прибор - один - спидометр, тахометр совместно с остальными датчиками выполнен в виде отдельного электрического девайса, который подымается и опускается совместно с управляющий колонкой. Оригинальное решение, единственное — у сине-зеленой подсветки нет регулировки яркости, а в мгле она светит очень массивно и от того утомляет глаза.
Пластик «торпедо» не отличается мягкостью, но смотрится благопристойно. Шумов от него не добьешься даже на булыжной мостовой. В салоне нашлось огромное количество нужных карманов, куда просится всякая дорожная мелочь.
Сидения мелкие, но комфортные, рассчитаны быстрее на юных, не отягощенных излишним весом людей.
Аналоговый прибор - один - спидометр
Задира Мотор объемом 1,2 литра выдает 82 лошадиные силы. В паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией — это хорошее сочетание для ежедневных маршрутов горожанина: кабинет, мегамолл, друзья, кафешки.
Сфера обитания Шевроле Spark - только город с неплохими дорогами.
На низах движок не отличается прытью, но начиная с 3200 оборотов он очень быстро тянет машину — только успевай тягу перехватывать завышенной передачей. Обычный высочайший глас малолитражки отлично слышно в салоне, но этот звук не обременяет, а напротив провоцирует к активной езде.
В потоке так и тянет нырять на Spark в мелкие окошечки меж машинами. При всем этом шасси отличается прекрасной настройкой. В базе сегодняшнего Spark лежит та же платформа, что и у Опель Корса, построенная джиэмовцами в кооперации с Fiat. Инженеры компании основательно с ней поработали, так что о былом родстве с неуравновешенным Daewoo Matiz можно запамятовать навечно.
Маленький бампер Шевроле Spark часто подводит при штурме бордюров.
За время теста удалось поездить на шипованной и на летней резине. Даже с зимними покрышками Spark очень устойчив. Поведение, как у обычного переднеприводника, в предельном режиме передняя ось неопасно стремится наружу поворота, а задние колеса прочно цепляются за асфальт. С летними же шинами автомобильчик указывает необыкновенную для его класса устойчивость.
Соединения на мостах и маленькие огрехи дорожного полотна остаются незамеченными. Но нужно быть готовым к тому, что на более рельефных неровностях жесткие опции короткоходной подвески дадут о для себя знать табуреточным комфортом. Шофер и пассажиры совместно с малеханькими колесами машины доподлинно познакомятся с профилем ямок.
Трудности парковки оставьте обладателям Hummer...
Еще одним минусом на нехороший дороге может стать метод работы Абс. На одной из подмосковных дорог с выщербленным асфальтом наш Spark пропархал в торможении излишние 3 метра под стрекот Абс и совершенное отсутствие замедления. Вобщем, на неплохом покрытии тормоза срабатывают без приреканий.
Кто на нового? Итак, стоимость вопроса — 481,6 тыщи рублей. За эту сумму компания Шевроле предлагает Spark с мотором 1,2 (82 л.с.) 5-скоростной механикой, противотуманными фарами, климат-контролем, полным электропакетом, задним парктроником, обогревом фронтальных сидений, Абс, 4 подушками безопасности, магнитолой и по мелочам. Версия с автоматом наименее укомплектована, оснащается литровым мотором и стоит 441 т.р.
Citroen C1
Базисный Citroen C1 и его двойник Peugeot 107 предлагаются только с литровым мотором. Версия с механикой, без кондюка и музыки стоит 369 000 рублей (Citroen) и 358 000 (Peugeot). Литровый Spark на 10 тыс. дороже Ситроена, но за эту сумму вы уже получаете кондюк и музыку. Нормально-минимально снаряженный Citroen c роботом стоит 444 тыщи (Peugeot 2010 г.в. по акции - 421 600 р), ну и Spark с автоматом здесь же - 441 тыща. Даже мощность моторов схожа - по 68 л.с. в каждом.
Kia Picanto
Очередной кореец А-класса — Kia Picanto – в наивысшем оснащении тоже не догоняет Spark. Базисная версия с литровым моторчиком (62 л.с.) и 5-скоростной коробкой стоит 310 тыщ рублей. Наибольший Picanto с 1,1-литровым мотором мощностью 65 л.с. и автоматом с учетом действующих скидок стоит 430 000. Правда, наружность у этой машины изо всей тройки менее выразительная. Вся надежда на новый Kia Picanto, вот только цены на него пока не объявлены. Так что, торопитесь избрать автомобиль грядущего!
Трудности парковки оставьте обладателям Hammer
Шевроле Spark
Три концептуальных малолитражки Шевроле: Trax, Beat и Groove
Сфера обитания Шевроле Spark - только город с неплохими дорогами
Шевроле Spark
Своим ершистым профилем Шевроле Spark припоминает компьютерного героя Super Sonic
Маленький бампер Шевроле Spark часто подводит при штурме бордюров
Citroen C1
Kia Picanto
г.
Мы продолжаем долгие тесты Шевроле Spark с ролью различных водителей. По ходу поездки мы будем отвечать на ваши вопросы. Задавайте вопросы, комментируйте, предлагайте соперников тестируемой машине. Мы открыты для ваших предложений. 2-ая часть испытаний - здесь. Игра на снижение Сегодняшний авто бум — электромобили и модификации еще находится на стадии разгона. Глобальный переполох правительственных разумов в этом направлении имеет полностью тривиальные резоны — припасы органического горючего, подобно Шагреневой коже, уменьшаются пропорционально нашим амбициям.
Шевроле Spark
С учетом автомобилизации государств с развивающейся экономикой (Бразилия, Наша родина, Индия, Китай) потребление горючего будет расти в геометрической прогрессии. Городка будут укрупняться, прирастая урбанистическими пригородами и попутно авто пробками.
ЭлектротранПодвеска пока не имеет подабающей инфраструктуры, доверия автомобилистов, а главное — применимой цены. Возможно, с течением времени ситуация поменяется, но до этого, чем это произойдет, будет нужно промежный вариант.
Малогабаритный Шевроле Spark – традиционный пример решения трудности. Желаем авто с малолитражным мотором в купе с легким весом и маленькими размерами — такую задачку поставил перед конструкторами машинки глобальный авто концерн — Дженерал моторс.
«Супер ёж» Еще в 2007 году радостный вид Spark посодействовал компакту добраться до сборочного потока. Команда главы корейского дизайнерского подразделения GM Таевана Кима сначало сделала три непохожих модели. Интернет-голосование обусловило, какой Spark больше всего подходит на роль городской малолитражки.
Три концептуальных малолитражки Шевроле: Groove , Beat (ставший Spark) и Trax. Два последних концепта засветились в "Трансформерах".
Мне наружность этого малыша припоминает компьютерного персонажа старенькых игровых приставок — Super Sonic. Таковой же ершистый и забиячливый вид, как у виртуального «супер ежа». Снутри у таких детей обычно экономная серость и скукота, но только не в Spark.
Своим ершистым профилем Шевроле Spark припоминает компьютерного героя Super Sonic.
Аналоговый прибор - один - спидометр, тахометр совместно с остальными датчиками выполнен в виде отдельного электрического девайса, который подымается и опускается совместно с управляющий колонкой. Оригинальное решение, единственное — у сине-зеленой подсветки нет регулировки яркости, а в мгле она светит очень массивно и от того утомляет глаза.
Пластик «торпедо» не отличается мягкостью, но смотрится благопристойно. Шумов от него не добьешься даже на булыжной мостовой. В салоне нашлось огромное количество нужных карманов, куда просится всякая дорожная мелочь.
Сидения мелкие, но комфортные, рассчитаны быстрее на юных, не отягощенных излишним весом людей.
Аналоговый прибор - один - спидометр
Задира Мотор объемом 1,2 литра выдает 82 лошадиные силы. В паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией — это хорошее сочетание для ежедневных маршрутов горожанина: кабинет, мегамолл, друзья, кафешки.
Сфера обитания Шевроле Spark - только город с неплохими дорогами.
На низах движок не отличается прытью, но начиная с 3200 оборотов он очень быстро тянет машину — только успевай тягу перехватывать завышенной передачей. Обычный высочайший глас малолитражки отлично слышно в салоне, но этот звук не обременяет, а напротив провоцирует к активной езде.
В потоке так и тянет нырять на Spark в мелкие окошечки меж машинами. При всем этом шасси отличается прекрасной настройкой. В базе сегодняшнего Spark лежит та же платформа, что и у Опель Корса, построенная джиэмовцами в кооперации с Fiat. Инженеры компании основательно с ней поработали, так что о былом родстве с неуравновешенным Daewoo Matiz можно запамятовать навечно.
Маленький бампер Шевроле Spark часто подводит при штурме бордюров.
За время теста удалось поездить на шипованной и на летней резине. Даже с зимними покрышками Spark очень устойчив. Поведение, как у обычного переднеприводника, в предельном режиме передняя ось неопасно стремится наружу поворота, а задние колеса прочно цепляются за асфальт. С летними же шинами автомобильчик указывает необыкновенную для его класса устойчивость.
Соединения на мостах и маленькие огрехи дорожного полотна остаются незамеченными. Но нужно быть готовым к тому, что на более рельефных неровностях жесткие опции короткоходной подвески дадут о для себя знать табуреточным комфортом. Шофер и пассажиры совместно с малеханькими колесами машины доподлинно познакомятся с профилем ямок.
Трудности парковки оставьте обладателям Hummer...
Еще одним минусом на нехороший дороге может стать метод работы Абс. На одной из подмосковных дорог с выщербленным асфальтом наш Spark пропархал в торможении излишние 3 метра под стрекот Абс и совершенное отсутствие замедления. Вобщем, на неплохом покрытии тормоза срабатывают без приреканий.
Кто на нового? Итак, стоимость вопроса — 481,6 тыщи рублей. За эту сумму компания Шевроле предлагает Spark с мотором 1,2 (82 л.с.) 5-скоростной механикой, противотуманными фарами, климат-контролем, полным электропакетом, задним парктроником, обогревом фронтальных сидений, Абс, 4 подушками безопасности, магнитолой и по мелочам. Версия с автоматом наименее укомплектована, оснащается литровым мотором и стоит 441 т.р.
Citroen C1
Базисный Citroen C1 и его двойник Peugeot 107 предлагаются только с литровым мотором. Версия с механикой, без кондюка и музыки стоит 369 000 рублей (Citroen) и 358 000 (Peugeot). Литровый Spark на 10 тыс. дороже Ситроена, но за эту сумму вы уже получаете кондюк и музыку. Нормально-минимально снаряженный Citroen c роботом стоит 444 тыщи (Peugeot 2010 г.в. по акции - 421 600 р), ну и Spark с автоматом здесь же - 441 тыща. Даже мощность моторов схожа - по 68 л.с. в каждом.
Kia Picanto
Очередной кореец А-класса — Kia Picanto – в наивысшем оснащении тоже не догоняет Spark. Базисная версия с литровым моторчиком (62 л.с.) и 5-скоростной коробкой стоит 310 тыщ рублей. Наибольший Picanto с 1,1-литровым мотором мощностью 65 л.с. и автоматом с учетом действующих скидок стоит 430 000. Правда, наружность у этой машины изо всей тройки менее выразительная. Вся надежда на новый Kia Picanto, вот только цены на него пока не объявлены. Так что, торопитесь избрать автомобиль грядущего!
Трудности парковки оставьте обладателям HammerШевроле SparkТри концептуальных малолитражки Шевроле: Trax, Beat и GrooveСфера обитания Шевроле Spark - только город с неплохими дорогамиШевроле SparkСвоим ершистым профилем Шевроле Spark припоминает компьютерного героя Super SonicМаленький бампер Шевроле Spark часто подводит при штурме бордюровCitroen C1Kia Picantoг.