06 в пользу тюнинга font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Старая «шестерка» в руках бывшего студента, сейчас выпускника МГТУ МАМИ Дениса Изотова пережила 2-ое рождение и перевоплотился в реальный Подвескакар. Сейчас под капотом стоит мощнейший турбодвигатель, в салоне – вварной каркас безопасности. Хватает и других переделок
Шестнадцатиклапанный движок под капотом «шестерки» сам по для себя смотрится необычно, а тем паче в таком антураже, с системой турбонаддува.
Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/мин.
Новая белоснежная «шестерка» появилась у Изотовых в 1990 году, став первой машиной в семье. Как многие из нас, в первый раз Денис сел за руль машины на даче. Когда ему было 10 лет, отец вручил ключи: «Владей, обучайся!» Так что практически все детские годы Денис возился с «шестеркой», научившись разбирать-собирать ее чуть не по гаечкам, перечитав всю доступную техно литературу о ВАЗ-2106. Поближе к 18-летию Денис начал думать о тюнинге (скоро предстояло получать «права», с которыми раскрывались все дороги). И 1-ое, что было переделано, – движок. Карбюраторная система питания ушла в отставку, заместо нее был установлен впрыск, расточены каналы ГБЦ, изменены клапаны на T-образные. Чтоб восполнить прирост мощности плюсом к безопасности, на заднюю ось Денис установил дисковые тормоза. А для собственного наслаждения – неплохую аудиосистему.
Управляющая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «жигулях» можно крутить руль на месте одной ладонью?!
При вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни становятся неотклонимыми.
Переговорное устройство - быстрее элемент дизайна, ежели необходимость. В машине не так шумно...
Мощности сейчас хватало для того, чтоб при неосмотрительном воззвании с педалью акселератора рвать крестовины и эластичные муфты, гнуть карданные валы и крошить зубцы редукторов… Но для Дениса, набившего руку на ремонте «шестерки», это были сущие пустяки. Первым огромным путешествием после ремонта для этой машины стала поездка из Москвы в Санкт-Петербург. Она практически летела по шоссе. Сейчас машина служила каждый денек и, невзирая на бессчетные переделки, никогда не подводила. Ей приходилось заводиться и ездить даже в тридцатиградусный мороз…
Зимой 2008-го Денис на собственной «шестерке» занял 1-ое место в соревнованиях по ралли-спринту, летом участвовал в шоу «Автоэкзотика» и вошел в число призеров, позднее было роль в шоу Arena Drive. Машина и ее владелец постоянно оказывались в центре внимания, и это означало, что время и силы потрачены не напрасно.
Манометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству расположен турботаймер HKS, берегущий турбину.
Двери, лишенные внешних ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверей.
2-ое рождение «шестерки» состоялось после ДТП в 2008 году. У машины была разбита вся левая сторона, повело крышу, сместился задний мост. Большая часть в таковой ситуации махнули бы на машину рукою и выслали ее останки в утиль, но Денис решал, восстанавливать старенькый кузов либо брать новый. Подфартило, что как раз в это время знакомый, уезжавший за границу, продавал практически новый кузов, и достаточно недорого. В этот момент Денис и решил стопроцентно переработать автомобиль, превратив его в Подвескакар: поставить под капот наддувный движок, видоизменять ходовую часть, вварить каркас безопасности… Родной восьмиклапанный мотор отправился в припас на полку в гараже. Заместо него встал «шестнадцатиклапанник», собранный на блоке от Lada Kalina и снаряженный турбиной от Nissan Skyline. Управляющий редуктор и маятниковый рычаг направились в помойку, а заместо их была установлена управляющая рейка от «Оды» и регулируемая управляющая колонка. И вторично Денис усилил тормозную систему, установив на переднюю ось 15-дюймовые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты от Alfa Romeo. На заднюю ось поставили дисковые тормоза от ВАЗ-2112.
Подвеска автомобиля заменена на Подвескаивную, коробка усилена.
Программки управления для собственного автомобиля Денис пишет без помощи других.
Любопытно, что фактически все работы Денис, тогда уже студент МГТУ МАМИ, проводил своими руками, в собственном гараже. Когда требовалась помощь, звал друзей, и те с наслаждением учавствовали в постройке «шестерки». Для токарно-фрезеровочных работ ребята использовали станки института… Даже каркас безопасности Денис собирался варить сам, но позже все-же решил доверить эту часть проекта спецам. Зато совместно с «клеткой» он получил омологацию.
Как мы помним, у стандартной «классики» петли капота впереди. Тут – перенесены к ветровому стеклу.
Знакомые и друзья уверяли, что кузов стоит бросить в родной краске (мол, голубий цвет делает машину в особенности прекрасной), но Денис был непреклонен: «шестерка» всегда была белоснежной, означает и будет белоснежной. Красил в гараже, опять сам, купив дорогущую эмаль DuPont. Вышло не ужаснее, чем у проф маляров.
Вприбавок ко всему, автомобиль оборудован солидной аудиосистемой.
Наружные фары головного света взяты от Бмв 5-series в кузове E34. Внутренние – российские, армейские.
Говорить тщательно о всей истории тюнинга, наверняка, не стоит. Если кому-то интересно, она изложена на страницах Дениса в форуме интернет-клуба Lada.cc. Можно только сказать, что останавливаться на достигнутом владелец «шестерки» не собирается. Не так давно он, к примеру, переработал систему наддува, поставив турбину Garrett GT28RS и переписав программку управления. Мощность мотора, по его оценкам, возросла практически до 300 л.с. при 7400 об/мин.
Для понижения массы из багажного отсека убрано все избыточное, в том числе обшивка.
Аккумуляторная батарея перенесена в багажник для наилучшей развесовки.
Разумно спросить, как к «шестерке» и ее обладателю относятся инспекторы ГИБДД? Денис отвечает, что заморочек с ними никогда не было. Если останавливают на дороге – требуют «пшикнуть» (поиграть педалью акселератора, чтоб подал глас перепускной клапан турбонаддува) либо «стартануть с дымом»… Отрешаться в таких случаях, естественно, не принято. Ну и показать свое детище во всей красоте приятно!
В ближайших планах нашего тюнера – установка задней подвески, коробки и карданного вала от Бмв E30 Alpine, что обеспечит наилучшую маневренность и надежность конструкции. После того, как это будет изготовлено, Денис собирается участвовать в зимних соревнованиях по ралли-спринту… А самая священная его мечта – доехать до Северной петли Нюрбургринга и пройти известную гоночную трассу за очень куцее время, доказав, что и наши машины могут быть очень резвыми. Если изготовлены с любовью.
А на чем все-таки Денис ездит каждый денек? На Митсубиши Ланцер Evolution, вэдовом Подвескакаре с наддувным мотором под 300 сил. «Нет заморочек! Единственное, что не очень веселит, – высочайший расход горючего…» Для вчерашнего студента животрепещуще.
Перечень доработок Движок и коробка
• Блок мотора – Lada Kalina 1118
• ГБЦ – ВАЗ-2112
• Коленчатый вал – Lada Kalina 1118
• Поршни – ВАЗ-21213, доработанные под СЖ 7.2
• Шатуны доработанные, облегченные
• Турбина – Garrett GT28RS
• Ресивер DDA motors личный
• Дроссельная заслонка – 54 мм
• Интеркулер – GReddy
• Пайпинг 63 мм на отводах из нержавейки
• Силиконовые патрубки
• Хомуты T-bolt
• Выпускная система на трубе 63 мм
• Глушитель SAAB 9000
• Бензонасос – Walbro 255 л/ч
• Форсунки – Форд Motorsport 435 cc
• Коллектор – DTT Motorsport, нержавеющая сталь
• Термолента – Thermo-Tec
• Воздушный фильтр пониженного сопротивления
• Перепускной клапан – HKS SSQV
• Маслоуловитель – Cusco
• Маслорадиатор
• Армированные шланги Hansa-flex
• ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Клапан управления вестгейтом VAG
• Турботаймер HKS
• Широкополосный лямбда-зонд Innovate
• Механическая трансмиссия передач 5-ступ.
• Короткоходная кулиса DDA motors
• Гибкая муфта Шевроле Niva 2123
• Блокировка дифференциала ДАК (дифференциал автоматический Красикова)
• Усиленный чулок моста
• Карданный вал на ШРУСах
• Металлокерамический диск сцепления Pilenga
• Корзина сцепления LUK (club turbo)
• Диски вентилируемые TRW 284 мм
• Тормозные колодки TRW
Подвеска, управляющее и тормозная система
• Управляющие наконечники Субару Impreza
• Управляющая рейка «Иж-Ода 2126»
• Укороченные управляющие кулаки
• Управляющая колонка Lada Priora 2170
• Усиленные рычаги с модифицированным кастором
• Двойной фронтальный стабилизатор
• Рессоры – Kayaba Ultra SR
• Пружины – ГАЗ-3110 (–4 витка)
• Рессоры Kayaba Ultra SR
• Пружины – ВАЗ-2123 (–4 витка)
• Задний стабилизатор
• Регулируемая тяга Панара
• Фронтальные тормозные суппорты
Brembo 4-поршневые
• Регулятор усилий Wilwood
• Задние тормозные суппорты ВАЗ-2112
• Диски вентилируемые ATE
• Тормозные колодки ATE
• Вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas
Электрика и электроника
• Блок управления движком –
Январь 5.1-41
• Инженерный блок Team-RS
• Маршрутный бортовой компьютер Орион БК 46
• Ланч-контроль
• Электроусилитель руля
• Модуль зажигания на коммутаторах
• Электростеклоподъемники
• Фары головного света с линзами
Бмв E34
• Ксеноновый свет 4300K
• Полимерные сайлент-блоки
• Гидравлический ручной тормоз
DDA motors
Внешний вид и интерьер
• Дополнительный манометр давления масла Racetech
• Манометр наддува Racetech
• Дополнительный прибор состава топливной консистенции Innovate
• Дополнительный прибор температуры выхлопных газов Shadow
• Дополнительный указатель температуры масла Shadow
• Сидения UNP Racer RX (водительское) и Racer 1 (пассажирское)
• Управляющее колесо Raid
• Ремни Sparco (водительский) и Schroth (пассажирский)
• Вварной каркас безопасности по приложению «J» FIA 2009 RS-Custom
• Фронтальный и задний бамперы ВАЗ-2105
• Заваренные ручки дверей, замок крышки багажника
• Перенесенные петли капота, петли Lada Kalina
• Эмаль DuPont, цвет 200 Lexus
• Кованые диски Slik поперечником 15 дюймов / шины Yokohama AVS спорт (лето)
• Кованые диски ВСМПО 16 дюймов / Yokohama Parada Spec-2 (лето)
• Литые диски BBS 15 дюймов / Yokohama Ice Guard (зима)
Результат
– Если подходить с формальной точки зрения, «шестерка» Дениса не может законно пройти технический осмотр и не должна эксплуатироваться на дорогах общего использования.
Но даже инспекторы ГИБДД понимают, что случай не совершенно обычный. Юноша не просто катается на заряженной машине, он выстроил ее своими руками от и до, а наобум никогда не лихачит.
На мой взор, для таких мастеров пора ввести новые, обособленные правила технического осмотра. А ревнителям аутентичности можно сказать только одно: «шестерка» 1989 года не являлась раритетом. Она не была даже янгтаймером. Ну и катастрофа на 18-м году поставила точку в ее истории. Только благодаря Денису эта точка перевоплотился в запятую.
Илья Пименов, редактор
Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/мин
Для понижения массы из багажного отсека убрано все избыточное, в том числе обшивка
Программки управления для собственного автомобиля Денис пишет без помощи других. 
Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/мин
Двери, лишенные внешних ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверей
Аккумуляторная батарея перенесена в багажник для наилучшей развесовки
Наружные фары головного света взяты от Бмв 5-series в кузове E34. Внутренние – российские, армейские
Как мы помним, у стандартной «классики» петли капота впереди. Тут – перенесены к ветровому стеклу
Управляющая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «Жигулях» можно крутить руль на месте одной ладонью?!
Переговорное устройство быстрее элемент дизайна, ежели необходимость. В машине не так звучно
Вприбавок ко всему автомобиль оборудован солидной аудиосистемой
При вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни становятся неотклонимыми
Манометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству расположен турботаймер HKS, берегущий турбину
Подвеска автомобиля заменена на Подвескаивную, коробка усилена
г.
Шестнадцатиклапанный движок под капотом «шестерки» сам по для себя смотрится необычно, а тем паче в таком антураже, с системой турбонаддува.
Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/мин.
Новая белоснежная «шестерка» появилась у Изотовых в 1990 году, став первой машиной в семье. Как многие из нас, в первый раз Денис сел за руль машины на даче. Когда ему было 10 лет, отец вручил ключи: «Владей, обучайся!» Так что практически все детские годы Денис возился с «шестеркой», научившись разбирать-собирать ее чуть не по гаечкам, перечитав всю доступную техно литературу о ВАЗ-2106. Поближе к 18-летию Денис начал думать о тюнинге (скоро предстояло получать «права», с которыми раскрывались все дороги). И 1-ое, что было переделано, – движок. Карбюраторная система питания ушла в отставку, заместо нее был установлен впрыск, расточены каналы ГБЦ, изменены клапаны на T-образные. Чтоб восполнить прирост мощности плюсом к безопасности, на заднюю ось Денис установил дисковые тормоза. А для собственного наслаждения – неплохую аудиосистему.
Управляющая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «жигулях» можно крутить руль на месте одной ладонью?!
При вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни становятся неотклонимыми.
Переговорное устройство - быстрее элемент дизайна, ежели необходимость. В машине не так шумно...
Мощности сейчас хватало для того, чтоб при неосмотрительном воззвании с педалью акселератора рвать крестовины и эластичные муфты, гнуть карданные валы и крошить зубцы редукторов… Но для Дениса, набившего руку на ремонте «шестерки», это были сущие пустяки. Первым огромным путешествием после ремонта для этой машины стала поездка из Москвы в Санкт-Петербург. Она практически летела по шоссе. Сейчас машина служила каждый денек и, невзирая на бессчетные переделки, никогда не подводила. Ей приходилось заводиться и ездить даже в тридцатиградусный мороз…
Зимой 2008-го Денис на собственной «шестерке» занял 1-ое место в соревнованиях по ралли-спринту, летом участвовал в шоу «Автоэкзотика» и вошел в число призеров, позднее было роль в шоу Arena Drive. Машина и ее владелец постоянно оказывались в центре внимания, и это означало, что время и силы потрачены не напрасно.
Манометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству расположен турботаймер HKS, берегущий турбину.
Двери, лишенные внешних ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверей.
2-ое рождение «шестерки» состоялось после ДТП в 2008 году. У машины была разбита вся левая сторона, повело крышу, сместился задний мост. Большая часть в таковой ситуации махнули бы на машину рукою и выслали ее останки в утиль, но Денис решал, восстанавливать старенькый кузов либо брать новый. Подфартило, что как раз в это время знакомый, уезжавший за границу, продавал практически новый кузов, и достаточно недорого. В этот момент Денис и решил стопроцентно переработать автомобиль, превратив его в Подвескакар: поставить под капот наддувный движок, видоизменять ходовую часть, вварить каркас безопасности… Родной восьмиклапанный мотор отправился в припас на полку в гараже. Заместо него встал «шестнадцатиклапанник», собранный на блоке от Lada Kalina и снаряженный турбиной от Nissan Skyline. Управляющий редуктор и маятниковый рычаг направились в помойку, а заместо их была установлена управляющая рейка от «Оды» и регулируемая управляющая колонка. И вторично Денис усилил тормозную систему, установив на переднюю ось 15-дюймовые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты от Alfa Romeo. На заднюю ось поставили дисковые тормоза от ВАЗ-2112.
Подвеска автомобиля заменена на Подвескаивную, коробка усилена.
Программки управления для собственного автомобиля Денис пишет без помощи других.
Любопытно, что фактически все работы Денис, тогда уже студент МГТУ МАМИ, проводил своими руками, в собственном гараже. Когда требовалась помощь, звал друзей, и те с наслаждением учавствовали в постройке «шестерки». Для токарно-фрезеровочных работ ребята использовали станки института… Даже каркас безопасности Денис собирался варить сам, но позже все-же решил доверить эту часть проекта спецам. Зато совместно с «клеткой» он получил омологацию.
Как мы помним, у стандартной «классики» петли капота впереди. Тут – перенесены к ветровому стеклу.
Знакомые и друзья уверяли, что кузов стоит бросить в родной краске (мол, голубий цвет делает машину в особенности прекрасной), но Денис был непреклонен: «шестерка» всегда была белоснежной, означает и будет белоснежной. Красил в гараже, опять сам, купив дорогущую эмаль DuPont. Вышло не ужаснее, чем у проф маляров.
Вприбавок ко всему, автомобиль оборудован солидной аудиосистемой.
Наружные фары головного света взяты от Бмв 5-series в кузове E34. Внутренние – российские, армейские.
Говорить тщательно о всей истории тюнинга, наверняка, не стоит. Если кому-то интересно, она изложена на страницах Дениса в форуме интернет-клуба Lada.cc. Можно только сказать, что останавливаться на достигнутом владелец «шестерки» не собирается. Не так давно он, к примеру, переработал систему наддува, поставив турбину Garrett GT28RS и переписав программку управления. Мощность мотора, по его оценкам, возросла практически до 300 л.с. при 7400 об/мин.
Для понижения массы из багажного отсека убрано все избыточное, в том числе обшивка.
Аккумуляторная батарея перенесена в багажник для наилучшей развесовки.
Разумно спросить, как к «шестерке» и ее обладателю относятся инспекторы ГИБДД? Денис отвечает, что заморочек с ними никогда не было. Если останавливают на дороге – требуют «пшикнуть» (поиграть педалью акселератора, чтоб подал глас перепускной клапан турбонаддува) либо «стартануть с дымом»… Отрешаться в таких случаях, естественно, не принято. Ну и показать свое детище во всей красоте приятно!
В ближайших планах нашего тюнера – установка задней подвески, коробки и карданного вала от Бмв E30 Alpine, что обеспечит наилучшую маневренность и надежность конструкции. После того, как это будет изготовлено, Денис собирается участвовать в зимних соревнованиях по ралли-спринту… А самая священная его мечта – доехать до Северной петли Нюрбургринга и пройти известную гоночную трассу за очень куцее время, доказав, что и наши машины могут быть очень резвыми. Если изготовлены с любовью.
А на чем все-таки Денис ездит каждый денек? На Митсубиши Ланцер Evolution, вэдовом Подвескакаре с наддувным мотором под 300 сил. «Нет заморочек! Единственное, что не очень веселит, – высочайший расход горючего…» Для вчерашнего студента животрепещуще.
Перечень доработок Движок и коробка
• Блок мотора – Lada Kalina 1118
• ГБЦ – ВАЗ-2112
• Коленчатый вал – Lada Kalina 1118
• Поршни – ВАЗ-21213, доработанные под СЖ 7.2
• Шатуны доработанные, облегченные
• Турбина – Garrett GT28RS
• Ресивер DDA motors личный
• Дроссельная заслонка – 54 мм
• Интеркулер – GReddy
• Пайпинг 63 мм на отводах из нержавейки
• Силиконовые патрубки
• Хомуты T-bolt
• Выпускная система на трубе 63 мм
• Глушитель SAAB 9000
• Бензонасос – Walbro 255 л/ч
• Форсунки – Форд Motorsport 435 cc
• Коллектор – DTT Motorsport, нержавеющая сталь
• Термолента – Thermo-Tec
• Воздушный фильтр пониженного сопротивления
• Перепускной клапан – HKS SSQV
• Маслоуловитель – Cusco
• Маслорадиатор
• Армированные шланги Hansa-flex
• ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Клапан управления вестгейтом VAG
• Турботаймер HKS
• Широкополосный лямбда-зонд Innovate
• Механическая трансмиссия передач 5-ступ.
• Короткоходная кулиса DDA motors
• Гибкая муфта Шевроле Niva 2123
• Блокировка дифференциала ДАК (дифференциал автоматический Красикова)
• Усиленный чулок моста
• Карданный вал на ШРУСах
• Металлокерамический диск сцепления Pilenga
• Корзина сцепления LUK (club turbo)
• Диски вентилируемые TRW 284 мм
• Тормозные колодки TRW
Подвеска, управляющее и тормозная система
• Управляющие наконечники Субару Impreza
• Управляющая рейка «Иж-Ода 2126»
• Укороченные управляющие кулаки
• Управляющая колонка Lada Priora 2170
• Усиленные рычаги с модифицированным кастором
• Двойной фронтальный стабилизатор
• Рессоры – Kayaba Ultra SR
• Пружины – ГАЗ-3110 (–4 витка)
• Рессоры Kayaba Ultra SR
• Пружины – ВАЗ-2123 (–4 витка)
• Задний стабилизатор
• Регулируемая тяга Панара
• Фронтальные тормозные суппорты
Brembo 4-поршневые
• Регулятор усилий Wilwood
• Задние тормозные суппорты ВАЗ-2112
• Диски вентилируемые ATE
• Тормозные колодки ATE
• Вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas
Электрика и электроника
• Блок управления движком –
Январь 5.1-41
• Инженерный блок Team-RS
• Маршрутный бортовой компьютер Орион БК 46
• Ланч-контроль
• Электроусилитель руля
• Модуль зажигания на коммутаторах
• Электростеклоподъемники
• Фары головного света с линзами
Бмв E34
• Ксеноновый свет 4300K
• Полимерные сайлент-блоки
• Гидравлический ручной тормоз
DDA motors
Внешний вид и интерьер
• Дополнительный манометр давления масла Racetech
• Манометр наддува Racetech
• Дополнительный прибор состава топливной консистенции Innovate
• Дополнительный прибор температуры выхлопных газов Shadow
• Дополнительный указатель температуры масла Shadow
• Сидения UNP Racer RX (водительское) и Racer 1 (пассажирское)
• Управляющее колесо Raid
• Ремни Sparco (водительский) и Schroth (пассажирский)
• Вварной каркас безопасности по приложению «J» FIA 2009 RS-Custom
• Фронтальный и задний бамперы ВАЗ-2105
• Заваренные ручки дверей, замок крышки багажника
• Перенесенные петли капота, петли Lada Kalina
• Эмаль DuPont, цвет 200 Lexus
• Кованые диски Slik поперечником 15 дюймов / шины Yokohama AVS спорт (лето)
• Кованые диски ВСМПО 16 дюймов / Yokohama Parada Spec-2 (лето)
• Литые диски BBS 15 дюймов / Yokohama Ice Guard (зима)
Результат
– Если подходить с формальной точки зрения, «шестерка» Дениса не может законно пройти технический осмотр и не должна эксплуатироваться на дорогах общего использования.Но даже инспекторы ГИБДД понимают, что случай не совершенно обычный. Юноша не просто катается на заряженной машине, он выстроил ее своими руками от и до, а наобум никогда не лихачит.
На мой взор, для таких мастеров пора ввести новые, обособленные правила технического осмотра. А ревнителям аутентичности можно сказать только одно: «шестерка» 1989 года не являлась раритетом. Она не была даже янгтаймером. Ну и катастрофа на 18-м году поставила точку в ее истории. Только благодаря Денису эта точка перевоплотился в запятую.
Илья Пименов, редактор
Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/минДля понижения массы из багажного отсека убрано все избыточное, в том числе обшивкаПрограммки управления для собственного автомобиля Денис пишет без помощи других. Новенькая турбина Garrett во всей красоте. Она пришла на замену старенькой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность мотора, по оценке обладателя автомобиля, достигнула 300 л.с. при 7400 об/минДвери, лишенные внешних ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверейАккумуляторная батарея перенесена в багажник для наилучшей развесовкиНаружные фары головного света взяты от Бмв 5-series в кузове E34. Внутренние – российские, армейскиеКак мы помним, у стандартной «классики» петли капота впереди. Тут – перенесены к ветровому стеклуУправляющая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «Жигулях» можно крутить руль на месте одной ладонью?!Переговорное устройство быстрее элемент дизайна, ежели необходимость. В машине не так звучно Вприбавок ко всему автомобиль оборудован солидной аудиосистемойПри вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни становятся неотклонимымиМанометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству расположен турботаймер HKS, берегущий турбинуПодвеска автомобиля заменена на Подвескаивную, коробка усиленаг.