Honda Crosstour Неформат font color= C42507 (ВИДЕО) /font
В поисках клиентов автомаркетологи скрещивают различные типы авто классов. Сами модели вырастают с каждым поколением и обзаводятся нетипичными опциями. В конечном итоге появляются такие машины, как Honda Crosstour.
Что делать, если паркетник CR-V простоват, а Pilot очень велик? Honda предложила последующий рецепт: Необходимо взять блокбастер Accord, добавить полноприводную ходовую часть от кроссовера CR-V, прирастить дорожный просвет и вуаля, готов новый автомобиль. Обладатели бессчетных Accord и Цивик сходу начинают грезить о переходе в премиум-класс и накапливать на начальный взнос.
Honda Crosstour
Люкс-черты Crosstour обрел при первом возникновении в США, конкретно Северная Америка была пт предназначения новейшей Honda. Правда, в штатах еще есть более премиальный брат «Кросстура» - Acura ZDX. И хотя в Honda еще пару лет вспять намекали на возникновение бренда Acura на русском рынке, кризис перепутал планы. В конечном итоге после ухода с нашего рынка флагмана Legend, премиум от Хонды ограничивается моделью Crosstour.
Honda Crosstour
Россиянам Crosstour в первый раз проявили в 2010 году на Столичном мотор-шоу. Смотря тогда на «неведомую зверушку», я прикидывал, кто может стать возможным покупателем этого необыкновенного автомобиля. Пришло время оценить.
Раз поговорка говорит, что встречают по одежде, начнем с дизайна.
Отзывы «интернет-воинов» о Crosstour делятся на два обратных лагеря. Одни безапелляционно говорят, что это урод, каких свет не видывал, другие приводят в пример идентичные по формам кузова начиная с Бмв X6 и заканчивая «Победой». В общем флегмантичных нет, и это уже отлично. По сути вживую Crosstour смотрится лучше, чем на фото: внушительно и жестко. Рельефные боковые полосы, в особенности на светлых машинах лишают машину тяжеловесности и делают завершённый образ. В потоке и на улицах Различное оборачиваются и выражают энтузиазм.
Снутри очень много места. Мощные двери с комфортными ручками скрывают седоков от наружной среды, создавая атмосферу защищенности и надежности, а высочайшая посадка добавляет убежденности. В моей версии салон был обтянут темной кожей, подозреваю, что вариант с кремовой кожей дополнительно прирастит зрительное место.
На задних местах много места и комфортно, из опций – разумный минимум в виде дефлекторов и обогрева сидений.
Интерьер Honda Crosstour
Багажник «Кросстура» - большой и очень удачный. Сидения второго ряда складываются одним движением рычажка, при всем этом пол выходит ровненький.
Багажник Honda Crosstour со сложенными спинками
Места хватает и над головой и для коленей.
Архитектура центральной консоли почти во всем повторяет Honda Accord, что логично, за океаном модель выпускается под именованием Honda Accord Crosstour. Материалы премиального «Кроса» проще, чем Аккордовские. Правда, в местах, где повсевременно вольно либо невольно касаешься материалов всё мягкое и приятное. Исключение - имитация дерева. Пожалуй, сейчас дерево естественно смотрится лишь на Rolls-Royce, в других автомобилях воспринимается архаично, как карманные часы либо, к примеру, цилиндр.
Отделка под дерево - непонятная роскошь
Внутренние ручки открывания дверей, в отличие от наружных, очень пластмассовые. В Америке на такие аспекты, никто внимания не направит (главное, чтобы были подстаканники), но в Древнем свете конкретно по таким мелочам и оценивают породу.
Очередное замечание к россыпи кнопок. К ней, естественно, привыкаешь (на компьютерной клавиатуре их еще более, но многие печатают втемную), но пора поразмыслить о современном интерфейсе управления по типу мерседесовского «Comand» либо БМВ-эшного i-Drive.
Адреса для навигации необходимо вводить поворотной шайбой. В эру айпадов экран без сенсорного управления архаизм, хотя воспользоваться навигацией полностью комфортно. Очередной минус - отсутствие маршрутного компьютера. Правда, консульство обещало это поправить в ближнем будущем.
Навигация есть и это уже отлично
На счет ключа - он унифицирован с другими моделями, к примеру, Jazz и, если для последнего полностью солиден, то для Crosstour-а просится вариант с бесконтактным доступом и кнопочным стартером. По правде, это премиум либо нет? Молвят в Стране восходящего солнца уже издавна нет обычной сантехники, всё на кнопках и детекторах. Доколе можно заставлять потребителя поворачивать ключ?
Дальше обзорность: Боковые зеркала громадны, но форма отражающих частей такая, что искажает объекты. Внутрисалонное и совсем бесполезное. Нет, само зеркало обыденное, но в него ничего не видать, весь обзор перекрывает пластмассовый спойлер. Остается только узенькая щель-амбразура с видом на небо. В данном случае как раз кстати пришлась бы вольвовская система Bliss, предупреждающая о нахождении объекта в мертвой зоне. Отлично, хоть есть камера, помогающая при парковке.
Обзор вспять очень средний
Каковой Crosstour на ходу? Очень хорош! Лучший баланс меж комфортом и динамикой. С одной стороны, комфортабельная подвеска и отменная звукоизоляция. С другой – хорошая работа спарки АКП+мотор.
Помню, когда я сел за руль Accord-a последнего поколения, был разочарован «овощным» нравом, тут всё по другому. Отклик на газ, даже не включая Подвеска-режим, очень резвый. Благодаря системе i-Vtec (регулировка высоты подъёма клапанов) на больших оборотах у мотора возникает 2-ое дыхание, вместе с растянутыми передачами проявляется эластичный нрав. Не считая того, для экономии горючего употребляется фирменная разработка VCM. При отсутствии нагрузки (к примеру, когда катитесь под горку) отключается часть цилиндров. К огорчению, из-за отсутствия бортовика оценить эффективность системы не удалось.
В движении Crosstour подкупает комфортом
В поворотах, сказывается высочайший центр масс и увеличенный клиренс, но первыми сдаются высокопрофильные всесезонные покрышки, больше подходящие для штурма грунтовки.
Некие именуют Crosstour кроссовером, так ли это? Не совершенно. Невзирая на приличный просвет, который составляет более 200мм, свесы великоваты, а задние колеса подключаются с осязаемым запаздыванием, при резком старте фронтальные колеса успевают шлифануть асфальт. Означает, на бездорожье закопаешься резвее, чем на выручку придет полный привод. Так что, полный привод тут быстрее дань неопасному вождению зимой и в межсезонье. Потому в соперники «Кросстуру» больше подходят вэдовые универсалы, ежели паркетиники.
Crosstour придется по вкусу любителям активного отдыха
Принимая все это во внимание, вырисовывается и клиент Honda Crosstour. Это юный шофер не боящийся пробовать всё новое, любящий активный стиль жизни, проводящий много времени за рулем, ценящий комфорт и Законодательство.
Цены на Crosstour в комплектации Elegance стартуют с отметки в 1 млн 799 тыс р. Версия Executive дороже на 121 тыс. р. и отличается ксеноновыми фонарями, дополнительной кожаной отделкой, камерой заднего вида и еще несколькими мелочами. Лучшая версия обойдется в 2 млн. 50 тыс. р. Сопоставить комплектации можно здесь.
Honda Crosstour не проходила обычных европейских испытаний по методике Euro NCAP. Краш-тест проводился в США.
При скорости 40 миль в час о сплошное недеформируемое перекрытие. После удара силовая клеточка кузова сохранилась, а перемещения педалей в салоне оказалось наименьшим. г.
Что делать, если паркетник CR-V простоват, а Pilot очень велик? Honda предложила последующий рецепт: Необходимо взять блокбастер Accord, добавить полноприводную ходовую часть от кроссовера CR-V, прирастить дорожный просвет и вуаля, готов новый автомобиль. Обладатели бессчетных Accord и Цивик сходу начинают грезить о переходе в премиум-класс и накапливать на начальный взнос.
Honda Crosstour
Люкс-черты Crosstour обрел при первом возникновении в США, конкретно Северная Америка была пт предназначения новейшей Honda. Правда, в штатах еще есть более премиальный брат «Кросстура» - Acura ZDX. И хотя в Honda еще пару лет вспять намекали на возникновение бренда Acura на русском рынке, кризис перепутал планы. В конечном итоге после ухода с нашего рынка флагмана Legend, премиум от Хонды ограничивается моделью Crosstour.
Honda Crosstour
Россиянам Crosstour в первый раз проявили в 2010 году на Столичном мотор-шоу. Смотря тогда на «неведомую зверушку», я прикидывал, кто может стать возможным покупателем этого необыкновенного автомобиля. Пришло время оценить.
Раз поговорка говорит, что встречают по одежде, начнем с дизайна.
Отзывы «интернет-воинов» о Crosstour делятся на два обратных лагеря. Одни безапелляционно говорят, что это урод, каких свет не видывал, другие приводят в пример идентичные по формам кузова начиная с Бмв X6 и заканчивая «Победой». В общем флегмантичных нет, и это уже отлично. По сути вживую Crosstour смотрится лучше, чем на фото: внушительно и жестко. Рельефные боковые полосы, в особенности на светлых машинах лишают машину тяжеловесности и делают завершённый образ. В потоке и на улицах Различное оборачиваются и выражают энтузиазм.
Снутри очень много места. Мощные двери с комфортными ручками скрывают седоков от наружной среды, создавая атмосферу защищенности и надежности, а высочайшая посадка добавляет убежденности. В моей версии салон был обтянут темной кожей, подозреваю, что вариант с кремовой кожей дополнительно прирастит зрительное место.
На задних местах много места и комфортно, из опций – разумный минимум в виде дефлекторов и обогрева сидений.
Интерьер Honda Crosstour
Багажник «Кросстура» - большой и очень удачный. Сидения второго ряда складываются одним движением рычажка, при всем этом пол выходит ровненький.
Багажник Honda Crosstour со сложенными спинками
Места хватает и над головой и для коленей.
Архитектура центральной консоли почти во всем повторяет Honda Accord, что логично, за океаном модель выпускается под именованием Honda Accord Crosstour. Материалы премиального «Кроса» проще, чем Аккордовские. Правда, в местах, где повсевременно вольно либо невольно касаешься материалов всё мягкое и приятное. Исключение - имитация дерева. Пожалуй, сейчас дерево естественно смотрится лишь на Rolls-Royce, в других автомобилях воспринимается архаично, как карманные часы либо, к примеру, цилиндр.
Отделка под дерево - непонятная роскошь
Внутренние ручки открывания дверей, в отличие от наружных, очень пластмассовые. В Америке на такие аспекты, никто внимания не направит (главное, чтобы были подстаканники), но в Древнем свете конкретно по таким мелочам и оценивают породу.
Очередное замечание к россыпи кнопок. К ней, естественно, привыкаешь (на компьютерной клавиатуре их еще более, но многие печатают втемную), но пора поразмыслить о современном интерфейсе управления по типу мерседесовского «Comand» либо БМВ-эшного i-Drive.
Адреса для навигации необходимо вводить поворотной шайбой. В эру айпадов экран без сенсорного управления архаизм, хотя воспользоваться навигацией полностью комфортно. Очередной минус - отсутствие маршрутного компьютера. Правда, консульство обещало это поправить в ближнем будущем.
Навигация есть и это уже отлично
На счет ключа - он унифицирован с другими моделями, к примеру, Jazz и, если для последнего полностью солиден, то для Crosstour-а просится вариант с бесконтактным доступом и кнопочным стартером. По правде, это премиум либо нет? Молвят в Стране восходящего солнца уже издавна нет обычной сантехники, всё на кнопках и детекторах. Доколе можно заставлять потребителя поворачивать ключ?
Дальше обзорность: Боковые зеркала громадны, но форма отражающих частей такая, что искажает объекты. Внутрисалонное и совсем бесполезное. Нет, само зеркало обыденное, но в него ничего не видать, весь обзор перекрывает пластмассовый спойлер. Остается только узенькая щель-амбразура с видом на небо. В данном случае как раз кстати пришлась бы вольвовская система Bliss, предупреждающая о нахождении объекта в мертвой зоне. Отлично, хоть есть камера, помогающая при парковке.
Обзор вспять очень средний
Каковой Crosstour на ходу? Очень хорош! Лучший баланс меж комфортом и динамикой. С одной стороны, комфортабельная подвеска и отменная звукоизоляция. С другой – хорошая работа спарки АКП+мотор.
Помню, когда я сел за руль Accord-a последнего поколения, был разочарован «овощным» нравом, тут всё по другому. Отклик на газ, даже не включая Подвеска-режим, очень резвый. Благодаря системе i-Vtec (регулировка высоты подъёма клапанов) на больших оборотах у мотора возникает 2-ое дыхание, вместе с растянутыми передачами проявляется эластичный нрав. Не считая того, для экономии горючего употребляется фирменная разработка VCM. При отсутствии нагрузки (к примеру, когда катитесь под горку) отключается часть цилиндров. К огорчению, из-за отсутствия бортовика оценить эффективность системы не удалось.
В движении Crosstour подкупает комфортом
В поворотах, сказывается высочайший центр масс и увеличенный клиренс, но первыми сдаются высокопрофильные всесезонные покрышки, больше подходящие для штурма грунтовки.
Некие именуют Crosstour кроссовером, так ли это? Не совершенно. Невзирая на приличный просвет, который составляет более 200мм, свесы великоваты, а задние колеса подключаются с осязаемым запаздыванием, при резком старте фронтальные колеса успевают шлифануть асфальт. Означает, на бездорожье закопаешься резвее, чем на выручку придет полный привод. Так что, полный привод тут быстрее дань неопасному вождению зимой и в межсезонье. Потому в соперники «Кросстуру» больше подходят вэдовые универсалы, ежели паркетиники.
Crosstour придется по вкусу любителям активного отдыха
Принимая все это во внимание, вырисовывается и клиент Honda Crosstour. Это юный шофер не боящийся пробовать всё новое, любящий активный стиль жизни, проводящий много времени за рулем, ценящий комфорт и Законодательство.
Цены на Crosstour в комплектации Elegance стартуют с отметки в 1 млн 799 тыс р. Версия Executive дороже на 121 тыс. р. и отличается ксеноновыми фонарями, дополнительной кожаной отделкой, камерой заднего вида и еще несколькими мелочами. Лучшая версия обойдется в 2 млн. 50 тыс. р. Сопоставить комплектации можно здесь.
Honda Crosstour не проходила обычных европейских испытаний по методике Euro NCAP. Краш-тест проводился в США.
При скорости 40 миль в час о сплошное недеформируемое перекрытие. После удара силовая клеточка кузова сохранилась, а перемещения педалей в салоне оказалось наименьшим. г.