Мерседес-бенз C-Class, SLK Звездная болезнь font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Опробуем новый C-Class и родстер в деле.
Ну вот, так всегда и бывает. Заблаговременно, еще с вечера, подойдя к стойке выдачи машин в предвкушении: на данный момент закажу на тест-драйв самый крутой SLK, с новейшей триста пятидесятой «шестеркой» о 306 «лошадях», автоматом (очевидно) и «магической» стеклянной крышей (затемняется по команде водителя!), – я получил ушат прохладной воды от бесстрастного распорядителя. Осталось, гласит, только два автомобиля, оба сероватые, со 184-сильным мотором и механикой. Какой выбираете?
Мерседес-бенз SLK
Сперва в родстере, у которого складывается крыша, я, фактически, ее складываю. Вам не доводилось следить процесс снаружи? Шофер надавливает кнопку, и вот вспять поехала крышка багажника, нырнуло стекло; ломаясь, его накрыла сверху фактически панель крыши, возвратился багажник, провалились боковые стекла. Всё, заместо робота-трансформера перед вами вновь стильный родстер. Стоит повторить на бис!
Приблизительно 20 секунд продолжается трансформер-шоу. При всем этом автомобиль может ехать, но не резвее 5 км/ч, – видимо, чтоб не очень удалиться от посторониих наблюдателей.
Любознательным взорам сейчас открыт пижонский салон: темная передняя панель, светлой кожи сидения и удивительная красноватая строка на руле и обивках, которая так здорово рифмуется с красноватыми же ремнями. Вот и 1-ое достоинство «дешевого» SLK: ни щепочки дерева, далековато не всегда уместного в автомобиле. Сейчас всю эту красоту нужно срочно дополнить собой и выехать в мир – на людей поглядеть, себя показать. Конкретно для 2-ой части поговорки и выдуман SLK.
Смачно щелкает замок ремня, а «Мерседес» в ответ... вроде бы это сказать?.. дружественно пожимает грудь. Обымает, одним словом, подтягивая ремень. Так машина держит под контролем правильную посадку, выбирая слабину ремня, – это может очень понадобиться при аварии. Любопытно, как дамы воспринимают такое воззвание?
Стилистическое решение салона – пример элегантности и вкуса. Пересаживаясь в богатую версию с сильной древесной темой, сотрудник хмыкнул: «Экий Версаль!».
Цель поездки? Обмотать шейку воздушным «шарфом» (из прорезей в подголовнике нежно дует теплом) и не торопясь проехать по вьющейся ввысь горной дорожке, азартно порыкивая мотором после крутых поворотов; впитать всю красоту природы на перепаде высот 0–2500 м; насладиться самим процессом перемещения в пространстве, а не его результатом. К черту крышу! Даже если уже обгорел нос, а по сторонам горной дороги воздвиглись сугробы.
И кстати, не стоит жалеть об угнанных кем-то «лошадях» и 7 ступенях автомата. Даром что «Мерседес» с ручкой большая уникальность – в Штутгарте не разучились делать обыденные механические коробки. Правая рука никак не желает возвратиться на руль, до того верно и хорошо врубаются передачи. Разве что подсказка на панели устройств смущает: ты еще едешь на третьей, а машина рекомендует включить пятую, чтоб возвратить мотор в зону низких оборотов. Можно поразмыслить, они были высочайшими! Пробуем. Нет, после 2200 об/мин ехать ввысь на 1200 об/мин движок не вожделеет. Это все равнинные штуки.
Одна из удобных черт двухсотого SLK – однообразные колеса впереди и сзади. У более массивных версий задние шины обширнее.
А можно стрельнуть на этом прямике? Ну, можно… Наслаждения особенного не доставит. Во-1-х, открытому авто по определению противопоказана высочайшая скорость. Самый кайф ехать на родстере так, чтоб ветер передавал скорость, но не боролся с вами; чтоб скачки давления не мешали дышать; в конце концов, чтоб вас отлично было видно окружающим. Девяноста полностью довольно. Хотя понятно, что уже через семь секунд после старта вы просто перемахнете этот предел… Щитки, стекла, отражатели, обдувы посодействуют сдвинуть порог удовольствия, но ненамного.
Во-2-х, если уж стрелять, то из головного калибра. Что ж, подождем, когда освободятся машины с 200-сильной «четверкой», 300-сильной «шестеркой» и всеми мыслимыми опциями. А пока мышиный родстер несет нас все выше в горы, а дороги становятся всё уже, так что разъезд с встречными вынуждает останавливаться. Нос у родстера сколь прекрасен, настолько и долог (не говоря уж – дорог).
С каждым километром больше влюбляюсь в машину, меньше ищу какие-то изюминки, поглощенный наслаждением вести наилучший автомобиль. Что это я? Ну нет, «Мерседес», естественно, неплох, но мой наилучший автомобиль, верю, еще впереди!
Третье поколение SLK будет доступно в Рф со последующего месяца. На момент подготовки материала известны европейские цены: приблизительно 39 000, 44 000 и 52 000 евро, зависимо от моторов.
Раздумья оборвал смешной эпизод, отыгравший всю «скромность» 1,8-литрового SLK.
В чересполосице света и тени в хвойном лесу я не сходу рассмотрел, что за автомобиль к нам приближается. Тем паче – кто в нем посиживает. Но вот через пару секунд темно-зеленое пятно обрело контуры МИНИ, еще через секунду он заполошно загудел, призывая притормозить, и вот мы уже стоим напротив друг дружку… а из «британского гоночного зеленого» вылетают четыре кросотки (вы не поверите – все различного цвета кожи!), обступают «Мерседес», что-то забавно щебечут, фотографируются, отправляют поцелуи в воздух... и исчезают. Я даже камеру достать не успел. Что это было?
Популярность. Слава, которую знают все звезды. В том числе та трехлучевая, что декорирует нос «Мерседеса».
Мне, естественно, приятно мыслить, что четыре нимфы клюнули не на машину, а конкретно на меня (напрасно, что ли, никогда не поднял крышу?). Но вот это уже точно звездная болезнь…
Родстер 190 SL, родоначальник сегодняшних SLK, справил премьеру 6 февраля 1954 года в Нью-Йорке. Его выпускали до 1963-го, после этого наступила долгая пауза. Исключительно в 1996-м в Турине представили «Подвескаивный, легкий, короткий»; 2-ая серия увидела свет в 2004-м; семь лет спустя в мир выходит третье поколение SLK.
2000 НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ …потребовалось, чтоб С-класс эталона 2008 года перевоплотился в переделанный автомобиль 2011-го. Первыми, естественно, обращают на себя внимание фары, благодаря которым автомобиль тяжело перепутать с предшественником.
Новые движки с функцией «старт-стоп» позволяют сберегать до 31% горючего; водителю готовы помогать 10 ассистентов – от парктроника до адаптивного круиз-контроля «Дистроник плюс» (Distronic Plus). Последний в особенности приглянулся: я, к примеру, не умею так отлично вычислять упреждение и настолько точно выдерживать дистанцию в плотном потоке.
Интересно было самому поиграть с устройством «Спид предел ассист» (Speed Limit Assist), которое по правде лицезреет дорожные знаки и готово напомнить о их задремавшему водителю. Поразительно, но на высокоскоростной дороге эта штука правильно выбирала собственный символ, информируя об ограничении на основной полосе и не реагируя на знаки полосы разгона-торможения. Кстати, «ремонтные» знаки на желтоватом фоне этот помощник тоже лицезреет.
Русские цены освеженного С-класса обещают сохранить на прежнем уровне; запланированный старт продаж – май-июнь 2011 года.
И впрямь чудо: повинуясь нажатию кнопки, крыша станет из глубоко-синей практически прозрачной (система «Мейджик скай контрол», Magic Sky Control).
В неплохую погоду поиграть в колдуна – единственный повод поднять крышу.
НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ Движутся НЕ ЗА Кое-чем, А Так как. Так как САМ ПРОЦЕСС ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ СМЫСЛОМ ПОЕЗДКИ, А Совсем НЕ Очевидное ПРИБЫТИЕ В КОНЕЧНУЮ ТОЧКУ.
Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4
2000 НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ потребовалось, чтоб С-класс эталона 2008 года перевоплотился в переделанный автомобиль 2011-го. Первыми, естественно, обращают на себя внимание фары, благодаря которым автомобиль тяжело перепутать с предшественником. Новые движки с функцией «старт-стоп» позволяют сберегать до 31% горючего; водителю готовы помогать 10 ассистентов – от парктроника до адаптивного круиз-контроля «Дистроник плюс» (Distronic Plus). Последний в особенности приглянулся: я, к примеру, не умею так отлично вычислять упреждение и настолько точно выдерживать дистанцию в плотном потоке. Интересно было самому поиграть с устройством «Спид предел ассист» (Speed Limit Assist), которое по правде лицезреет дорожные знаки и готово напомнить о их задремавшему водителю. Поразительно, но на высокоскоростной дороге эта штука правильно выбирала собственный символ, информируя об ограничении на основной полосе и не реагируя на знаки полосы разгона-торможения. Кстати, «ремонтные» знаки на желтоватом фоне этот помощник тоже лицезреет. Русские цены освеженного С-класса обещают сохранить на прежнем уровне; запланированный старт продаж – май-июнь 2011 года.
г.
Ну вот, так всегда и бывает. Заблаговременно, еще с вечера, подойдя к стойке выдачи машин в предвкушении: на данный момент закажу на тест-драйв самый крутой SLK, с новейшей триста пятидесятой «шестеркой» о 306 «лошадях», автоматом (очевидно) и «магической» стеклянной крышей (затемняется по команде водителя!), – я получил ушат прохладной воды от бесстрастного распорядителя. Осталось, гласит, только два автомобиля, оба сероватые, со 184-сильным мотором и механикой. Какой выбираете?
Мерседес-бенз SLK
Сперва в родстере, у которого складывается крыша, я, фактически, ее складываю. Вам не доводилось следить процесс снаружи? Шофер надавливает кнопку, и вот вспять поехала крышка багажника, нырнуло стекло; ломаясь, его накрыла сверху фактически панель крыши, возвратился багажник, провалились боковые стекла. Всё, заместо робота-трансформера перед вами вновь стильный родстер. Стоит повторить на бис!
Приблизительно 20 секунд продолжается трансформер-шоу. При всем этом автомобиль может ехать, но не резвее 5 км/ч, – видимо, чтоб не очень удалиться от посторониих наблюдателей.
Любознательным взорам сейчас открыт пижонский салон: темная передняя панель, светлой кожи сидения и удивительная красноватая строка на руле и обивках, которая так здорово рифмуется с красноватыми же ремнями. Вот и 1-ое достоинство «дешевого» SLK: ни щепочки дерева, далековато не всегда уместного в автомобиле. Сейчас всю эту красоту нужно срочно дополнить собой и выехать в мир – на людей поглядеть, себя показать. Конкретно для 2-ой части поговорки и выдуман SLK.
Смачно щелкает замок ремня, а «Мерседес» в ответ... вроде бы это сказать?.. дружественно пожимает грудь. Обымает, одним словом, подтягивая ремень. Так машина держит под контролем правильную посадку, выбирая слабину ремня, – это может очень понадобиться при аварии. Любопытно, как дамы воспринимают такое воззвание?
Стилистическое решение салона – пример элегантности и вкуса. Пересаживаясь в богатую версию с сильной древесной темой, сотрудник хмыкнул: «Экий Версаль!».
Цель поездки? Обмотать шейку воздушным «шарфом» (из прорезей в подголовнике нежно дует теплом) и не торопясь проехать по вьющейся ввысь горной дорожке, азартно порыкивая мотором после крутых поворотов; впитать всю красоту природы на перепаде высот 0–2500 м; насладиться самим процессом перемещения в пространстве, а не его результатом. К черту крышу! Даже если уже обгорел нос, а по сторонам горной дороги воздвиглись сугробы.
И кстати, не стоит жалеть об угнанных кем-то «лошадях» и 7 ступенях автомата. Даром что «Мерседес» с ручкой большая уникальность – в Штутгарте не разучились делать обыденные механические коробки. Правая рука никак не желает возвратиться на руль, до того верно и хорошо врубаются передачи. Разве что подсказка на панели устройств смущает: ты еще едешь на третьей, а машина рекомендует включить пятую, чтоб возвратить мотор в зону низких оборотов. Можно поразмыслить, они были высочайшими! Пробуем. Нет, после 2200 об/мин ехать ввысь на 1200 об/мин движок не вожделеет. Это все равнинные штуки.
Одна из удобных черт двухсотого SLK – однообразные колеса впереди и сзади. У более массивных версий задние шины обширнее.
А можно стрельнуть на этом прямике? Ну, можно… Наслаждения особенного не доставит. Во-1-х, открытому авто по определению противопоказана высочайшая скорость. Самый кайф ехать на родстере так, чтоб ветер передавал скорость, но не боролся с вами; чтоб скачки давления не мешали дышать; в конце концов, чтоб вас отлично было видно окружающим. Девяноста полностью довольно. Хотя понятно, что уже через семь секунд после старта вы просто перемахнете этот предел… Щитки, стекла, отражатели, обдувы посодействуют сдвинуть порог удовольствия, но ненамного.
Во-2-х, если уж стрелять, то из головного калибра. Что ж, подождем, когда освободятся машины с 200-сильной «четверкой», 300-сильной «шестеркой» и всеми мыслимыми опциями. А пока мышиный родстер несет нас все выше в горы, а дороги становятся всё уже, так что разъезд с встречными вынуждает останавливаться. Нос у родстера сколь прекрасен, настолько и долог (не говоря уж – дорог).
С каждым километром больше влюбляюсь в машину, меньше ищу какие-то изюминки, поглощенный наслаждением вести наилучший автомобиль. Что это я? Ну нет, «Мерседес», естественно, неплох, но мой наилучший автомобиль, верю, еще впереди!
Третье поколение SLK будет доступно в Рф со последующего месяца. На момент подготовки материала известны европейские цены: приблизительно 39 000, 44 000 и 52 000 евро, зависимо от моторов.
Раздумья оборвал смешной эпизод, отыгравший всю «скромность» 1,8-литрового SLK.
В чересполосице света и тени в хвойном лесу я не сходу рассмотрел, что за автомобиль к нам приближается. Тем паче – кто в нем посиживает. Но вот через пару секунд темно-зеленое пятно обрело контуры МИНИ, еще через секунду он заполошно загудел, призывая притормозить, и вот мы уже стоим напротив друг дружку… а из «британского гоночного зеленого» вылетают четыре кросотки (вы не поверите – все различного цвета кожи!), обступают «Мерседес», что-то забавно щебечут, фотографируются, отправляют поцелуи в воздух... и исчезают. Я даже камеру достать не успел. Что это было?
Популярность. Слава, которую знают все звезды. В том числе та трехлучевая, что декорирует нос «Мерседеса».
Мне, естественно, приятно мыслить, что четыре нимфы клюнули не на машину, а конкретно на меня (напрасно, что ли, никогда не поднял крышу?). Но вот это уже точно звездная болезнь…
Родстер 190 SL, родоначальник сегодняшних SLK, справил премьеру 6 февраля 1954 года в Нью-Йорке. Его выпускали до 1963-го, после этого наступила долгая пауза. Исключительно в 1996-м в Турине представили «Подвескаивный, легкий, короткий»; 2-ая серия увидела свет в 2004-м; семь лет спустя в мир выходит третье поколение SLK.
2000 НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ …потребовалось, чтоб С-класс эталона 2008 года перевоплотился в переделанный автомобиль 2011-го. Первыми, естественно, обращают на себя внимание фары, благодаря которым автомобиль тяжело перепутать с предшественником.
Новые движки с функцией «старт-стоп» позволяют сберегать до 31% горючего; водителю готовы помогать 10 ассистентов – от парктроника до адаптивного круиз-контроля «Дистроник плюс» (Distronic Plus). Последний в особенности приглянулся: я, к примеру, не умею так отлично вычислять упреждение и настолько точно выдерживать дистанцию в плотном потоке.
Интересно было самому поиграть с устройством «Спид предел ассист» (Speed Limit Assist), которое по правде лицезреет дорожные знаки и готово напомнить о их задремавшему водителю. Поразительно, но на высокоскоростной дороге эта штука правильно выбирала собственный символ, информируя об ограничении на основной полосе и не реагируя на знаки полосы разгона-торможения. Кстати, «ремонтные» знаки на желтоватом фоне этот помощник тоже лицезреет.
Русские цены освеженного С-класса обещают сохранить на прежнем уровне; запланированный старт продаж – май-июнь 2011 года.
И впрямь чудо: повинуясь нажатию кнопки, крыша станет из глубоко-синей практически прозрачной (система «Мейджик скай контрол», Magic Sky Control).
В неплохую погоду поиграть в колдуна – единственный повод поднять крышу.
НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ Движутся НЕ ЗА Кое-чем, А Так как. Так как САМ ПРОЦЕСС ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ СМЫСЛОМ ПОЕЗДКИ, А Совсем НЕ Очевидное ПРИБЫТИЕ В КОНЕЧНУЮ ТОЧКУ.
Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4
2000 НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ потребовалось, чтоб С-класс эталона 2008 года перевоплотился в переделанный автомобиль 2011-го. Первыми, естественно, обращают на себя внимание фары, благодаря которым автомобиль тяжело перепутать с предшественником. Новые движки с функцией «старт-стоп» позволяют сберегать до 31% горючего; водителю готовы помогать 10 ассистентов – от парктроника до адаптивного круиз-контроля «Дистроник плюс» (Distronic Plus). Последний в особенности приглянулся: я, к примеру, не умею так отлично вычислять упреждение и настолько точно выдерживать дистанцию в плотном потоке. Интересно было самому поиграть с устройством «Спид предел ассист» (Speed Limit Assist), которое по правде лицезреет дорожные знаки и готово напомнить о их задремавшему водителю. Поразительно, но на высокоскоростной дороге эта штука правильно выбирала собственный символ, информируя об ограничении на основной полосе и не реагируя на знаки полосы разгона-торможения. Кстати, «ремонтные» знаки на желтоватом фоне этот помощник тоже лицезреет. Русские цены освеженного С-класса обещают сохранить на прежнем уровне; запланированный старт продаж – май-июнь 2011 года.
г.