Китайский Зум-зум по-черкесски font color= C42507 (ВИДЕО) /font
В Карачаево-Черкессии идет полным ходом сборка китайских автомобилей Haima 3 - генетических родственников Мазда 323. В этом году планируется реализовать в Рф около 4,5 тыщи седанов, позднее появится и хэтчбек. Особенности реализации японских технологий в китайской машине, собранной на Кавказе, изучает «Зарулем.РФ».
Под каким соусом?
Компания Haima – сравнительно маленькое подразделение китайского муниципального автогиганта FAW. В Китайской провинции Хайнань на конвейере Haima некогда собирались модели Мазда для внутреннего китайского рынка. Отсюда и заглавие — соединение первых 2-ух слогов Hainan и Мазда.
Haima 3
Сейчас Haima плавненько дистанцируется от прародителя FAW, который на данный момент выпускает Мазда6. Модель Haima 3 — это уже собственная разработка китайцев на базе шасси издавна снятой с производства Мазда 323. Дизайн машины повторяет уже «трешку» предшествующего поколения, но в этом нет ничего обычного «китайско-бутлегерского» — все законно и с разрешения японцев.
Haima 3
Но на одном только донорстве Мазда дело не завершилось. Китайцы делали машину, обыкновенно, по принципу с миру по нити. За вид машины отвечает итальянская дизайн-фирма IDEA. Клиноременный вариатор (CVT) поставляет бельгийская компания Punch (разрабатывают модификации и электромобили), которая 5 годов назад заполучила один из трансмиссионных филиалов известной германской компании ZF. Доводкой шасси занимались инженеры Подвескаивной компании Lotus...
Движок у Haima собственный — 1,8-литровый бензиновый мощностью 112 л.с. В русском варианте он оптимизирован под экологический эталон Euro 4 и выдает 112 л.с (160 Нм). В Хайнане налажено создание этих моторов мощностью 300 тыщ штук в год.
1-ый автомобиль Haima 3 сходит с сборочного потока в Черкесске
В Поднебесной Haima пользуется размеренным спросом, но у нас эта марка пока не известна. Продвижение на русском рынке взяла на себя компания «Дервейс», которая славится созданием всяческих экзотичных «китайцев».
На заводе в Черкесске автомобиль собирают по полному циклу со сваркой и расцветкой кузова. При всем этом завод не заходит в соглашение о промсборке с льготной таможней — такая муниципальная политика в отношении демпингующих по отношению к АВТОВАЗу китайцев.
Все же, задачка у третьей Haima полностью тривиальная — отжать по максимуму клиентов у тольяттинцев и заманить иных любителей экономного авто. У нас машина в наибольшей комплектации с кожзаменителем на креслах, кондюком, вариатором, Абс, ксеноном, 2-мя подушками безопасности и электропакетом.
Стоит таковой автомобиль дорого — 520 тыщ рублей. На данный момент разберемся, на что будут ловить нашего брата.
Повторение — мама учения Копирование стиля по китайским меркам — это признак неплохого тона. И это не стеб! Дело в том, что в Китае подражание чему-нибудь высококачественному, равно как педантичное следование избранному эталону, считается правильным делом.
Все дело в ментальности. Для евро миропонимания принцип оригинальности очень важен, а для китайцев — совсем нет, а имеет значение следование во всем примеру чужого фуррора. Торговцы Шанхая от всей души изумятся, если вы будете фыркать на «левый» iPhone.
Haima 3
Наружность предшествующей Мазда3, пожалуй, еще не устарела. Правда, если в транПодвесканом потоке с вами ровняется владелец японской «матрешки» и с улыбкой гуляет взором по кузову Haima, то становится малость неудобно...
Качество сборки тоже не выдает кредитов для гордости. В испытательной машине левая задняя дверь «посажена» совершенно, но правая — приметно поглубже утоплена в дверной просвет. То же самое с крышкой багажника — слева все отлично, а справа — как после кузовного ремонта: крышка посиживает малость выше, от этого - большая щель меж деталями и геометрический дисбаланс в правой блок-фаре. Но это вопросы, наверняка, не к китайцам, а к собирателям на Дервейсе.
Красноватые стрелочки слева указывают на то, как ржавчина выходит из-под амортизационной подушки багажника. Зеленоватые стрелочки справа — на неровно положенный уплотнитель оконного проема и щели в сварных швах
Идем далее. Интерьер салона смотрится полностью прилично: гармоническая «торпеда» из сероватого жесткого пластика, скромненькая аудиоситема, мультируль, рычаг вариатора и ручник - с кожаной обивкой. Кресла и дверные панели обтянуты простым «кожзамом», который в перечне комплектации называется кожей. На ручке пассажирской двери эта «кожа» пошла волной.
Меж обшивкой фронтальных дверей и кузовом огромные зазоры. Что все-таки, зато руки не прищемишь... «Кондиционер/печка» работают потрясающе, правда, воздушный поток естественным образом забираемый через воздухопоглотители с улицы, не приостановить никак.
Салон Haima 3
Водительское сидение применимое, только ему не хватает более акцентированной боковой поддержки, и спинка жестковата. Задний диванчик с локотником достаточно удачный, места хватит для троих. Руль регулируется по вертикали, но колонка перемещается с огромным усилием.
Китайскому «Зум-Зуму» не хватает японской четкости и аккуратности: крышечки подстаканников запираются с звучным хлопком, то же касается пепельницы, у которой вприбавок видны шурупы. Очередной минус, о котором просто нельзя не сказать — это умирающий моторчик водительского стеклоподъемника. Вприбавок само стекло свободно гуляет в креплении.
Антидрайв И все-же гены Мазда дают о для себя знать. В поворотах Haima 3 с задней мультирычажной подвеской ведет себя как следует. Даже на осязаемой скорости чувство убежденности за успешный вираж не теряется.
Тем печальнее, что на нехорошем покрытии вибрация передается в салон. «Торпеда» оживает шорохами и скрипами, подпевают и «сверчки» с галерки (скорее всего, это замки спинки заднего сиденья).
Пластмассовые серебристые окантовки бликуют на устройствах
На пустой дороге 112-сильный мотор дружно работает в паре с вариатором. Механизм работы у CVT более всераспространенный: два пакета «мокрых» фрикционов (для движения вперед и вспять), передаточное отношение меняется средством гидравлической регулировки положения конусообразных валов (ведущий и ведомый), соединенных металлической наборной лентой.
Часто в случае с вариаторами при нажатии на акселератор поначалу растут обороты, а потом машина до их добирает скорость. Тут же бельгийская бесступенчатая коробка копирует работу «автомата», имитируя переключение скоростей (6 «виртуальных» передач).
Рычаг трансмисси CVT
В активном режиме движения - положение Drive - оперативность «коробки» не впечатляет. Ситуацию может поправить ручное управление: ручку КП на лево и вниз — плюс «скорость», ввысь — минус. Ускорение идет более быстро, но о таком взаимопонимании, как на «механике», естественно, речь не идет.
Блок ксенона навешен на колесную арку в стиле гаражных умельцев. Любопытно, пройдут ли они ТО?
Вариатор без помощи других переключает передачи вниз в ручном режиме при понижении скорости, но при ускорении он дотягивает обороты до предельных 6000 и замирает на пронзительной нотке мотора, дожидаясь команды водителя.
Ездить в таком псевдоПодвескаивном режиме не очень охото. Шумоизоляция не выручает от шума мотора, как, вобщем, и от рокота колес. На скорости опасно отвлекаться на низкорасположенную приборку с утопленными в «колодцах» датчиками, уточняя скорость и номер передачи.
В целом, сочетание китайского движка и бельгийского вариатора показалось удачным... пока я не попал в затор. В пробке от CVT не достигнуть адекватного метода движения: мягкое нажатие — машина еле стартует, чуток посильнее — дергается с трансмиссионным ударом. Передвижение рывками может вызвать только «нервяк». Приходится отпускать впередиидущий транПодвеска на большее расстояние.
Подводя результат, нужно признать, что на самом заводе "Дервейс" предстоит много сделать, чтоб поднять качество сборки. При таком положении дел Haima 3 будет тяжело отыскать покупателей, да еще с сегодняшней ценой!
Полумиллионная планка ставит китайскую гостью на одну ступень с такими блокбастерами, как Рено Logan, Хэндэ Solaris, автомобиль Фольксваген Polo. Пусть Haima формально относится к С-классу, но эти бюджетники не существенно проигрывают ей в размерах. К тому же, есть Форд Фокус с очень гибкой схемой оснащения. Качество этих импортных машин на порядок выше.
г.
Под каким соусом?
Компания Haima – сравнительно маленькое подразделение китайского муниципального автогиганта FAW. В Китайской провинции Хайнань на конвейере Haima некогда собирались модели Мазда для внутреннего китайского рынка. Отсюда и заглавие — соединение первых 2-ух слогов Hainan и Мазда.
Haima 3
Сейчас Haima плавненько дистанцируется от прародителя FAW, который на данный момент выпускает Мазда6. Модель Haima 3 — это уже собственная разработка китайцев на базе шасси издавна снятой с производства Мазда 323. Дизайн машины повторяет уже «трешку» предшествующего поколения, но в этом нет ничего обычного «китайско-бутлегерского» — все законно и с разрешения японцев.
Haima 3
Но на одном только донорстве Мазда дело не завершилось. Китайцы делали машину, обыкновенно, по принципу с миру по нити. За вид машины отвечает итальянская дизайн-фирма IDEA. Клиноременный вариатор (CVT) поставляет бельгийская компания Punch (разрабатывают модификации и электромобили), которая 5 годов назад заполучила один из трансмиссионных филиалов известной германской компании ZF. Доводкой шасси занимались инженеры Подвескаивной компании Lotus...
Движок у Haima собственный — 1,8-литровый бензиновый мощностью 112 л.с. В русском варианте он оптимизирован под экологический эталон Euro 4 и выдает 112 л.с (160 Нм). В Хайнане налажено создание этих моторов мощностью 300 тыщ штук в год.
1-ый автомобиль Haima 3 сходит с сборочного потока в Черкесске
В Поднебесной Haima пользуется размеренным спросом, но у нас эта марка пока не известна. Продвижение на русском рынке взяла на себя компания «Дервейс», которая славится созданием всяческих экзотичных «китайцев».
На заводе в Черкесске автомобиль собирают по полному циклу со сваркой и расцветкой кузова. При всем этом завод не заходит в соглашение о промсборке с льготной таможней — такая муниципальная политика в отношении демпингующих по отношению к АВТОВАЗу китайцев.Все же, задачка у третьей Haima полностью тривиальная — отжать по максимуму клиентов у тольяттинцев и заманить иных любителей экономного авто. У нас машина в наибольшей комплектации с кожзаменителем на креслах, кондюком, вариатором, Абс, ксеноном, 2-мя подушками безопасности и электропакетом.
Стоит таковой автомобиль дорого — 520 тыщ рублей. На данный момент разберемся, на что будут ловить нашего брата.
Повторение — мама учения Копирование стиля по китайским меркам — это признак неплохого тона. И это не стеб! Дело в том, что в Китае подражание чему-нибудь высококачественному, равно как педантичное следование избранному эталону, считается правильным делом.
Все дело в ментальности. Для евро миропонимания принцип оригинальности очень важен, а для китайцев — совсем нет, а имеет значение следование во всем примеру чужого фуррора. Торговцы Шанхая от всей души изумятся, если вы будете фыркать на «левый» iPhone.
Haima 3
Наружность предшествующей Мазда3, пожалуй, еще не устарела. Правда, если в транПодвесканом потоке с вами ровняется владелец японской «матрешки» и с улыбкой гуляет взором по кузову Haima, то становится малость неудобно...
Качество сборки тоже не выдает кредитов для гордости. В испытательной машине левая задняя дверь «посажена» совершенно, но правая — приметно поглубже утоплена в дверной просвет. То же самое с крышкой багажника — слева все отлично, а справа — как после кузовного ремонта: крышка посиживает малость выше, от этого - большая щель меж деталями и геометрический дисбаланс в правой блок-фаре. Но это вопросы, наверняка, не к китайцам, а к собирателям на Дервейсе.
Красноватые стрелочки слева указывают на то, как ржавчина выходит из-под амортизационной подушки багажника. Зеленоватые стрелочки справа — на неровно положенный уплотнитель оконного проема и щели в сварных швах
Идем далее. Интерьер салона смотрится полностью прилично: гармоническая «торпеда» из сероватого жесткого пластика, скромненькая аудиоситема, мультируль, рычаг вариатора и ручник - с кожаной обивкой. Кресла и дверные панели обтянуты простым «кожзамом», который в перечне комплектации называется кожей. На ручке пассажирской двери эта «кожа» пошла волной.
Меж обшивкой фронтальных дверей и кузовом огромные зазоры. Что все-таки, зато руки не прищемишь... «Кондиционер/печка» работают потрясающе, правда, воздушный поток естественным образом забираемый через воздухопоглотители с улицы, не приостановить никак.
Салон Haima 3
Водительское сидение применимое, только ему не хватает более акцентированной боковой поддержки, и спинка жестковата. Задний диванчик с локотником достаточно удачный, места хватит для троих. Руль регулируется по вертикали, но колонка перемещается с огромным усилием.
Китайскому «Зум-Зуму» не хватает японской четкости и аккуратности: крышечки подстаканников запираются с звучным хлопком, то же касается пепельницы, у которой вприбавок видны шурупы. Очередной минус, о котором просто нельзя не сказать — это умирающий моторчик водительского стеклоподъемника. Вприбавок само стекло свободно гуляет в креплении.
Антидрайв И все-же гены Мазда дают о для себя знать. В поворотах Haima 3 с задней мультирычажной подвеской ведет себя как следует. Даже на осязаемой скорости чувство убежденности за успешный вираж не теряется.
Тем печальнее, что на нехорошем покрытии вибрация передается в салон. «Торпеда» оживает шорохами и скрипами, подпевают и «сверчки» с галерки (скорее всего, это замки спинки заднего сиденья).
Пластмассовые серебристые окантовки бликуют на устройствах
На пустой дороге 112-сильный мотор дружно работает в паре с вариатором. Механизм работы у CVT более всераспространенный: два пакета «мокрых» фрикционов (для движения вперед и вспять), передаточное отношение меняется средством гидравлической регулировки положения конусообразных валов (ведущий и ведомый), соединенных металлической наборной лентой.
Часто в случае с вариаторами при нажатии на акселератор поначалу растут обороты, а потом машина до их добирает скорость. Тут же бельгийская бесступенчатая коробка копирует работу «автомата», имитируя переключение скоростей (6 «виртуальных» передач).
Рычаг трансмисси CVT
В активном режиме движения - положение Drive - оперативность «коробки» не впечатляет. Ситуацию может поправить ручное управление: ручку КП на лево и вниз — плюс «скорость», ввысь — минус. Ускорение идет более быстро, но о таком взаимопонимании, как на «механике», естественно, речь не идет.
Блок ксенона навешен на колесную арку в стиле гаражных умельцев. Любопытно, пройдут ли они ТО?
Вариатор без помощи других переключает передачи вниз в ручном режиме при понижении скорости, но при ускорении он дотягивает обороты до предельных 6000 и замирает на пронзительной нотке мотора, дожидаясь команды водителя.
Ездить в таком псевдоПодвескаивном режиме не очень охото. Шумоизоляция не выручает от шума мотора, как, вобщем, и от рокота колес. На скорости опасно отвлекаться на низкорасположенную приборку с утопленными в «колодцах» датчиками, уточняя скорость и номер передачи.
В целом, сочетание китайского движка и бельгийского вариатора показалось удачным... пока я не попал в затор. В пробке от CVT не достигнуть адекватного метода движения: мягкое нажатие — машина еле стартует, чуток посильнее — дергается с трансмиссионным ударом. Передвижение рывками может вызвать только «нервяк». Приходится отпускать впередиидущий транПодвеска на большее расстояние.
Подводя результат, нужно признать, что на самом заводе "Дервейс" предстоит много сделать, чтоб поднять качество сборки. При таком положении дел Haima 3 будет тяжело отыскать покупателей, да еще с сегодняшней ценой!
Полумиллионная планка ставит китайскую гостью на одну ступень с такими блокбастерами, как Рено Logan, Хэндэ Solaris, автомобиль Фольксваген Polo. Пусть Haima формально относится к С-классу, но эти бюджетники не существенно проигрывают ей в размерах. К тому же, есть Форд Фокус с очень гибкой схемой оснащения. Качество этих импортных машин на порядок выше.
г.