Тест Опель Вектра, Митсубиши Carisma, Nissan Primera. ДОЛОГ ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ

Тест Опель Вектра, Митсубиши Carisma, Nissan Primera. ДОЛОГ ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ
Тесты
Тест Опель Вектра, Митсубиши Carisma, Nissan Primera
ДОЛОГ ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ
Юрий НЕЧЕТОВ
2-ое поколение "Опеля-Вектра" дебютировало в 1995 году. Четыре года спустя машина подверглась рестайлингу. Выпускаются автомобиль, хэтчбек и универсал. Движки - серии ЭКОТЕК: бензиновые, объемом 1,6 (восьми- и шестнадцатиклапанный); 1,8; 2,0; 2,5 л, также два варианта 2-литрового турбодизеля (82 и 100 л. с.). Коробки - пятиступная механическая либо четырехступный "автомат" (только с бензиновыми моторами).
" Мицубиси Каризма" выпускается на заводе "НедКар" в Голландии с 1995 года, а годом ранее, в 1999-м, была предана модернизации. Кузова - автомобиль и хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,6 и 1, 8 л (последний - типа GDI с конкретным впрыском горючего в цилиндры) либо 1,9-литровым турбодизелем. Все моторы могут агрегатироваться с пятиступной механической трансмиссией передач, а бензиновые, не считая того, и с четырехступным "автоматом".
"Ниссан-Примера", изготовляемая в Сандерленде (Великобритания), заполучила сегодняшний вид в 1999 году после глубочайшей модернизации модели второго поколения "эталона" 1996 года. Выпускаются автомобиль, хэтчбек и универсал. Палитра движков включает бензиновые агрегаты объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л либо турбодизель 2,0 л. На все машины устанавливается механическая пятиступная коробка, а для самой сильной бензиновой предусмотрен также клиноременный вариатор CVT.
Модели ведущих глобальных компаний живут на конвейере лет шесть-восемь, подвергаясь за этот период времени одной, пореже двум модернизациям, и потом сменяются новыми, но практически обязательно под этим же, отлично знакомым именованием. Как раз потому настолько сходны биографии 3-х автомобилей среднего класса, побывавших на нашем тесте. Они все собираются в Европе, так как предусмотрены конкретно для этого рынка, все появились посреди 90-х и модернизированы в конце десятилетия. Для большего сходства мы подобрали полностью однообразные машины - автомобили со стосильными моторами объемом 1,6 л и механическими коробками передач, в схожих комплектациях - и, как итог, близкие по стоимости: " Опель Вектра" - $18 500, " Мицубиси Каризма" - $17 500, "Ниссан-Примера" (ЗР, 1999, № 9) - $17 300.
Сначала отметим, что всем трем машинам "подтяжка лица" пошла на пользу: "Вектра" чуток нахмурилась и выпятила губу, показывая более настойчивый нрав; "Каризма" обрела особенность, избавившись от нелестного сходства с наименее престижным "Лансером"; "Примера" закончила быть сероватой мышкой и сейчас запоминается с первого взора. Огромные пятнадцатидюймовые колеса, ассоциирующиеся с громоздкими тормозами и массивным движком, дают возможность "Опелю" и "Ниссану" смотреться дороже конкурента с наименьшим на дюйм размером "обуви". "Мицубиси" направляет на себя внимание значимым дорожным просветом - для Рф он увеличен со 155 мм (без того больших для иномарки) до 170. Вобщем, у этого плюсы оказалась и обратная сторона, но о ней чуток далее.
...Мороз пробирает - пора проверить в действии электроподогрев сидений, как раз кстати предусмотренный на всех 3-х машинах, "печки", а заодно и комфорт пластмассово-велюровых интерьеров. Чтоб не повторяться в предстоящем, сходу отметим некие общие позиции в комплектациях: Abs, две передние подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электроприводы зеркал и фронтальных (у "Мицубиси" также задних) стеклоподъемников, усилитель руля и регулируемая по углу колонка, установка климат-контроля (у "Опеля" просто кондюк), аудиосистема (у "Ниссана" аудиоподготовка), противотуманки (не считая "Опеля"), омыватель фар (не считая "Мицубиси").
При описании "Опеля-Вектра" будет в ходу определение "самый": наибольшие дверные просветы, самый просторный салон, наибольшие спектры регулировок - продольной, водительского сидения и наклона управляющего колеса (целых 24° против 4-5° у соперников). Что поделаешь, на пивном рационе животик еще резвее упирается в руль, чем на рисовом, и немцы отлично это знают. Обычно щепетильны они и в вопросах безопасности: по высоте регулируются не только лишь фронтальные, да и задние ремни, в дополнение к двум передним появились две боковые подушки, ну и сигнализация установлена на заводе. Но не все так отлично: широкая центральная консоль оставляет не сильно много места для ног, а кое-где за ее основанием скрывается педаль газа. Невзирая на огромные спектры регулировок, отыскать рациональные удается не всегда. Архаично управление светотехникой - вытягивающимся на себя тумблером; кнопки электростеклоподъемников ищешь на дверцах, а они на центральном тоннеле; очевидно недостаточно освещение салона одной умеренной лампочкой в центре.
Сейчас быстренько перепрыгиваем в "Мицубиси-Каризму". Вот же... елки-палки! Вогнутая рамка задней двери так и норовит съездить по физиономии. Ну и хлопать дверцей приходится значительно. Салон здесь самых умеренных размеров: троим сзади тесновато и в ширину, и в высоту, а фронтальный пассажир, наклонившись, упирается в козырек. Зато покоряют кресла. И дело даже не в 5 регулировках для водителя. Просто они очень комфортны - в меру мягенькие, с прелестной, но ненавязчивой боковой поддержкой и рекордно длинноватой, чуть ли не до колена, подушкой. В таком кресле можно и тужиться, изображая Шумахера, и кайфовать в далеком рейсе, развлекаясь с борткомпьютером. А вот спектр регулировок руля оказался сдвинутым вниз - даже при росте 175 см шофер норовит "задрать" руль до упора. Далекий свет и врубается, и выключается, и "мигает" при однократном нажатии на подрулевой выключатель - нужно еще привыкнуть. Все же, по суммарной оценке водительское место тут оказалось самым комфортным.
Чем повеселит "Ниссан-Примера"? Удобством посадки-высадки, простором сзади - в спинках фронтальных сидений углубления для коленей, объемистым "бардачком". Совместно с тем много места съедают элементы интерьера: передняя панель, консоль, кармашки-ручки-подштамповки на дверцах. Оригинальна, но спорна форма ручки на рычаге коробки - как граненое, расширяющееся наверх горлышко графина. Жалко, что ручку корректора фар с ее точной символикой загнали в полностью невидимую зону - под правый локоть. Это тем паче необъяснимо в машине, аннотация к которой бережно остерегает от использования прикуривателем в движении, чтобы не отвлекаться от управления. В отличие от 2-ух прошлых машин, кнопки блокировки дверей тут не заметны снаружи, а у электростеклоподъемников отсутствуют функции задержки обесточивания при выключении зажигания и "отбоя" - оборотного хода, если под закрывающееся стекло попал некий предмет, скажем, пальцы задремавшего пассажира.
Отогревшись по очереди в 3-х салонах, организм оживился - проснулось желание порулить.
" Опель Вектра" резко стартовать не пожелал - буксующие колеса затанцевали на асфальте, вызвав вибрацию передка. 2-ая попытка - итог тот же - педаль газа очень остра и дозировать подачу газа, в особенности на скользком покрытии, нужно аккуратненько. А вот руль неплох и нормально соединяет легкость и информативность. Что как раз кстати. "Регулировать" линию движения педалью акселератора проблематично, по последней мере, на скользкой дороге. На сброс либо подачу газа "Вектра" реагирует с большой неохотой.
Внешние зеркала у "Вектры", вне сомнения, самые элегантные, но дают самый узенький сектор обзора, на третья часть меньше, чем, скажем, у "Каризмы".
"Опель" показался в движении чуток шумноватым. Поверив гармонию алгеброй, получили доказательство - да, вправду, уровень шумов выше, чем у конкурентов, на 2-6 децибел фактически на всех режимах, хотя мотор довольно тихий. Зато "печка" тут самая голосистая.
" Мицубиси Каризма" проявила себя полной противоположностью: жива, достаточно резкая в реакциях, с довольно острым рулем. (Кстати, сама баранка внезапно огромного поперечника.) А если учитывать хорошие "низы" у мотора и возможность просто регулировать крутизну линии движения подачей газа, запуская машину в поворот хоть передом, хоть боком... В общем, автомобиль малость "разбойнический".
Но вот она, ложка дегтя: стук в подвеске при проезде не самых больших неровностей. В чем дело? Измерения проявили, что ходы отбоя подвески тут всего 35 и 50 мм (соответственно, впереди и сзади). Стоит удивляться, что на кочках колеса то и дело практически повисают в воздухе. Вероятнее всего, дело конкретно в тех 15 мм "российского пакета". Для сопоставления, у "Примеры" ходы составляют 47 и 65 мм, а у "Вектры" - 90 и 75 мм. Можно порадоваться за хозяев "опелей", если б не одно событие - замеренный дорожный просвет на стопроцентно груженной машине составил 120 мм. Нижняя точка - каталитический нейтрализатор "весом" баксов восемьсот...
"Ниссан-Примера" оказался в чем либо схожим на обоих одноклассников-соперников. Реакции на действие водителя понятные, правильные, конкретные, но чуток замедленные, непровоцирующие. Руль достаточно "вязкий", с практически неизменным усилием; похожие чувства и от педали газа. Вобщем, в "ватной" педали свое преимущество - сорвать колеса в пробуксовку здесь трудно. Увлекательна задняя подвеска "Примеры". Конструктивно она сходна с применяемой на "Москвиче-2141", но заместо поперечной тяги Панара - экзотический механизм Скотта-Рассела, обеспечивающий строго вертикальное перемещение колес.
Настало время отдышаться и, полистав сервисную книгу, резюмировать воспоминания. Гарантия на "Опель" всего год, но зато без ограничения пробега. А вот "Мицубиси" и "Ниссан" расщедрились на три года при пробеге 70 и 100 тыс. км соответственно.
Ну а избрать наилучшую машину тяжело - проще синтезировать. Вот если б салон и руль взять от "Вектры", сидения, эргономичность водительского места и дорожный просвет от "Каризмы", а просторное заднее сидение, комфорт и гарантию - от "Примеры", вышло бы... Вобщем, эталона добиться трудно, а в стремлении к нему любой из 3-х соперников по-своему преуспел.
Фото Владимира Князева
" Опель Вектра"
+ Огромные дверные просветы, просторный салон, легкий информативный руль, огромные спектры регулировок руля и сидений, боковые подушки безопасности - в комплектации стандарт.
- Малый дорожный просвет, лишне чувствительная педаль акселератора, вибрация фронтальной части, завышенный шум, мелкие внешние зеркала.
" Мицубиси Каризма"
+ Большой дорожный просвет, очень комфортные сидения, острое рулевое, точные, резвые реакции на дороге.
- Недостающий ход отбоя подвески, не очень комфортная посадка вспять, умеренные размеры салона.
"Ниссан-Примера"
+ Запоминающаяся наружность, комфортная посадка-высадка, много места сзади, долгая гарантия.
- "Ватные" руль и педаль акселератора, замедленные реакции на дороге.