Редакция За рулем.РФ тожественно отметила годовщину начала русской сборки хэтчбеков с символом льва на капоте. Так вышло, что 1-ый калужский Peugeot 308 из ворот завода попал прямо нам в руки. И вот год эксплуатации сзади. Своими впечатлениями делится Сергей Баландюк. Он больше других ездил на этом шустром и крепком звере.
1-ый автомобиль совместного производства Пежо-Ситроен-Мицубиси под Калугой - темный Peugeot 308 с МКП в комплектации Comfort Pack – провел с нами ровно год. За плечами остались 20 000 км пробегов на русский юг и на историческую родину – французский город Сошо, версты пригородных трасс и столичных пробок.
Год в компании с Peugeot 308 пропархал неприметно
Сходу скажу, к уже известным особенностям русская сборка нового ничего не прибавила, что быстрее плюс, чем минус. Агрегат с успешно подобранными передаточными числами коробки в купе с точным приводом переключения и эластичным движком дарует удовлетворенность в городской толчее задористыми ускорениями, подбадривая «притопить» злостным рыком. При умеренном педалировании аппетит в плотном потоке не выходит за рамки 9-9,5 л/100 км, а на трассе просто уложиться в 6,5-7 л/100 км. Уплотненная подвеска, хотя и не отличается техническим благородством, комфортабельна в большинстве ситуаций, но малость раздражает глухим бряцанием при проезде жестких неровностей. Климат-контроль работает деликатно и верно, не требуя излишнего воззвания к для себя. Салон теплый зимой стремительно прогревается действенной климатической установкой, нехватки тепла не наблюдалось прямо до -25 градусов (зима была снежная, но не самая прохладная).
Основоположник русского прайда калужских львов смотрится монументально А вот управление входящим в российский пакет обогревом сидений, имеющим три степени прогрева, находится неловко – меж дверцей и сидением, к тому же отсутствует световой индикатор. Есть претензии к лобовому стеклу. Оно огромное, впускает много света, что в особенности приятно при нашем недочете солнца. А вот обдува ему хватает не всегда – обмерзает верхняя зона. В особенности на трассе: жаркий поток в режиме «на стекло» ситуацию не исправляет, похоже, само размещение дефлекторов не нормально.
Блок предохранителей Peugeot 308
Не все совершенно точно и с фронтальным омывателем: распыленная струя поливает на стекло щедрым каскадом. С одной стороны чистота обеспечена, с другой – видимость в этот момент близка к нулю, пускай и на секунду, а содержимое 4-литрового бачка приговаривается за час езды. Хорошо было бы прирастить его емкость либо добавить импульсный режим. Кстати, для зимы рекомендую запастись предохранителями на 15А: если промерзнет бачок, моторчик стремительно сожжет штатные 10-амперные.
Прирастить площадь чистки стекла можно, переставив дворники
Фронтальные дворники оставляют огромные мертвые зоны – до стойки остаются хороших 3,5-4 см, в каких может спрятаться пешеход либо выползающий из переулка нос малолитражки. В данном случае пожелание прирастить разлет стеклоочистителей более критично, потому что очень оказывает влияние на Законодательство. Вобщем, эту делему можно решить без помощи других, открутив контргайку поводка левого дворника и переставить его на два-три зубца выше. Проверить корректность перестановки можно в наивысшем режиме работы дворников – верхняя кромка полотна стеклоочистителя не должна касаться стойки. В данном случае неочищенная зона сократится в два раза. Чтоб закрыть «прозрачную» тему, отмечу очень мягкое заднее стекло, которое стало затираться уже на первых километрах.
В Рф железная защита моторному отделу просто нужна
По кузову наибольшие претензии к низкой рамке фронтального номера – ее просто разрушить либо утратить при выезде, к примеру, с подземной парковки. Зато за днище за ним можно не переживать – на охране целостности картера мощная защита, она же и сохраняет моторный отдел в относительной чистоте. Вместе с железным листом, еще есть пластиковаая защита в районе заднего моста. Вот ее как раз просто оторвать при проезде больших луж. Рекомендую закрепить ее дополнительно хомутом.
Пластиковую защиту лучше закрепить дополнительно хомутом
За год эксплуатации автомобиль не добивался к для себя лишнего внимания, разве что перегорела лампа близкого света. Приятно признаться, что русская сборка никаким образом не повлияла на здоровье «французского льва».
Так что, миролюбивый на вид и на ходу, русский «Пыж» не принудит раскошелиться на ремонт, по последней мере, по цены километра пробега он, как минимум, не дороже одноклассников. А о потере в стоимости пока гласить не приходится: с переходом на русскую сборку 308-й стал доступнее. За годовалый хэтчбек из Франции требуют больше, чем стоит новый русский!
В одном из путешествий
Peugeot 308
Изготовитель – ПСМА, Калуга
Год выпуска – 2010
В эксплуатации «За рулем» - с апреля 2010
Публикации в ЗР: 2010, №9, 2011, №1
РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ PEUGEOT 308 (0-20 000 км), руб.
бензин А95 (средний расход – 8,5 л/100 км) 43350
Шины зимние Michelin X-Ice, 205/55 R16, 4 шт. 21468
ТО-1 6610
Лампа H7 140
Итого 71568
Цена 1 км пробега 3,58 г.