Что будет, если в одном кузове смешать мотоциклетные технологии и дизайнерский стиль Mini? Чтоб отыскать ответ, мы протестировали Suzuki Swift.

Я лицезрел много новостей,о возникновении нового Suzuki Swift, но, забирая его на тест-драйв, усомнился - вправду ли передо мной новый автомобиль либо итог рестайлинга прежнего. Не будешь же с рулеткой измерять выросшую на 90 мм колесную базу… Проверив документы и убедившись, что год выпуска 2011-й, поверил на слово и выкатил Swift за ворота стоянки.

Снаружи - это небольшой городской автомобильчик, а в салоне не только лишь много места, что полностью нормально для современной машины, да и по-взрослому комфортно. Низкая посадка, правильные кресла с развитой боковой поддержкой и регулировкой по высоте. Руль подходящего поперечника, и хотя он лишен регулировки по вылету (доступна в более дорогой комплектации), его положение близко к хорошему. Ручка переключения передач – эталонный шарик с отменной точностью. Одним словом, эргономически Swift должен стоять на пару ступенек выше либо стоить несколько дороже.

Панель устройств с серебристыми ободками тоже образцово-контрастная, хотя для полного экстаза ей немного не хватает изюминки. Зато в маневренности есть перчинка. Укрыта она, сначала, в отменной настройке электроусилителя руля. Не пытаясь казаться искусственно томным, он стопроцентно передает водителю всю информацию о дороге. Прибавьте к этому легкий кузов и фактически нейтральную поворачиваемость. Даже с включенной системой стабилизации можно лихо вваливаться в повороты в раллийном стиле, не боясь сноса фронтальной оси и уверенно заправляя машину вовнутрь виража.
Правда, для настоящего штурма русских направлений Swift малость не хватает энергоемкости. Лежачих полицейских Suzuki побеждает умопомрачительно мягко, а большие выбоины могут привести и к жесткому пробою. Хотя высокопрофильные колеса и стараются защищать подвеску и пассажиров по мере сил.

На фоне настолько задористых ездовых свойств несколько разочаровывает только движок. Формально 94 л.с. – совершенно много для городского компакта, но практически мотор объемом 1,2 литра очень слаб на низах. И чтоб удерживаться в потоке, мотор приходиться крутить до 3000-4000 об/мин. По-настоящему наслаждение от вождения достигается только поближе к красноватой зоне. Прежний 1,5-литровый мотор при мощности 102 л.с. был не в пример бодрее и увлекательнее. Не умопомрачительно, ведь по вращающему моменту новый движок приметно уступает предшественнику, ну и выдает его только при 4800 об/мин. Главный же плюс нового мотора – экономичность. Даже при активной езде в городке расход горючего изредка превосходит 6 л., а на трассе можно уложиться и в 4,5. Но лично себе я бы предпочел более мощнейший движок – с таким силовым агрегатом, даже при эталонной маневренности, Swift несколько раздражает собственной медлительностью и необходимостью очень активно «крутить» мотор и нередко переключать передачи.

Выходит, что Swift выдержан в животрепещущем для сегодняшнего рынка стиле, когда понятие малеханького автомобиля перестает быть синонимом доступного автомобиля. Эту нишу равномерно занимают корейские и китайские авто вроде Lifan Smily.
Практически все малогабаритные модели японских и европейских брендов по стоимости не уступают моделям гольф-класса, но предлагают более уникальный дизайн, а иногда и поболее увлекательную маневренность. К тому же, компакт должен быть очень экономным. Suzuki полностью вписывается в эту концепцию, и это не может не веселить. Swift осталось только обзавестись  более увлекательным мотором - и его можно будет смело советовать активным драйверам в качестве кандидатуры Подвескабайку на каждый денек.






г.