За рулем электромобиля Шевроле Volt
На теоретическом уровне я против электромобилей: они тяжелее и дороже обычных, тех, что с бензиновым двигателем. Но фактически, когда я сел за руль этого «автомобиля будущего» в том самом швейцарском городе, где 133 года вспять родился Луи Chevrolet, «Вольт» мне очень приглянулся. Уж очень он занимательный! Практически во всем.
Нереально ехать. Просто некогда глядеть на дорогу, ей-богу! Передо мной два огромных цветных монитора: один угнездился там, где обычно размещаются приборы, другой увенчал собою элегантную, как белоснежный рояль, центральную консоль. На первом кроме цифрового спидометра синеет мультяшный указатель заряда батареи и зеленоватый мячик, что крутится как заведенный и повсевременно подпрыгивает. Это индикатор ускорения-торможения. Проку от него водителю «Вольта» как от козла молока, но я, седеющий уже дядька, как будто десятилетний малец, глаз от живого как ртуть нарисованного шарика оторвать не могу: а ну-ка газанем, а сейчас тормознем… Не достаточно того, понизу, под большими цифрами скорости, раскинулась радостная карусель знаков – это характеристики работы различных систем машины.
Но тот экран, что расположился по центру, еще интересней. Я это сообразил, коснувшись изображения голубого листочка, что притулилось над тревожно-синей кнопкой запуска мотора. Здесь же заместо карты местности системы навигации на экране появилась последующая серия радостных картинок – изображение состояния агрегата и несколько цифр. Мультяшные колесики забавно и совсем глупо вертелись. Так, а если коснуться одной из голубых плашек? Скажем, с надписью «энергетическая информация». Ага, из 16-ти киловатт-часов осталось еще 10, а бензина мы издержали… 0,00 л/100 км. Вот это да! Итак вот почему в салоне так тихо! Я-то задумывался, что инженеры «Шевроле» совершенно укутали мотор изоляцией, сведя вибрации и шум от мотора фактически к нулю. А оказывается, он и не работает совсем! О сколько нам открытий дивных…
Магическая сила электричества Отныне я, как писали романисты XIX века, весь перевоплотился в слух. Нажимаю на педаль акселератора… И машина настойчиво устремляется вперед. А откуда-то издалека, не из подкапотных глубин даже, а еще далее, доносится легкий отголосок как будто бы проходящей электрички – тот, что до сего времени я воспринимал за практически уничтоженный звук мотора. По сути это тихохонько подвывают два электродвигателя. Энергию они получают от расположенной под полом литий-ионной аккумуляторной батареи.
Сама же она состоит из 288 призматических частей размером приблизительно 13 х 18 х 6,5 см, весит 198 кг и представляет собой поистине произведение инженерного искусства. Ведь для обеспечения ее действенной работы в температурном спектре от минус 25 до плюс 50оС пришлось создать жидкостное остывание и подогрев. А во избежание падения емкости (все мы знаем, как стремительно с годами начинают разряжаться телефоны) электроника не допускает ни полной зарядки, ни полной разрядки батареи, оставляя рабочий спектр приблизительно в 65%. Емкость этого чудо-аккумулятора 16 ампер-часов, хватает же его, как скоро выяснилось, на 40 км.
Вобщем, я не был склонен сберегать и нажимал на газ от всего сердца, всюду, где только разрешали строгие дорожные законы Швейцарии, гоняя «Вольт» в хвост и в гриву. Если б я поосторожнее обращался с педалью акселератора и поддерживал радостный зеленоватый мячик на левом мониторе в центре шкалы либо хотя бы включил режим Hold, мог бы проехать больше – максимум, на что способна батарея, 80 км.
Внутреннее сгорание И только когда аккумулятор выдохся, я в конце концов услышал звук мотора. Не скажу, что звучный – даже когда я заставлял «Вольт» носиться по узеньким дорожкам деревенской Швейцарии очень быстро. И к моему удивлению, 4-цилиндровый моторчик в 86 сил не так много уступал 150-сильной электронной паре. А ведь бензиновой «четверке» приходилось к тому же крутить вал генератора, который в свою очередь заряжал батареи – электричество в их, вобщем, поступает и от рекуперации энергии при торможении. Да, в целом прыти у такового «Вольта» поубавилось, но совершенно даже не критично.
И вообщем, в поведении на дороге этот «Шевроле» мне внезапно приглянулся – во всяком случае на ровнехоньком асфальте альпийской республики. Бегает он быстро – 9 секунд до сотки, это вам не фунт изюму! – линию движения держит уверенно, управлять «Вольтом» просто и просто. Он и смотрится очень хорошо – и снаружи, и снутри.
Построена машина на базе «Круза»: колесная база у их схожа, только «Вольт» чуток короче, уже (при более широкой, вобщем, колее) и ниже. Но смотрится при всем этом еще богаче, элегантнее и современнее собственного бензинового родственника. Большую роль в достижении подобного эффекта сыграли нарочито разбитый на две личности диванчик, стильная, высококачественная отделка, темный кожаный салон со вставками белоснежного цвета и 17-дюймовые диски из легкого сплава, обутые в особые низкопрофильные шины с уменьшенным сопротивлением качению. И очевидно, нельзя не отметить кропотливо проработанную аэродинамику кузова: коэффициент сопротивления воздуха равен 0,28, очень солидный итог для относительно недлинного автомобиля. Как подсчитали америкосы, только это позволило прирастить общий припас хода на одной заправке на 80 км, а на одной только электротяге – на 13 км.
Волшебство пока откладывается В итоге же, если сложить расход электроэнергии (16,9 кВт.час на 100 км) и бензина (1,2 л/100 км), получится, что на каждую сотку водителю «Вольта» придется издержать приблизительно 109 рублей. А обладатель «Круза-1,6» израсходует 191,4 руб. Впечатляет?
Но не торопитесь звонить дилеру «Шевроле». Во-1-х, реализации электронного чуда в Рф если и начнутся, то не ранее 2013 года. А во-2-х… Кроме маленьких, не очень существенных недочетов машины, таких как неважная обзорность из-за уходящих далековато вперед стоек ветрового стекла и низковатый потолок над диванчиком, есть у «Вольта» приемлимо электронные заморочки, с которыми его владельцу придется мириться. На зарядку уходит 4 часа, уже не очень комфортно. А куда втыкать 6-метровый зарядный кабель? Как будет заряжаться батарея при –30оС? А если снег с дождиком в это время пойдет? В Калифорнии, где с прошлой озари «Вольты» уже продаются, естественно, проще – ни морозов, ни слякоти, ни снега. Представляете, что будет, если ваш «Шевроле» совместно с проводом и чудом отысканной розеткой покроется ледяной коркой, как это часто случается с автомобилями на зимних улицах наших городов? Означает, нужен, как минимум, теплый гараж.
Но все это, вобщем, детские вопросы. Главный же повод отложить пока всеобщую электронную революцию – стоимость. В Европе «Вольт» стоит Е41 900. Меж тем «Круз-1,6» там можно приобрести за Е14 990. Итак, что все-таки мы имеем? Автомобиль, который весит практически на полтонны больше собственного чисто бензинового родственника, разгоняется на три секунды резвее, по наибольшей скорости уступает 30 км/ч, багажник у него на 103 литра меньше, мест в салоне всего четыре. И практически в три раза дороже?!
Единственное его бесспорное преимущество – практически в 6 раз наименьшее количество вредных выбросов. Правда, здесь экологи не учитывают кубометры и литры газа либо мазута, которые нужно спалить в топках европейских ГРЭС для получения электроэнергии. Но даже не это главное. Если уж вы так печетесь о чистоте среды, купите велик. Мороки с ним точно будет меньше, чем с зарядкой «Вольта».
г.
Нереально ехать. Просто некогда глядеть на дорогу, ей-богу! Передо мной два огромных цветных монитора: один угнездился там, где обычно размещаются приборы, другой увенчал собою элегантную, как белоснежный рояль, центральную консоль. На первом кроме цифрового спидометра синеет мультяшный указатель заряда батареи и зеленоватый мячик, что крутится как заведенный и повсевременно подпрыгивает. Это индикатор ускорения-торможения. Проку от него водителю «Вольта» как от козла молока, но я, седеющий уже дядька, как будто десятилетний малец, глаз от живого как ртуть нарисованного шарика оторвать не могу: а ну-ка газанем, а сейчас тормознем… Не достаточно того, понизу, под большими цифрами скорости, раскинулась радостная карусель знаков – это характеристики работы различных систем машины.
Но тот экран, что расположился по центру, еще интересней. Я это сообразил, коснувшись изображения голубого листочка, что притулилось над тревожно-синей кнопкой запуска мотора. Здесь же заместо карты местности системы навигации на экране появилась последующая серия радостных картинок – изображение состояния агрегата и несколько цифр. Мультяшные колесики забавно и совсем глупо вертелись. Так, а если коснуться одной из голубых плашек? Скажем, с надписью «энергетическая информация». Ага, из 16-ти киловатт-часов осталось еще 10, а бензина мы издержали… 0,00 л/100 км. Вот это да! Итак вот почему в салоне так тихо! Я-то задумывался, что инженеры «Шевроле» совершенно укутали мотор изоляцией, сведя вибрации и шум от мотора фактически к нулю. А оказывается, он и не работает совсем! О сколько нам открытий дивных…
Магическая сила электричества Отныне я, как писали романисты XIX века, весь перевоплотился в слух. Нажимаю на педаль акселератора… И машина настойчиво устремляется вперед. А откуда-то издалека, не из подкапотных глубин даже, а еще далее, доносится легкий отголосок как будто бы проходящей электрички – тот, что до сего времени я воспринимал за практически уничтоженный звук мотора. По сути это тихохонько подвывают два электродвигателя. Энергию они получают от расположенной под полом литий-ионной аккумуляторной батареи.
Сама же она состоит из 288 призматических частей размером приблизительно 13 х 18 х 6,5 см, весит 198 кг и представляет собой поистине произведение инженерного искусства. Ведь для обеспечения ее действенной работы в температурном спектре от минус 25 до плюс 50оС пришлось создать жидкостное остывание и подогрев. А во избежание падения емкости (все мы знаем, как стремительно с годами начинают разряжаться телефоны) электроника не допускает ни полной зарядки, ни полной разрядки батареи, оставляя рабочий спектр приблизительно в 65%. Емкость этого чудо-аккумулятора 16 ампер-часов, хватает же его, как скоро выяснилось, на 40 км.
Вобщем, я не был склонен сберегать и нажимал на газ от всего сердца, всюду, где только разрешали строгие дорожные законы Швейцарии, гоняя «Вольт» в хвост и в гриву. Если б я поосторожнее обращался с педалью акселератора и поддерживал радостный зеленоватый мячик на левом мониторе в центре шкалы либо хотя бы включил режим Hold, мог бы проехать больше – максимум, на что способна батарея, 80 км.
Внутреннее сгорание И только когда аккумулятор выдохся, я в конце концов услышал звук мотора. Не скажу, что звучный – даже когда я заставлял «Вольт» носиться по узеньким дорожкам деревенской Швейцарии очень быстро. И к моему удивлению, 4-цилиндровый моторчик в 86 сил не так много уступал 150-сильной электронной паре. А ведь бензиновой «четверке» приходилось к тому же крутить вал генератора, который в свою очередь заряжал батареи – электричество в их, вобщем, поступает и от рекуперации энергии при торможении. Да, в целом прыти у такового «Вольта» поубавилось, но совершенно даже не критично.
И вообщем, в поведении на дороге этот «Шевроле» мне внезапно приглянулся – во всяком случае на ровнехоньком асфальте альпийской республики. Бегает он быстро – 9 секунд до сотки, это вам не фунт изюму! – линию движения держит уверенно, управлять «Вольтом» просто и просто. Он и смотрится очень хорошо – и снаружи, и снутри.
Построена машина на базе «Круза»: колесная база у их схожа, только «Вольт» чуток короче, уже (при более широкой, вобщем, колее) и ниже. Но смотрится при всем этом еще богаче, элегантнее и современнее собственного бензинового родственника. Большую роль в достижении подобного эффекта сыграли нарочито разбитый на две личности диванчик, стильная, высококачественная отделка, темный кожаный салон со вставками белоснежного цвета и 17-дюймовые диски из легкого сплава, обутые в особые низкопрофильные шины с уменьшенным сопротивлением качению. И очевидно, нельзя не отметить кропотливо проработанную аэродинамику кузова: коэффициент сопротивления воздуха равен 0,28, очень солидный итог для относительно недлинного автомобиля. Как подсчитали америкосы, только это позволило прирастить общий припас хода на одной заправке на 80 км, а на одной только электротяге – на 13 км.
Волшебство пока откладывается В итоге же, если сложить расход электроэнергии (16,9 кВт.час на 100 км) и бензина (1,2 л/100 км), получится, что на каждую сотку водителю «Вольта» придется издержать приблизительно 109 рублей. А обладатель «Круза-1,6» израсходует 191,4 руб. Впечатляет?
Но не торопитесь звонить дилеру «Шевроле». Во-1-х, реализации электронного чуда в Рф если и начнутся, то не ранее 2013 года. А во-2-х… Кроме маленьких, не очень существенных недочетов машины, таких как неважная обзорность из-за уходящих далековато вперед стоек ветрового стекла и низковатый потолок над диванчиком, есть у «Вольта» приемлимо электронные заморочки, с которыми его владельцу придется мириться. На зарядку уходит 4 часа, уже не очень комфортно. А куда втыкать 6-метровый зарядный кабель? Как будет заряжаться батарея при –30оС? А если снег с дождиком в это время пойдет? В Калифорнии, где с прошлой озари «Вольты» уже продаются, естественно, проще – ни морозов, ни слякоти, ни снега. Представляете, что будет, если ваш «Шевроле» совместно с проводом и чудом отысканной розеткой покроется ледяной коркой, как это часто случается с автомобилями на зимних улицах наших городов? Означает, нужен, как минимум, теплый гараж.
Но все это, вобщем, детские вопросы. Главный же повод отложить пока всеобщую электронную революцию – стоимость. В Европе «Вольт» стоит Е41 900. Меж тем «Круз-1,6» там можно приобрести за Е14 990. Итак, что все-таки мы имеем? Автомобиль, который весит практически на полтонны больше собственного чисто бензинового родственника, разгоняется на три секунды резвее, по наибольшей скорости уступает 30 км/ч, багажник у него на 103 литра меньше, мест в салоне всего четыре. И практически в три раза дороже?!
Единственное его бесспорное преимущество – практически в 6 раз наименьшее количество вредных выбросов. Правда, здесь экологи не учитывают кубометры и литры газа либо мазута, которые нужно спалить в топках европейских ГРЭС для получения электроэнергии. Но даже не это главное. Если уж вы так печетесь о чистоте среды, купите велик. Мороки с ним точно будет меньше, чем с зарядкой «Вольта».
г.