Компактвэн Honda Jazz не так давно прошел через маленький рестайлинг. Легкая «пластика» машине не посодействовала, да и не навредила. А как стало лучше с возвращением вариатора - это еще вопрос.

Люблю малогабаритные однообъемники за разумные потребительские свойства. При «малолитражных» размерах их универсальность почти во всем выгодней многих более дорогих малогабаритных кроссоверов. Расход горючего ниже, сервис дешевле. Таким и должен быть современный автомобиль – на дороге занимать не достаточно места, но по мере надобности готовый перевезти пятеро людей либо гарнитур из Икеи.
Honda Jazz Наружность освеженного «Джаза», в особенности красноватого цвета, что твой Type-R. Брутальная, вызывающая, быстрая, какой и должна быть реальная Honda.
Представители компании не скрывают, что основная цель текущего рестайлинга – возвращение к вариатору, так как 6-ступенчатая механизированная «коробка» i-SHIFT себя, мягко говоря, не оправдала. В почти всех странах мира Honda Jazz так популярна, что совокупные реализации уже перевалили за 3,5 миллиона штук. Итак вот, те владельцы Jazz (на неких рынках компактвэн носит заглавие Fit), что отважились приобрести машину с «роботом», завалили фирму жалобами на его работу. То «робот» передачи не те втыкает, то длительно задумывается. Вот Honda, не искушая удачу, и пошла навстречу клиенту – убрали задумчивый агрегат, а заодно провели плановое обновление.
В первый раз переделанный автомобиль проявили на вешнем Женевском автомобильном салоне. Попутно жители страны восходящего солнца выкатили модную по сегодняшним временам гибридную версию Jazz. Рекламировал автомобиль известный хондовский бот Asimo, разучивший по случаю новые движения. Без его поддержки точно бы не обошлось, поэтому как повытрепываться особо нечем: новый фасончик Jazz не сходу заметишь. Фронтальный бампер сделали более аэродинамичным, по этому даже удалось на «копейки» сделать лучше экономичность и понизить выброс СО2. Малость поменялась головная и задняя оптика.
Центральная консоль Honda Jazz
Интерьерщики поработали еще меньше, сочтя, что и так хорошо. С этим мы согласимся: архитектура фронтальной панели оригинальна и дизайнерские мелочи, вроде окошка климат-контроля, веселят глаз. Для больщей контрастности подсветка приборки стала оранжевой, а пластик «торпедо» и ткань сидений - темнее, что смешивается с «хромированными» окантовками устройств. Очень приятны кресла с мягенькой и хваткой плюшевой обивкой. Также в первый раз для европейских машин хондовцы предлагают опционный кожаный салон.
Мотивированную аудиторию богатство ниш и подстаканников должно повеселить, а два бардачка – уже стали фирменной чертой Jazz. Из мелочей все есть нужное - USB-разъем для флешки с музыкой, мультируль, электропривод складывания зеркал.
Бардачок Honda Jazz Варианты на тему драйва Комфортно устроиться за рулем не неувязка. Спектр регулировок неплох, обзорность отлична, зеркала отменны. Большая площадь ветрового стекла с высочайшей кромкой делает «воздушное настроение», но, при ярчайшем свете ловишь в нем блики с фронтальной панели.
Панель устройств Honda Jazz
Заявленный разгон до «сотни» с бензиновым мотором 1,4 литра (100 л.с., 127 Нм) и клиноременным вариатором (CVT) составляет 12,8 секунды. Версия с «роботом» медлительнее на 0,8 секунды, а предшествующее поколение с вариатором и не освеженным 83-сильным движком разгонялось вообщем по-пенсионерски – за 14,1 секунды. Так что, для малолитражки это не так плохо. Что все-таки, можно испытать джазовую импровизацию? Режим Drive, педаль в пол, обороты вырастают, а разгона особо нет. В примыкающей полосе «Газель» раскочегаривается фактически с таковой же динамикой. В Подвеска-режиме автомобиль более отзывчив на газ и ускорение применимое, но заунывный вариатор отбивает все настроение.

Синкопа меж машинами дается с трудом: в стремительных поворотах передок стремится в примыкающий ряд. Боюсь, я взял чужие нотки, и красноватая корма испытательной машины уже стала для водителя на черном Pajero кое-чем вроде мулеты матадора, дразнящей быка. А под рукою нет ни шпаги, ни даже шашлычного шампура, так и до muerte неподалеку. Нет, такие повороты не для моей лошади. Смываемся в правый ряд. Тут я чувствую себя блюзменом, можно расслабиться и насладиться медленной ездой. Вариатор с гидротрансформатором сглаживает резкие ускорения с задумчивостью и не попадает в мой ритм, я предпочитаю более современную музыку.

Расход бензина даже при оживленной езде не превысил 8-ми л. на «сотню». Все тут настроено на неторопливую езду: из дома в детский сада, из детского сада - домой, а система стабилизации доступна, начиная уже с базисной версии. Можно, естественно, при помощи подрулевых лепестков испытать импровизировать в "секвентальном" режиме и даже тормозить движком на пониженных. Настроение сходу улучшается, но игра в «Шумахера» стремительно наскучивает. В общем, антипод экспрессивной наружности - флегматичный нрав, в особенности при загрузке.
Впрок Комфортная и стремительная трансформация салона - главный плюс Jazz. Фирменная система Magic Seats позволяет трансформировать салон для всех целей, а расположенный под фронтальными сидениями бензобак позволил задние кресла ложить вровень с багажником.  В Jazz не надо делать излишние движения: поначалу откидывать подушки вперед, а потом укладывать спинки. Хондовская раскладушка активизируется одним движением, задние подголовники при всем этом могут оставаться на месте. Место выходит приличное, влезает велик (испытано), а пол выходит ровненьким. Случись в дороге заночевать, два взрослых человека сумеют улечься с применимым удобством. Боковые ниши с радостью принимают дорожную мелочь.
Сложенные спинки второго ряда в Honda Jazz
При экПодвескае жители страны восходящего солнца мучаются от высочайшего курса государственной валюты, так что исходная стоимость у Honda Jazz не самая симпатичная – от 619 тыщ рублей. Зато в исходной комплектации уже есть система курсовой стойкости, Абс, 8 подушек безопасности, иммобилайзер, полный электропакет, кондюк, CD/MP3 магнитола с  разъемом AUX, USB, плюс вход для iPod.
Так что джаза не достаточно не покажется!

Краш-тест по методике Euro NCAP пройден на отлично, и Jazz заработал 5 звезд.

Все фото и видео было произведены на камеру Nikon D7000. Редакция "Зарулем.РФ" благодарит русское консульство Nikon за предоставленную технику.
Honda Jazz
Бардачок Honda JazzUSB-разъем Honda Jazz
Центральная консоль Honda JazzМультимедиасистема Honda JazzМесто водителя в Honda JazzПанель устройств Honda Jazz
Приборы Honda JazzHonda JazzСложенные сидения второго ряда в Honda JazzБагажник Honda Jazz
Сложенные спинки второго ряда в Honda Jazz

Задние места Honda JazzДоступные цвета Honda Jazz
Технические характеристки Honda JazzКраш-тест Honda Jazz
г.