Рено Sandero Stepway либо Skoda Fabia Scout? font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Под видом кроссоверов сейчас продаются 10-ки моделей, в том числе и совершенно маленькие, такие как Рено Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout. Выясним, кто из их вправду достоин называться кроссовером, а кто просто маскируется
Skoda Fabia Scout 1.2 TSI DSG (828 000 руб.) и Рено Sandero Stepway 1.6 MT (454 000 руб.)
ПРЕДСТАВИЛИ Кроссовер сейчас чуть ли не самый хотимый тип автомобиля у массового потребителя, и логично, что под соответственной вывеской на рынок раз в год выводятся 10-ки новых моделей. Рено Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout – одни из многих, с той только обмолвкой, что претендуют на низшую ступень в иерархии кроссоверов, другими словами машины мелкие и относительно доступные. Вопрос в том, можно либо нельзя их серьезно именовать кроссоверами?
Герои нашего теста на 1-ый взор смотрятся как обычные кроссоверы, но при более детализированном осмотре нетрудно увидеть, что пластмассовый обвес у их местами быстрее декоративный, ежели защитный (в особенности это касается покрашенных «серебрянкой» нижних частей бамперов, которые в какой-то момент начнут облезать), ну и дорожный просвет как бы не отличается от такого у обыденных версий Sandero и Fabia.
Вытащить пробку из заливной горловины можно только совместно с ключом
Так как научного определения термина «кроссовер» не существует, то и именовать им можно все, что душе угодно, чем рекламщики всех авто фирм-производителей интенсивно пользуются. Но, чтоб не запутаться, мы хотим предложить такую достаточно всераспространенную версию трактовки этого термина: кроссовером считать машины, вначале спроектированные для езды по нехорошим дорогам и не имеющие легковых аналогов, каковые есть, а именно, у Sandero Stepway и Fabia Scout. Другими словами у реального кроссовера должен быть сначала собственный, уникальный кузов, а начинку он может взять в долг у легковых моделей. И по такому принципу изготовлены многие современные кроссоверы, вроде Митсубиши ASX / Аутлендер XL (платформа от легкового Ланцер, но уникальный кузов) и Фольксваген Tiguan (платформа Golf, но уникальный кузов).
Запасное колесо закреплено под днищем и собирает грязь и пыль
Только центральный подголовник так именуемого утапливаемого типа, а последние, как досадно бы это не звучало, изготовлены по-старинке и ограничивают обзор вспять. Вобщем, их можно просто снять
Естественно, кроме кузова платформа тоже может быть уникальной, и таких машин тоже много (к примеру, Шевроле Captiva / Опель Antara, Тоета RAV4). А вот модели, имеющие на самом деле легковой кузов, пусть и одетый в защитный пластик и поставленный на «зубастые» колеса, к классу кроссоверов все таки приравнивать не стоит. При всем этом они, естественно, могут иметь полный привод и даже хорошую геометрическую проходимость.
Поглядели
По сути в случае с Sandero Stepway клиренс все таки увеличен по сопоставлению с легковыми версиями на 20 мм, и, не считая того, у Stepway другие пружины и рессоры. Это гласит о том, что ходовая часть прошла некую доработку.
Два емких бардачка просто уживаются с пассажирской подушкой безопасности. Нижний – охлаждаемый
Запасное колесо находится снутри кузова – в специальной нише под полом багажника
Бензобак раскрывается ключом, но в отличие от Sandero его можно вытащить из вывернутой пробки, чтоб не тащить ее к кассе АЗС
Skoda Fabia Scout ни увеличенным дорожным просветом, ни доработанным под нехорошие дороги шасси похвастать не может, так что в этом случае можно гласить о том, что Scout – только одна из вероятных комплектаций, а не какая-то спецверсия. Вобщем, отличия меж Scout и иными Fabia не сводятся только к наружному декору: только Scout оснащается новым наддувным 1,2-литровым движком мощностью 105 л.с., тогда как другие версии (кроме RS) наслаждаются старенькыми атмосферными агрегатами. Не считая того, в салоне Scout обращают на себя внимание Подвескаивные фронтальные сидения с сильной боковой поддержкой, высококачественный пластик и богатое по меркам малого класса оснащение вроде климат-контроля и электропривода стеклоподъемников задних дверей. Посиживать за рулем комфортно: эргономичность выверена с германской точностью. Сзади, естественно, тесно, но полностью терпимо – Различное средних габаритов благополучно перенесут тут даже долгую поездку. То же самое можно сказать и про заднее сидение Sandero Stepway, а вот впереди французский автомобиль смотрится еще скромнее конкурента. Пластик фронтальной панели жесткий и уныло-серый, при этом его покрашенные «серебрянкой» куски только ухудшают экономное чувство, а не веселят глаз. Фронтальное сидение не регулируется по высоте, а управляющая колонка – по вылету, так что отыскать комфортную посадку тут труднее, чем в Fabia Scout. Водительское сидение в Рено очень мягкое и бесформенное, и после долгого пребывания за рулем (более полутора часов) может показаться боль в спине, с которой, естественно, мириться совершенно не охото. Куда проще привыкнуть к странностям в эргономичности вроде кнопок стеклоподъемников на центральной консоли, низковато размещенного блока управления микроклиматом и кнопки клаксона на торце левого подрулевого рычажка. Не доставляют огромных морок и регулируемые вручную зеркала заднего вида, привык я и к тугому и не очень понятному переключению передач, и к отсутствию дистанционного управления у центрального замка – все это, видимо, оправдано ценой, вобщем, об этом чуток ниже.
Проехались Подвеска автомобилей семейства Logan/Sandero всегда славилась неплохой энергоемкостью, и поболее жесткие пружины ее только улучшили: по вибростенду, вроде испещренной осколками бетонных плит улице Краснобогатырская в Москве, на Sandero Stepway можно мчать с солидной крейсерской скоростью, не очень заботясь, что там под колесами. При всем этом будет, конечно, осязаемо трясти, но без экстремизма – плавность хода для этого класса (и тем паче цены) очень солидная.
Приборы смотрятся недорого, но придраться к их информативности трудно - разве что подсветка могла бы быть поконтрастнее
Skoda Fabia Scout лучше, чем Sandero Stepway, совладевает с микронеровностями дорожного полотна (ощущается ориентация на автобаны), но болезненно содрогается всем кузовом на больших выбоинах, а замкнуть подвеску на отбойники при неаккуратном проезде «лежачих полицейских» – проще обычного.
Дорожный просвет Scout таковой же, как у хоть какой другой Skoda Fabia: всего 149 мм. Stepway по сопоставлению с обыденным Рено Sandero приподнят на 20 мм, дорожный просвет таким макаром увеличен до 175 мм. Нижний периметр Fabia Scout полностью одет в защитный пластик. У Sandero Stepway боковины фактически не защищены, имеются только маленькие декоративные пороги и пластмассовые накладки по периметру колесных арок
Рено Sandero Stepway
Информативность управляющего управления, невзирая на разную конструкцию привода (электроусилитель и гидро усилитель у Skoda и Рено соответственно), у обеих машин хороша, но руль Sandero на малых скоростях тяжеловат – при парковке его приходится крутить 2-мя руками. Оба автомобиля точны и приятны в управлении, уверенно придерживаются данной линии движения, правда, Sandero из-за более длинноходной подвески посильнее накреняется в поворотах.
Fabia Scout быстрее набирает скорость – спасибо турбонаддуву; правда, работающая в паре с мотором 7-ступенчатая коробка DSG – не наилучший выбор для городка: задержки при переключениях на две и поболее передач вниз (которые не исчезают даже после активации Подвескаивного режима) мучительны.
Skoda Fabia Scout
Большие черно-белые приборы отлично читаются, невзирая на круговую оцифровку. Меню бортовика русифицировано. В верхней строке экрана показывается текущий режим АКП
Sandero Stepway по цифрам медлительнее, чем Fabia Scout, но успешный выбор передаточных чисел в механической коробке и отменная тяга мотора на низких оборотах не позволяют именовать французский автомобиль чахлым либо кислым – он просто трогается с места и уверенно разгоняется, органично вписываясь в транПодвесканый поток.
Рейлинги на крыше у обоих автомобилей – стандартное оснащение. Они, с одной стороны, – элемент стиля, а с другой – дают возможность перевезти негабаритный багаж, к примеру велик, сноуборд либо доску для серфинга. Окрашенные «серебрянкой» сегменты бамперов имитируют железную защиту, а по сути – самая уязвимая и низковато расположенная часть кузовного оперения
Что касается главной ценности кроссоверов – умения без повреждений забраться на бордюр, то лучше это удается Sandero Stepway: у него больше дорожный просвет и углы заезда, но все таки видно, что эта машина не кроссовер от рождения, а всего только немного приподнятая легковая машина.
Низковато висячая ажурная «губа» фронтального бампера Skoda вначале лишила всяких иллюзий по поводу того, можно ли на этой машине атаковать бордюры: никаких преимуществ в этом плане Fabia Scout собственному обладателю не дает – рядовая европейская легковая машина.
Рено Sandero Stepway
ПРИЦЕНИЛИСЬ Щедрая комплектация, современный наддувный движок, коробка DSG и дорогие функции обусловили большой, чуть не двукратный отрыв Fabia Scout от Sandero Stepway в стоимости. В принципе, 750–850 тыщ рублей за кроссовер – это нормально, но, как досадно бы это не звучало, даже примерно именовать таким Fabia Scout я не могу. Это всего только современный, удобный городской хэтчбек в эффектной псевдовнедорожной упаковке. Версия с МКП доступнее: от 689 000 руб., да и это по меркам класса B много – на рынке есть масса куда более симпатичных по стоимости вариантов. Элегантный пластмассовый обвес и толстые рейлинги на крыше, наверняка, многим пришлись бы по вкусу, но в купе с наименее сильными движками и ординарными комплектациями компания Skoda их не предлагает.
Опциональная аудиосистема за 9000 рублей имеет съемную переднюю панель и осознает формат MP3, но звучит непринципиально.
Фронтальные кресла версии Stepway обустроены обогревом, но не регулируются по высоте.
Дорожный просвет по сопоставлению с обыденным Sandero увеличен на 20 мм. Колесные диски из легкого сплава – стандартное оснащение; на задних колесах за ними скрываются умеренные барабанные тормоза
Sandero Stepway тоже «вещь в себе». Один движок, одна коробка, одна комплектация, одна стоимость (единственная функция – аудио система). Комплектацию можно именовать полностью равновесной – в ней все есть, что необходимо, и нет ничего излишнего, но что мешало предложить хотя бы версию с «автоматом», который доступен для обыденного Sandero?
Кстати, фирменная аудиосистема в Рено решительно не стоит собственных средств: за 9000 рублей сейчас можно подобрать более отменно звучащий набор акустики и поболее функциональное головное устройство.
Стоковая «музыка» Skoda за 13 000 рублей смотрится более оправданным приобретением. Во-1-х, она органично вписана в дизайн салона, во-2-х, полностью достойно звучит, в особенности если не выворачивать ручку громкости на максимум.
Климат-контроль в Scout установлен по дефлоту, а вот за фирменную аудиосистему с большой фронтальной панелью размером 2DIN и солидным звуком придется доплачивать 13 000 руб. В дополнение к ней имеет смысл заказать кнопки управления на руле за 2400 руб.
Штатные Подвескаивные фронтальные кресла имеют 2-ступенчатый обогрев и регулируются по высоте.
Все колеса имеют дисковые тормоза и 5-спицевые литые диски
Отметим также, что обоим автомобилям хорошо было бы иметь в виде функции парковочные датчики, но их почему-либо ни Skoda, ни Рено не предлагают.
Skoda Fabia Scout
Старшие братья И Рено, и Skoda имеют в собственной модельной политре настоящие кроссоверы. Skoda Yeti построена на укороченной платформе Фольксваген Tiguan, а базисная версия оснащается этим же наддувным 1,2-литровым двигателем внутреннего сгорания, что и Fabia Scout. Стоимость самой обычный переднеприводной версии с МКП – от 729 000 руб. (другими словами всего на 30 000 руб. дороже, чем Fabia Scout!). Полный привод идет исключительно в комплекте с более массивным двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 л, или с 2-литровым турбодизелем. Рено в реальный момент из кроссоверов предлагает у нас только среднеразмерный Koleos, но в дальнейшем в продаже появится более малогабаритный и доступный Duster, построенный на той же экономной платформе, что и Sandero (у него с Duster, кстати, взаимозаменяемые фронтальные двери). В Европе автомобиль продается под маркой Dacia уже более одного года и имеет громкий фуррор – Наша родина же, как обычно, в отстающих. Нам Duster обещают только к концу этого года, зато в отличие от европейцев россиянам предложат версии с 2,0-литровым двигателем внутреннего сгорания и «автоматом». Вобщем, основной спрос, вероятнее всего, придется на экономные версии с движком 1.6 и фронтальным приводом. Модификации с 1,5-литровым турбодизелем, возможно, нам тоже предложат.
Нижние окрашенные «серебрянкой» сегменты задних бамперов напоминают не то гоночные диффузоры, не то защитные листы с ребрами жесткости, но ни тем, ни другим по сути не являются
ВИДЕО:Рено Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout
Результат
Skoda Fabia Scout, непременно, более современный, оживленный и приятный исходя из убеждений эргономичности и свойства отделки автомобиль, чем Рено Sandero Stepway, и в роли универсальной машины на каждый денек смотрится лучше. Но если вы ищете конкретно небольшой кроссовер, то, даже имея возможность заплатить за Skoda, лучше все таки приостановить собственный выбор на Рено. Sandero Stepway обладает неплохой для собственного класса геометрической проходимостью, а крепкая энергоемкая подвеска позволит безболезненно ездить по грунтовым дорогам.
Андрей Ежов, редактор
г.
Skoda Fabia Scout 1.2 TSI DSG (828 000 руб.) и Рено Sandero Stepway 1.6 MT (454 000 руб.)
ПРЕДСТАВИЛИ Кроссовер сейчас чуть ли не самый хотимый тип автомобиля у массового потребителя, и логично, что под соответственной вывеской на рынок раз в год выводятся 10-ки новых моделей. Рено Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout – одни из многих, с той только обмолвкой, что претендуют на низшую ступень в иерархии кроссоверов, другими словами машины мелкие и относительно доступные. Вопрос в том, можно либо нельзя их серьезно именовать кроссоверами?
Герои нашего теста на 1-ый взор смотрятся как обычные кроссоверы, но при более детализированном осмотре нетрудно увидеть, что пластмассовый обвес у их местами быстрее декоративный, ежели защитный (в особенности это касается покрашенных «серебрянкой» нижних частей бамперов, которые в какой-то момент начнут облезать), ну и дорожный просвет как бы не отличается от такого у обыденных версий Sandero и Fabia.
Вытащить пробку из заливной горловины можно только совместно с ключом
Так как научного определения термина «кроссовер» не существует, то и именовать им можно все, что душе угодно, чем рекламщики всех авто фирм-производителей интенсивно пользуются. Но, чтоб не запутаться, мы хотим предложить такую достаточно всераспространенную версию трактовки этого термина: кроссовером считать машины, вначале спроектированные для езды по нехорошим дорогам и не имеющие легковых аналогов, каковые есть, а именно, у Sandero Stepway и Fabia Scout. Другими словами у реального кроссовера должен быть сначала собственный, уникальный кузов, а начинку он может взять в долг у легковых моделей. И по такому принципу изготовлены многие современные кроссоверы, вроде Митсубиши ASX / Аутлендер XL (платформа от легкового Ланцер, но уникальный кузов) и Фольксваген Tiguan (платформа Golf, но уникальный кузов).
Запасное колесо закреплено под днищем и собирает грязь и пыль
Только центральный подголовник так именуемого утапливаемого типа, а последние, как досадно бы это не звучало, изготовлены по-старинке и ограничивают обзор вспять. Вобщем, их можно просто снять
Естественно, кроме кузова платформа тоже может быть уникальной, и таких машин тоже много (к примеру, Шевроле Captiva / Опель Antara, Тоета RAV4). А вот модели, имеющие на самом деле легковой кузов, пусть и одетый в защитный пластик и поставленный на «зубастые» колеса, к классу кроссоверов все таки приравнивать не стоит. При всем этом они, естественно, могут иметь полный привод и даже хорошую геометрическую проходимость.
Поглядели
По сути в случае с Sandero Stepway клиренс все таки увеличен по сопоставлению с легковыми версиями на 20 мм, и, не считая того, у Stepway другие пружины и рессоры. Это гласит о том, что ходовая часть прошла некую доработку.
Два емких бардачка просто уживаются с пассажирской подушкой безопасности. Нижний – охлаждаемый
Запасное колесо находится снутри кузова – в специальной нише под полом багажника
Бензобак раскрывается ключом, но в отличие от Sandero его можно вытащить из вывернутой пробки, чтоб не тащить ее к кассе АЗС
Skoda Fabia Scout ни увеличенным дорожным просветом, ни доработанным под нехорошие дороги шасси похвастать не может, так что в этом случае можно гласить о том, что Scout – только одна из вероятных комплектаций, а не какая-то спецверсия. Вобщем, отличия меж Scout и иными Fabia не сводятся только к наружному декору: только Scout оснащается новым наддувным 1,2-литровым движком мощностью 105 л.с., тогда как другие версии (кроме RS) наслаждаются старенькыми атмосферными агрегатами. Не считая того, в салоне Scout обращают на себя внимание Подвескаивные фронтальные сидения с сильной боковой поддержкой, высококачественный пластик и богатое по меркам малого класса оснащение вроде климат-контроля и электропривода стеклоподъемников задних дверей. Посиживать за рулем комфортно: эргономичность выверена с германской точностью. Сзади, естественно, тесно, но полностью терпимо – Различное средних габаритов благополучно перенесут тут даже долгую поездку. То же самое можно сказать и про заднее сидение Sandero Stepway, а вот впереди французский автомобиль смотрится еще скромнее конкурента. Пластик фронтальной панели жесткий и уныло-серый, при этом его покрашенные «серебрянкой» куски только ухудшают экономное чувство, а не веселят глаз. Фронтальное сидение не регулируется по высоте, а управляющая колонка – по вылету, так что отыскать комфортную посадку тут труднее, чем в Fabia Scout. Водительское сидение в Рено очень мягкое и бесформенное, и после долгого пребывания за рулем (более полутора часов) может показаться боль в спине, с которой, естественно, мириться совершенно не охото. Куда проще привыкнуть к странностям в эргономичности вроде кнопок стеклоподъемников на центральной консоли, низковато размещенного блока управления микроклиматом и кнопки клаксона на торце левого подрулевого рычажка. Не доставляют огромных морок и регулируемые вручную зеркала заднего вида, привык я и к тугому и не очень понятному переключению передач, и к отсутствию дистанционного управления у центрального замка – все это, видимо, оправдано ценой, вобщем, об этом чуток ниже.
Проехались Подвеска автомобилей семейства Logan/Sandero всегда славилась неплохой энергоемкостью, и поболее жесткие пружины ее только улучшили: по вибростенду, вроде испещренной осколками бетонных плит улице Краснобогатырская в Москве, на Sandero Stepway можно мчать с солидной крейсерской скоростью, не очень заботясь, что там под колесами. При всем этом будет, конечно, осязаемо трясти, но без экстремизма – плавность хода для этого класса (и тем паче цены) очень солидная.
Приборы смотрятся недорого, но придраться к их информативности трудно - разве что подсветка могла бы быть поконтрастнее
Skoda Fabia Scout лучше, чем Sandero Stepway, совладевает с микронеровностями дорожного полотна (ощущается ориентация на автобаны), но болезненно содрогается всем кузовом на больших выбоинах, а замкнуть подвеску на отбойники при неаккуратном проезде «лежачих полицейских» – проще обычного.
Дорожный просвет Scout таковой же, как у хоть какой другой Skoda Fabia: всего 149 мм. Stepway по сопоставлению с обыденным Рено Sandero приподнят на 20 мм, дорожный просвет таким макаром увеличен до 175 мм. Нижний периметр Fabia Scout полностью одет в защитный пластик. У Sandero Stepway боковины фактически не защищены, имеются только маленькие декоративные пороги и пластмассовые накладки по периметру колесных арок
Рено Sandero Stepway
Информативность управляющего управления, невзирая на разную конструкцию привода (электроусилитель и гидро усилитель у Skoda и Рено соответственно), у обеих машин хороша, но руль Sandero на малых скоростях тяжеловат – при парковке его приходится крутить 2-мя руками. Оба автомобиля точны и приятны в управлении, уверенно придерживаются данной линии движения, правда, Sandero из-за более длинноходной подвески посильнее накреняется в поворотах.
Fabia Scout быстрее набирает скорость – спасибо турбонаддуву; правда, работающая в паре с мотором 7-ступенчатая коробка DSG – не наилучший выбор для городка: задержки при переключениях на две и поболее передач вниз (которые не исчезают даже после активации Подвескаивного режима) мучительны.
Skoda Fabia Scout
Большие черно-белые приборы отлично читаются, невзирая на круговую оцифровку. Меню бортовика русифицировано. В верхней строке экрана показывается текущий режим АКП
Sandero Stepway по цифрам медлительнее, чем Fabia Scout, но успешный выбор передаточных чисел в механической коробке и отменная тяга мотора на низких оборотах не позволяют именовать французский автомобиль чахлым либо кислым – он просто трогается с места и уверенно разгоняется, органично вписываясь в транПодвесканый поток.
Рейлинги на крыше у обоих автомобилей – стандартное оснащение. Они, с одной стороны, – элемент стиля, а с другой – дают возможность перевезти негабаритный багаж, к примеру велик, сноуборд либо доску для серфинга. Окрашенные «серебрянкой» сегменты бамперов имитируют железную защиту, а по сути – самая уязвимая и низковато расположенная часть кузовного оперения
Что касается главной ценности кроссоверов – умения без повреждений забраться на бордюр, то лучше это удается Sandero Stepway: у него больше дорожный просвет и углы заезда, но все таки видно, что эта машина не кроссовер от рождения, а всего только немного приподнятая легковая машина.
Низковато висячая ажурная «губа» фронтального бампера Skoda вначале лишила всяких иллюзий по поводу того, можно ли на этой машине атаковать бордюры: никаких преимуществ в этом плане Fabia Scout собственному обладателю не дает – рядовая европейская легковая машина.
Рено Sandero Stepway
ПРИЦЕНИЛИСЬ Щедрая комплектация, современный наддувный движок, коробка DSG и дорогие функции обусловили большой, чуть не двукратный отрыв Fabia Scout от Sandero Stepway в стоимости. В принципе, 750–850 тыщ рублей за кроссовер – это нормально, но, как досадно бы это не звучало, даже примерно именовать таким Fabia Scout я не могу. Это всего только современный, удобный городской хэтчбек в эффектной псевдовнедорожной упаковке. Версия с МКП доступнее: от 689 000 руб., да и это по меркам класса B много – на рынке есть масса куда более симпатичных по стоимости вариантов. Элегантный пластмассовый обвес и толстые рейлинги на крыше, наверняка, многим пришлись бы по вкусу, но в купе с наименее сильными движками и ординарными комплектациями компания Skoda их не предлагает. Опциональная аудиосистема за 9000 рублей имеет съемную переднюю панель и осознает формат MP3, но звучит непринципиально.
Фронтальные кресла версии Stepway обустроены обогревом, но не регулируются по высоте.
Дорожный просвет по сопоставлению с обыденным Sandero увеличен на 20 мм. Колесные диски из легкого сплава – стандартное оснащение; на задних колесах за ними скрываются умеренные барабанные тормоза
Sandero Stepway тоже «вещь в себе». Один движок, одна коробка, одна комплектация, одна стоимость (единственная функция – аудио система). Комплектацию можно именовать полностью равновесной – в ней все есть, что необходимо, и нет ничего излишнего, но что мешало предложить хотя бы версию с «автоматом», который доступен для обыденного Sandero?
Кстати, фирменная аудиосистема в Рено решительно не стоит собственных средств: за 9000 рублей сейчас можно подобрать более отменно звучащий набор акустики и поболее функциональное головное устройство.
Стоковая «музыка» Skoda за 13 000 рублей смотрится более оправданным приобретением. Во-1-х, она органично вписана в дизайн салона, во-2-х, полностью достойно звучит, в особенности если не выворачивать ручку громкости на максимум.
Климат-контроль в Scout установлен по дефлоту, а вот за фирменную аудиосистему с большой фронтальной панелью размером 2DIN и солидным звуком придется доплачивать 13 000 руб. В дополнение к ней имеет смысл заказать кнопки управления на руле за 2400 руб.
Штатные Подвескаивные фронтальные кресла имеют 2-ступенчатый обогрев и регулируются по высоте.
Все колеса имеют дисковые тормоза и 5-спицевые литые диски
Отметим также, что обоим автомобилям хорошо было бы иметь в виде функции парковочные датчики, но их почему-либо ни Skoda, ни Рено не предлагают.
Skoda Fabia Scout
Старшие братья И Рено, и Skoda имеют в собственной модельной политре настоящие кроссоверы. Skoda Yeti построена на укороченной платформе Фольксваген Tiguan, а базисная версия оснащается этим же наддувным 1,2-литровым двигателем внутреннего сгорания, что и Fabia Scout. Стоимость самой обычный переднеприводной версии с МКП – от 729 000 руб. (другими словами всего на 30 000 руб. дороже, чем Fabia Scout!). Полный привод идет исключительно в комплекте с более массивным двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 л, или с 2-литровым турбодизелем. Рено в реальный момент из кроссоверов предлагает у нас только среднеразмерный Koleos, но в дальнейшем в продаже появится более малогабаритный и доступный Duster, построенный на той же экономной платформе, что и Sandero (у него с Duster, кстати, взаимозаменяемые фронтальные двери). В Европе автомобиль продается под маркой Dacia уже более одного года и имеет громкий фуррор – Наша родина же, как обычно, в отстающих. Нам Duster обещают только к концу этого года, зато в отличие от европейцев россиянам предложат версии с 2,0-литровым двигателем внутреннего сгорания и «автоматом». Вобщем, основной спрос, вероятнее всего, придется на экономные версии с движком 1.6 и фронтальным приводом. Модификации с 1,5-литровым турбодизелем, возможно, нам тоже предложат.Нижние окрашенные «серебрянкой» сегменты задних бамперов напоминают не то гоночные диффузоры, не то защитные листы с ребрами жесткости, но ни тем, ни другим по сути не являются
ВИДЕО:Рено Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout
Результат
Skoda Fabia Scout, непременно, более современный, оживленный и приятный исходя из убеждений эргономичности и свойства отделки автомобиль, чем Рено Sandero Stepway, и в роли универсальной машины на каждый денек смотрится лучше. Но если вы ищете конкретно небольшой кроссовер, то, даже имея возможность заплатить за Skoda, лучше все таки приостановить собственный выбор на Рено. Sandero Stepway обладает неплохой для собственного класса геометрической проходимостью, а крепкая энергоемкая подвеска позволит безболезненно ездить по грунтовым дорогам.Андрей Ежов, редактор
г.