С первой же встречи он нагнал пафоса: поворотник замигал зеленоватым, но заместо обычного «тик-так, тик-так» из приборки донесся ритмичный битбокс.  Может быть, новый Citroen С4 не станет таким же пользующимся популярностью в Рф, как соплатформенный Peugeot 308, но о его музыкальности будут держать в голове длительно.
Мануальщика вызывали?
По неписанным законам рынка, наличие игрушки из машин старшего сектора на данный момент просто непременно даже для гольф-класса. Например, не так давно представленный 3-ий Форд Фокус подсвечивает все, что только можно, а Опель Astra оснащается вспомогательной электроникой как другой «бизнес-седан».
В числе новых опций - система контроля «слепых зон». Четыре датчика на обоих бамперах смотрят за передвигающимися объектами на скорости от 12 до 140 км/ч. В случае угрозы при обгоне в боковом зеркале возникает предупредительный оранжевый кружок.
Пестрящая и местами не оправданная оригинальность – это то, с чего начинались авто, и то, к чему они временами ворачиваются в борьбе за клиента.  Другой вопрос – как эти рекламные уловки  презентабельны.
Программируемый круиз-контроль "помнит" до 5 значений скорости.
2-ое поколение Citroen С4 тоже с «фенечками». Четыре полифонические варианты «зашиты» в машину уже в базисной комплектации, мне довольно надавить кнопку – и «аварийка» распространит тревожные звуки тропических зарослей либо рэперские биты, что вроде бы символизирует нам многоплановость новейшей машины. Звуки – на хоть какой вкус.
Citroen С4
Фронтальные сиденья обустроены престижной массажной функцией. Надавил – и валик поясничного подпора пошел гулять «вдоль по Питерской». Касания очень деликатные - даже не сходу усвоишь, что «шпалы-шпалы» уже начались. Правда, нужно признать - новые кресла и без массажной составляющей сберегают здоровье спины удачно. Есть отлично развитые боковые валики, регулировка водительского кресла по высоте (начиная с базы), ну и «телескопический» руль можно комфортно притянуть к для себя.
Тканевый салон Citroen C4 в исходной комплектации. Шайба регулировки поясничного подпора отыскала не самую наилучшую позицию.
Вот исключительно в экономной комплектации крутилка поясничного валика размещена с правого боку сиденья и, простите, чуток ниже подмышки. Водителю придется проявить чудеса гибкости, чтоб настроить сидение по вкусу.
Больше и лучше C4 возрос по всем показателям, но места для ног задних пассажиров больше не стало. Видимо, интерьерщики посчитали, что емкий багажник (стал больше на 88 л. – 408 л.) еще важнее для домашнего автомобиля (европейская маркировка).
Новый Citroen C4 возрос в размерах: длина - 4,33 м (+5 см), ширина - 1,79 м (+2 см), высота - 1,49 м (+3 см).
Зато крыша над головой задних пассажиров уже не давит на маковку. Красиво выделявший C4 ниспадающий силуэт уступил место более прагматичной угловатой задней стойке. Маленький «спойлер-козырек» над пятой дверцей – и в профиль француз приметно смахивает на Опель Astra…
Citroen C4
В целом, салон приметно прибавил в качестве. Дорогой мягенький пластик «торпедо», дюралевые вставки и окантовки рассыпаны по интерьеру. Приборка с вершины центральной консоли переместилась на обычное место за рулем.
Кожаный салон Citroen C4 в наибольшей комплектации Экология нажимает на тормоза Пока русский Citroen С4 делается с мотором VTi 1,6 (120 л.с.). Позднее появится более доступная версия с бензиновым мотором 1,6 литра (110 л.с.), но без механизма конфигурации фаз газораспределения. В первом случае агрегат уже соответствует экологическому эталону Euro 5.
Citroen C4
На выбор - две коробки: 5-ступенчатая механическая и 4-скоростной «автомат». Экологические усовершенствования даром не прошли: с «механикой» С4 набирает скорость неторопливо. По паПодвескау время разгона до 100 км/ч возросло на 0,8 секунды – до 10,8 секунды.
Подхват неплохой уже с «низов», правда, при наибольших оборотах «озелененный» движок резко давится передачей. Так что завышенную скорость лучше втыкать заранее, в особенности на обгоне. С «автоматом» динамика пострадала немногим меньше – плюс 0,6 секунды до «сотни» (12,5 сек). Зато управление стало более прогнозируемым, реакции на акселератор более отзывчивые. Есть режим для зимы и для активного вождения.
Свет приборки меняется в нескольких вариантах тональности белоснежного и голубого "огня".
Но для обгона идеальнее всего переместить селектор в ручной вариант. Тогда электроника крутит мотор до наибольших 6000 об/мин и по мере надобности без помощи других перебрасывает скорость на ступень ввысь. Можно идти смело на обгон даже в горку, и длинноватые автопоезда – не неувязка.
На Citroen C4 дополнительно можно установить передатчик WI-FI с SIM-картой, связь работает по протоколу 3G/3G +.
Передняя подвеска просто совладала с разбитыми дрогами в районе Углича, но задняя стремительно запросила пощады. Чуток ямка позаметнее – и задние рессоры отрабатывают с пробоем. Хотя на гладкой пригородной трассе C4 очень неплох. При резком маневре система курсовой стабилизации вмешивается уверено и по делу.
Объем багажника Citroen C4 – 408 л.. У третьего Форд Фокус - 277 л..
В Рф хетчбэк Citroen С4 предлагают в 3-х вариантах комплектации: Dynamique, Tendance и Exclusive. Стоимость стартует от 575 тыщ рублей, в наибольшей версии машина продается за 748 тыщ рублей.
Во 2-ое поколение модели не заходит трехдверка, подменой ее станет купе DS4. Зато позднее на русском рынке появится C4 автомобиль.
г.