Ну, как дизель?
Главное преимущество дизеля – высочайшая экономичность, что обосновал пробег из Москвы в Санкт-Петербург и назад на одном баке со средним расходом 3,72 л/100 км. У меня в обыкновенной эксплуатации (живу в Подмосковье) выходит 5,5 л/100 км, а для размеренной езды по шоссе вывел обычное правило: скорость по спидометру делю на 20. К примеру, при 90 км/ч выходит 4,5 л/100 км.
Дизель обладает прекрасной тягой (правда, в достаточно узеньком спектре 1700–3700 об/мин) и позволяет совершать энергичные обгоны без переключения вниз. Ускорение 80–120 км/ч на пятой передаче у него занимает 12,0 с против 17,1 с у прежнего бензинового автомобиля, который, к слову, на пару центнеров легче. Но ниже 1300 об/мин размещена глубочайшая турбояма: мотор еще очень вялый. А крутить до отсечки на 4800 об/мин никчемно, тут тяга уже падает.
Высочайший вращающий момент востребовал более сильной пружины сцепления, но повсевременно выжимать тугую педаль в пробках мучительно. А работать сцеплением приходится много, так как «длинная» основная пара даже на первой передаче и оборотах холостого хода разгоняет машину до полностью быстрых 7 км/ч.
Зимой дизель пускается уверенно (правда, в морозы ниже –25?С не попадал). Вобщем, несколько раз из-за летней солярки все таки не завелся, так что зимой при заправке необходимо быть в особенности внимательным. Свойственное дизельное тарахтение несильно слышно только снаружи при прохладном движке. Прогревается он медлительнее бензинового, потому обогрев сидений тут полностью нужен, но через 10–15 минут в салоне полностью комфортабельно.
Все 110 тыс. км дизельный агрегат отработал без замечаний, хотя никаких поблажек ему не давали: заправлялись на обыденных, по способности фирменных АЗС, масло (использовали синтетику, расход на угар до сего времени не приметен) меняли, как и предписано, через 20 тыс. км. Рекордно большой пробег меж ТО – одно из бесспорных преимуществ «Форда», хотя некие дилеры советуют делать сервис в два раза почаще, по принципу «кашу маслом не иПодвескаишь». Контрольные замеры динамики выявили красивое состояние мотора, за три года «Фокус» раскатился и даже чуток улучшил характеристики. А маленькое понижение эластичности разъясняется более увесистой командой испытателей и дополнительным оборудованием – итого плюс 47 кг.
Как будто пытаясь реабилитироваться за поломку сцепления (разрушение бракованного диска, ремонт по гарантии) в самом начале эксплуатации, красноватый «Фокус» показал себя очень надежной машиной – если не считать фронтальных колодок, подмены (на 107 тыс. км!) востребовал только один из задних амортизаторов. Беря во внимание большой пробег, поменяли оба, при этом поставили обыденные гидравлические «Бильштайн», оказавшиеся в два раза дешевле фирменных фордовских – 3135 руб. за штуку против 6300 руб.!
Вообщем, с окончанием гарантии перебежали на самостоятельное сервис, так как за некие запчасти дилеры не моргнув глазом дерут всемеро! Если ранее пару раз брали взамен потерянных фирменные колесные колпаки по 800 руб. за штуку, то сейчас я заполучил красивый набор (четыре штуки!) за 500 руб. К тому времени износилась летняя резина – еще 16 тыс. руб. за 5 колес.
Прилетевший камешек принудил поменять ветровое стекло – оплатила страховая компания. А вот разбитое на стоянке стекло задней левой двери (умопомрачительно, в салоне ничего не тронули) меняли сами, торопясь уехать в командировку. Опять-таки отыскали доброкачественный неоригинал за 1800 руб. заместо фирменного за 4048 руб. От камешков очень достается капоту, он весь в маленьких сколах, но никаких следов ржавчины после 3-х зим найти не удалось. Без помощи других разобрали и почистили основательно грязный «слоеный пирог» из интеркулера, конденсора и радиатора турбонаддува, потратившись на охлаждающую жидкость, – закончил нагреваться мотор при буксировке каравана на подъем.
У «Фокуса» вначале под защитой мотора было всего 132 мм, сейчас пружины утомились – осталось только 110 мм. А с упитанным водителем и того меньше – езжу в особенности осторожно и раздумываю, как прирастить клиренс, но это уже тема отдельной статьи. Повод для другой отдала недавняя и очень страшная поломка: при смене колеса под «Фокусом» сложился домкрат и машина упала на землю (о нашем расследовании этого инцидента читайте в ЗР, 2009, № 6).
Чтоб таскать упомянутый жилой прицеп, оборудовал машину тягово-сцепным устройством «Бринк» ступинского предприятия «Трейлер». Фаркоп обошелся только в 4300 руб. против 9717 руб. за уникальный. Плюс 6980 руб. за электрику – мультиплексная проводка просит специального адаптера. Вобщем, это оборудование необязательное и на рекордно низкую цена километра пробега – всего 1,90 руб./км! – не воздействовало. И даже с учетом утраты цены автомобиля – 107 тыс. руб. за 110 тыс. км («Фокус», приобретенный за 487 тыс., сейчас можно реализовать приблизительно за 380 тыс.) – итоговый показатель возрастает только на рубль, до 2,90 руб./км. г.