В ПОИСКАХ ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ

В ПОИСКАХ ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ
/ТЕСТ
Вэдовый УНИВЕРСАЛ, ПАРКЕТНЫЙ Внедорожник Либо НЕЧТО СРЕДНЕЕ?
Расставим сходу точки над "i". Наша цель не сопоставить три разных автомобиля "в лоб", а, сопоставив их сильные и слабенькие стороны, примерить на для себя три концепции либо их воплощения. Расплывчато? Да, как и наши с вами требования к машинам.
Если собрать все совместно, то получится быстрее всепогодный универсал без особенных внедорожных возможностей - конкретных охотников и рыболовов просим не волноваться. А вот любителям зимнего отдыха полностью подойдет неважно какая машина из нашей троицы - с полным приводом по зимним дорогам ездить намного проще. Свежайший снег либо обледеневший подъем - не препятствие для этих автомобилей, в особенности если они обуты по сезону. А об особенностях маневренности мы еще побеседуем подробнее.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Полный привод - только формальный признак объединения. На самом деле конструкции коробки у всех 3-х машин различны. "Audi" предлагает свою классическую схему с продольно размещенным движком и симметричным рассредотачиванием вращающего момента, с межосевым дифференциалом завышенного трения типа "Торсен". Междуколесные дифференциалы - свободные, а для увеличения стойкости машины служит отключаемая электрическая система стабилизации, управляющая тягой мотора и - персонально - торможением колес.
Схема "Subaru" отличается не только лишь более маленьким и легким оппозитным мотором, способным очень уменьшить момент инерции машины относительно вертикальной оси, да и конструкцией межосевого дифференциала - его перекрывает вязкостная муфта. Системы стабилизации у "Форестера" нет, как и самоблокирующегося заднего дифференциала - он прилагается только к наддувному мотору. Зато у "Subaru" с механической трансмиссией передач есть дополнительный редуктор с передаточным числом 1,45, приметно повышающий тяговые способности.
"Honda CR-V" - вэдовая только формально: в обыденных критериях вращающий момент от размещенного впереди поперечно мотора передается только на фронтальные колеса. Задние подключаются при помощи гидромуфты только при пробуксовке фронтальных. Такая схема более прибыльна исходя из убеждений экономичности, хотя не полностью оптимальна для лучшей маневренности и, тем паче, проходимости.
Взор СНИЗУ
Знакомство с машиной принято начинать с наружности, но в ее оценке высока толика личных чувств. А вот если взглянуть снизу, то эмоции уступают место более взвешенным оценкам. Да, благодаря "подвеске для нехороших дорог" " Audi А4 Аван Кваттро" для Рф стал выше, чем его германские близнецы, но это совсем не повод записывать его во внедорожники. Даже без нагрузки под защитой картера - 135 мм, а богатство пластмассовых деталей, улучшающих аэродинамику днища, уверяет, что задевать ими за чего-нибудть тверже свежайшего снега не рекомендуется.
На днище " Subaru Форестер" тяжело найти "излишние" Ремонт и эксплуатация, прицепленные ради аэродинамики, а ниже всего оказался кожух нейтрализатора - он в 190 мм над дорогой. Малость выше "брюки" выпускного коллектора, а вот поддон оппозитного мотора поднят еще на 50 мм! Так что отсутствие защиты моторного отдела можно оправдать, хотя излишней она все равно не будет. Маленькая база и маленькие свесы позволяют "Форестеру" двигаться и по равномерно пересеченной местности.
"Honda CR-V" смотрится реальным внедорожником: высоко поднятые пороги, недлинные свесы, плоское днище. Но если приглядеться, то станет ясно, что его способности навряд ли выше, чем у "Subaru". Просвет - 200 мм под нейтрализатором и 205 под фронтальным стабилизатором поперечной стойкости. Защиты моторного отдела нет. Символически прикрытый трубой топливный бак - всего в 210 мм от земли. В общем, на пересеченной местности нужно быть очень усмотрительным, а вот для заснеженных дорог клиренса хватит с припасом.
Не забудем, что все перечисленные числа даны для машин с одним водителем. А с полной нагрузкой...
ИДЕИ И САЛОНЫ
Скромность декорирует? Сегодня так чуть ли задумываются даже доверчивые девицы. Что касается автомобилей, для их колоритная наружность и мощная маркетинговая кампания значат еще больше, чем техническое совершенство либо даже надежность. Ведь удобство и отделку салона просто оценивают даже не очень вкусившие вкус юзеры. Комфортно, много места, рукам и очам приятно и смотрится дороже, чем стоит, - вот нехитрая формула фуррора. Если все это к тому же многообразно трансформируется, то наилучшего и вожделеть нельзя.
Наружность " Audi А4 Аван" заслуживает только похвал: элегантный, современный "вагон" с малость ограниченной и серьезной наружностью смотрится, как дорогой престижный костюмчик: видна и марка, и фасон. Так же и снутри: серьезный германский интерьер, прекрасные сидения и малость Подвескаивного стиля в приборной доске и консоли. Дорогой пластик, большие комфортные кнопки и обязательная красноватая подсветка не дают усомниться в выборе. К тому же по сопоставлению с тесноватым предшественником новый " Audi А4" просто громаден: сзади комфортно пассажирам даже впечатляющей комплекции. Если, естественно, впереди не разместились еще больше приличные шофер и пассажир - спектр регулировок сидений рассчитан даже на двухметровых гигантов. А вот водителю ростом меньше 170 см придется придвигать кресло практически до упора.
" Subaru Форестер" второго поколения, как и первого, не блещет броской наружностью, но стал смотреться поаккуратнее и чуток наименее сердито. Образно выражаясь, собравшийся в город "лесник" немного остриг бороду и надел модную куртку взамен фуфайки. Вобщем, с художником его все равно не спутаешь. Просторный, воздушный интерьер; приятное воспоминание от свойства и тщательности производства, но после "Audi" - простоват. Хотя претензий к эргономичности нет - даже с большущим сдвижным лючком в крыше над головой остается место, а общая вместимость салона достаточна для долгой поездки вчетвером с вещами. Кстати, в отличие от германских автомобилестроителей, жители страны восходящего солнца не запамятывают, что, кроме акселератов за метр девяносто, еще встречаются дюймовочки ростом чуть ли полтора метра. Оттого спектр регулировок у "Subaru" наибольший.
Новенькая "Honda CR-V" по сегодняшним меркам - владелец довольно ограниченной наружности, хотя на фоне других участников смотрится более стильно, даже легкомысленно. Но главные плюсы у нее снутри. Тонкий пол делает полностью реальной посадку на заднем сидение втроем, тем паче что тут самый широкий салон, практически на 100 мм превосходящий "Audi". Размещение селектора автоматической коробки на панели устройств позволило высвободить проход меж фронтальными сиденьями. Так что любители активного отдыха могут облачиться в свою экипировку, не вылезая из машины, просто пересев из-за руля на заднее сидение. Попробуйте-ка сделать такое в "Audi" либо "Subaru"... Салон "Хонды" не только лишь просторен - он обладает бессчетными способностями трансформации. К примеру, когда не хватает объема багажника, заднее сидение можно не только лишь сложить, да и подвинуть вперед на 170 мм, потеснив рослых пассажиров. А складной столик меж фронтальными сиденьями? Лучше - только столик для пикника, который в поездке служит полом багажника.
ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ
"Полный привод - это абсолютный контроль на скользкой дороге" - фраза из маркетингового проспекта. Если б в жизни все было так просто... Вэдовый автомобиль вправду устойчивее в штатных режимах движения, но рассчитывать, что управлять им в скольжении так же нетрудно, как машиной с одной парой ведущих колес, малость легкомысленно. Проверить это мы и собираемся попеременно на каждом автомобиле.
"Audi": низкая посадка, резвый руль, потрясающая четкость переключения передач, хорошие тяговые способности новейшей версии 1,8-литрового мотора с турбонаддувом. Еще бы ход педали сцепления гораздо меньше (бог с ним, с усилием!) и чуток "потяжелее" тормоза - было бы просто совершенно. Вобщем, огрехи усилителя тормозов потрясающе корректирует Abs. Поедем резвее: дороги полигона, как по заказу, покрыты свежевыпавшим снегом. Но сходу ехать "на всю катушку" "Audi" не согласен - "протестует" система стабилизации. Она подавляет всякую попытку мотора покрутить колеса вхолостую. Попробую войти в широкий поворот с перебором скорости и сымитировать деяния неопытного водителя: "с испугу" наступлю что есть мочи на тормоз и выверну колеса в сторону поворота. Электроника эту ситуацию знает, по-видимому, отлично: кряхтя тормозами, "Audi" аккуратненько вворачивается в "неосуществимый" радиус. С обыкновенной Abs таковой опыт лучше даже не ставить - велик шанс оказаться в кювете.
Сейчас отключаем электронику и рулим сами... Оказывается, "Audi" в считанные секунды способен перевоплотиться из бюргерского транПодвескаа в раллийный болид. Качнуть рулем, скинуть газ, добавить, изловить подходящий угол скольжения - и тянуть, тянуть, тянуть до выхода из поворота, точными движениями руля поддерживая маленький занос, а газом регулируя радиус. Словестно все очень просто, но чтоб завладеть этими приемами в совершенстве, требуются долгие тренировки. Не буду хитрить, на бумаге у меня выходит привлекательнее. Вопросы все таки остаются: держать подходящий угол заноса, в общем-то, нетрудно, но вот подкорректировать его на дуге... Либо на "Audi" такое действие считают ошибкой пилотирования?
Попробуем проехать тот же путь за рулем "Subaru". Да, движок тут очевидно слабее и не так охотно реагирует на педаль акселератора, но управлять машиной все равно проще. Не сказать, чтоб совершенно просто, но "Форестер" позволяет корректировать линию движения в еще огромных границах. Ну и его мотора, если разобраться, более чем довольно, чтоб срывать в пробуксовку на снегу все четыре колеса. Где секрет? Есть несколько полностью аргументированных версий, но ни одна не претендует на абсолютную правду. Давайте представим, что раллийный опыт "Subaru" позволяет ее инженерам добавить немножко от "Импрезы WRC" в каждый автомобиль. Либо, для лириков, будем считать их немножко волшебниками.
Сейчас на очереди "Хонда", обутая точно в такие же "Нокиан-Хаккапелиита-1", как и "Subaru". Уже на первом круге становится ясно, что это не ее стихия. Дает себя знать задержка подключения заднего привода, неприметная в обыденных режимах: из-за нее вынудить CR-V писать точную дугу поворота в скольжении практически нереально. Машина предпочитает двигаться строго по линии движения фронтальных колес. Что ж, это тоже принципы - строго, и никакого "баловства".
НА ВКУС И ЦВЕТ
К чему все эти забавы со скольжениями, утехи с заносами - ведь по части активной безопасности претензий нет даже к подчеркнуто размеренной "Хонде CR-V"? Дело не в этом: четкое управление вэдовой машиной в схожих режимах - это, если угодно, высший пилотаж слаженной команды, создающей "водительское" лицо автомобиля. Мельчайшие аспекты тут - отпечаток высокого профессионализма и творческой мысли. Скажем прямо, куда более важные, чем соперничество в разработке самой утонченной конструкции раскладного подстаканника. Спустимся, но, на землю.
В активе " Audi А4 Аван Кваттро" - прекрасный движок, хорошая коробка, комфортная подвеска и примерное поведение на асфальте. Доброкачественная отделка салона и удобство совсем прямоугольного, без излишних "закоулков" багажника. И, естественно, система стабилизации. В пассиве - уязвимое "брюшко" и - все-же не полностью отвечающее Подвескаивным амбициям поведение на снегу.
" Subaru Форестер" повеселил внедорожными способностями, маневренностью на скользком покрытии и поболее низкой, в сопоставлении с соперниками, ценой. Но беспристрастно безнаддувный "Форестер" на асфальте смотрится достаточно робко, а комфорт подвески оставляет вожделеть наилучшего.
Козыри "Хонды CR-V" - просторный трансформируемый салон, самый большой багажник и то, что можно кратко именовать "удобством использования". Если желаете, это более миролюбивый дизайн. Да, подвеска малость жестковата на не плохих дорогах, но поглядите, как она совладевает с разбитым асфальтом...
И все таки - речь не об автомобилях, а о идеях, в их заложенных. Естественно, Подвескаивный универсал проиграет внедорожнику на грунтовке и выиграет на неплохом шоссе. В свою очередь, высочайший автомобиль, с более вертикальной посадкой водителя и пассажиров окажется прибыльнее по удобству и размерам салона. Означает, эталон кое-где в центре?
Может быть, но " Subaru Форестер" не лежит на прямой, соединяющей "Audi" и "Хонду". "Subaru" всегда строила уникальные авто, следуя своей идеологии, и "Форестер" - не исключение. У него много плюсов, но они не всегда во вкусе большинства. А поэтому выбравшие в нашей троице " Subaru Форестер" полностью могут причислить себя к некоему потаенному обществу. Так как они знают "что-то большее"...