КОРОНА Русской АВТОИМПЕРИИ
КОРОНА Русской АВТОИМПЕРИИ
ТЕХНИКА
Членовоз
КОРОНА Русской АВТОИМПЕРИИ
Автомобиль, который по статусу должен быть верхушкой российского автопромышленности, при ближнем знакомстве* таким не оказался...
Юрий НЕЧЕТОВ
"Ноблес оближ" - положение обязует. Конкретно так - положение сверхдержавы обязывало Русский Альянс иметь собственные представительские авто. Хотя и 1-ый из их ЗИС-101, и послевоенный ЗИС-110 были, на самом деле, копиями американских лимузинов, они гордо несли эмблемы с красноватыми флагами. Скудость российского автопарка обусловила востребованность этих массивных и комфортных машин не только лишь в высших эшелонах власти, да и в народном хозяйстве. Вопрос о рентабельности их производства и эксплуатации смотрится сейчас, само мало, спорным. Вроде бы то ни было, эти машины выпускали довольно большими сериями.
В 50-е-80-е годы ЗИЛ строил раз в год десяток-другой представительских автомобилей для высшего управления страны. С началом эры реформ тираж стал падать, а к середине 90-х составлял уже единицы. В последние годы создание практически встало. Не поэтому, но, что 1-ые лица страны, сберегая традиционные средства, отказывали для себя в атрибутах престижа, разъезжая на "старье" либо машинах классом пониже. Как некие европейские муниципальные деятели, преспокойно выходящие под объективы теле- и камер из какого-либо "Мерседеса" 126-й серии - позапрошлого S-класса, эталона 1979-го. Либо как президент Франции, не стесняющийся прибывать на официальные приемы в " Рено Сафран", даже формально не относящемся к представительскому классу.
У нас - напротив: вкусив "умеренного притягательности буржуазии", чиновный народ быстренько пересел на "мерседесы" и "audi". Те, кому за державу грустно, могут успокоиться - уже подоспели извечно российские БМВ, "выпущенные" в Калининграде. Соединяет воединыжды же все эти хорошие авто то, что предусмотрены они сначала для свободной реализации всем желающим. Отсюда - и огромные масштабы производства, и разумная себестоимость, и прибыль, применяемая на постоянное обновление моделей.
Другое дело ЗИЛ-4104. С прекращением производства в Китае на Первом авто заводе представительской модели "Хунцы" (ЗР, 1993, № 9) эталона 1966 года ЗИЛ остался единственным серийным легковым автомобилем, не созданным для свободной реализации. При объеме выпуска десяток машин в год архаичный лимузин должен стоить, по ориентировочным подсчетам, 200-300 тыс. баксов. Почему архаичный? Судите сами: рамная конструкция, зависимая рессорная подвеска сзади, мотор - прожорливый карбюраторный мастодонт в наилучших заморских традициях 50-х - 60-х годов, салон в стиле ретро. Ну и шумит движок значительно, а вот сзади, в святая святых, ясно слышны шины и выпускная система. Шофер посиживает в, прямо скажем, не самом комфортном кресле, держась за гигантскую, но узкую и скользкую, баранку. Реакции ЗИЛа вялые, замедленные и происходят с таким большущим запаздыванием, что напоминают поведение океанского лайнера, на котором маневр по вечернему заходу в порт начинают чуть не утром. Так что появись сейчас такая машина в свободной продаже - навряд ли на нее найдется много покупателей.
Для разработки же новейшей модели, способной соперничать с импортными машинами, пригодится не одна сотка миллионов. Не очень ли велика плата за престиж для страны с нищими учителями и медиками? Ну и опыт дает подсказку, что массивное финансовое вливание никак не гарантия фуррора: даже если подкармливать индюшку отборной зеленью, она навряд ли высидит павлинов либо лебедей.
Вобщем, вопроса "как быть?" уже практически не появляется. Неувязка русского представительского автомобиля, похоже, разрешилась сама собой. Сохранившиеся же ЗИЛы употребляются в очень праздничных случаях (обычно, в забугорных визитах президента РФ) и настолько изредка, что оставшегося ресурса им хватит до последующей "перестройки". Тут древности конструкции можно не смущяться. Ведь выезжает британская царица не то что на "Роллс-Ройсе Сильвер Шедоу" 1965 года, да и в карете начала века. ЗИЛ перевоплотился из автомобиля в знак. Из номенклатурной каракулевой шапки в корону. А короне дозволительно быть и неловкой, и тяжеловесной, и несовременной - чай, не каждый денек носить.
ЗИС-101, 101А. 1-ый представительский автомобиль завода имени Сталина. Конструктивно аналогичен "Бюику-Эйт" серии 90. С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 шт. (ЗР, 1984, № 8).
ЗИС-110. Разработан на базе "Паккарда" 1941 года и "Бюика-Лимитед-90". В период с 1945 по 1958 год сделали 2089 автомобилей, в том числе с кузовами автомобиль с откидным верхом, фаэтон, также в вариантах такси, скорая помощь. Не считая того, было выпущено около 30 бронированных лимузинов, получивших собственное обозначение ЗИС-115 (ЗР, 1984, № 9).
ЗИЛ-111, ЗИЛ-111Г. Третье поколение представительских автомобилей завода имени Лихачева, выпускавшееся с 1958 по 1967 год. Авто этого и всех следующих поколений выпускались тиражом 10-20 машин в год (ЗР, 1983, № 12; 1993, № 6).
ЗИЛ-114, ЗИЛ-117. Лимузин предпоследнего поколения и автомобиль с укороченной базой выпускали с 1967 по 1977 год (ЗР, 1993, № 9).
ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104). Выпускается с 1977 года в модификациях 41041 - автомобиль; 41042 - мед универсал; 41044 - двудверный автомобиль с откидным верхом; 41047 - лимузин эталона 1985 года, самый длиннющий серийный автомобиль в мире - не стретч (ЗР, 1983, № 4; 1993, № 12; 1999, № 9).
Наша справка
1916-1931 гг. АМО - Авто столичное общество.
1931-1956 гг. ЗИС - завод имени Сталина.
1956-1992 г. ЗИЛ - завод имени Лихачева.
С 1992 г. АМО "ЗИЛ" - Акционерное столичное общество "ЗИЛ". ЗИЛ-41047
Число мест - 7 (5+2); оснащенная/полная масса - 3335/3850 кг; размеры (длина х ширина х высота) - 6330х2086х1500 мм; наибольшая скорость - 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; рабочий объем мотора - 7694 смз; мощность - 232 кВт/315 л. с.; наибольший вращающий момент - 610 Н.м; расход горючего при 90/120/ГЦ - 18,8/25,2/30,1 л/100 км.
Фото Владимира Князева и Александра Будкина
ТЕХНИКА
Членовоз
КОРОНА Русской АВТОИМПЕРИИ
Автомобиль, который по статусу должен быть верхушкой российского автопромышленности, при ближнем знакомстве* таким не оказался...
Юрий НЕЧЕТОВ
"Ноблес оближ" - положение обязует. Конкретно так - положение сверхдержавы обязывало Русский Альянс иметь собственные представительские авто. Хотя и 1-ый из их ЗИС-101, и послевоенный ЗИС-110 были, на самом деле, копиями американских лимузинов, они гордо несли эмблемы с красноватыми флагами. Скудость российского автопарка обусловила востребованность этих массивных и комфортных машин не только лишь в высших эшелонах власти, да и в народном хозяйстве. Вопрос о рентабельности их производства и эксплуатации смотрится сейчас, само мало, спорным. Вроде бы то ни было, эти машины выпускали довольно большими сериями.
В 50-е-80-е годы ЗИЛ строил раз в год десяток-другой представительских автомобилей для высшего управления страны. С началом эры реформ тираж стал падать, а к середине 90-х составлял уже единицы. В последние годы создание практически встало. Не поэтому, но, что 1-ые лица страны, сберегая традиционные средства, отказывали для себя в атрибутах престижа, разъезжая на "старье" либо машинах классом пониже. Как некие европейские муниципальные деятели, преспокойно выходящие под объективы теле- и камер из какого-либо "Мерседеса" 126-й серии - позапрошлого S-класса, эталона 1979-го. Либо как президент Франции, не стесняющийся прибывать на официальные приемы в " Рено Сафран", даже формально не относящемся к представительскому классу.
У нас - напротив: вкусив "умеренного притягательности буржуазии", чиновный народ быстренько пересел на "мерседесы" и "audi". Те, кому за державу грустно, могут успокоиться - уже подоспели извечно российские БМВ, "выпущенные" в Калининграде. Соединяет воединыжды же все эти хорошие авто то, что предусмотрены они сначала для свободной реализации всем желающим. Отсюда - и огромные масштабы производства, и разумная себестоимость, и прибыль, применяемая на постоянное обновление моделей.
Другое дело ЗИЛ-4104. С прекращением производства в Китае на Первом авто заводе представительской модели "Хунцы" (ЗР, 1993, № 9) эталона 1966 года ЗИЛ остался единственным серийным легковым автомобилем, не созданным для свободной реализации. При объеме выпуска десяток машин в год архаичный лимузин должен стоить, по ориентировочным подсчетам, 200-300 тыс. баксов. Почему архаичный? Судите сами: рамная конструкция, зависимая рессорная подвеска сзади, мотор - прожорливый карбюраторный мастодонт в наилучших заморских традициях 50-х - 60-х годов, салон в стиле ретро. Ну и шумит движок значительно, а вот сзади, в святая святых, ясно слышны шины и выпускная система. Шофер посиживает в, прямо скажем, не самом комфортном кресле, держась за гигантскую, но узкую и скользкую, баранку. Реакции ЗИЛа вялые, замедленные и происходят с таким большущим запаздыванием, что напоминают поведение океанского лайнера, на котором маневр по вечернему заходу в порт начинают чуть не утром. Так что появись сейчас такая машина в свободной продаже - навряд ли на нее найдется много покупателей.
Для разработки же новейшей модели, способной соперничать с импортными машинами, пригодится не одна сотка миллионов. Не очень ли велика плата за престиж для страны с нищими учителями и медиками? Ну и опыт дает подсказку, что массивное финансовое вливание никак не гарантия фуррора: даже если подкармливать индюшку отборной зеленью, она навряд ли высидит павлинов либо лебедей.
Вобщем, вопроса "как быть?" уже практически не появляется. Неувязка русского представительского автомобиля, похоже, разрешилась сама собой. Сохранившиеся же ЗИЛы употребляются в очень праздничных случаях (обычно, в забугорных визитах президента РФ) и настолько изредка, что оставшегося ресурса им хватит до последующей "перестройки". Тут древности конструкции можно не смущяться. Ведь выезжает британская царица не то что на "Роллс-Ройсе Сильвер Шедоу" 1965 года, да и в карете начала века. ЗИЛ перевоплотился из автомобиля в знак. Из номенклатурной каракулевой шапки в корону. А короне дозволительно быть и неловкой, и тяжеловесной, и несовременной - чай, не каждый денек носить.
ЗИС-101, 101А. 1-ый представительский автомобиль завода имени Сталина. Конструктивно аналогичен "Бюику-Эйт" серии 90. С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 шт. (ЗР, 1984, № 8).
ЗИС-110. Разработан на базе "Паккарда" 1941 года и "Бюика-Лимитед-90". В период с 1945 по 1958 год сделали 2089 автомобилей, в том числе с кузовами автомобиль с откидным верхом, фаэтон, также в вариантах такси, скорая помощь. Не считая того, было выпущено около 30 бронированных лимузинов, получивших собственное обозначение ЗИС-115 (ЗР, 1984, № 9).
ЗИЛ-111, ЗИЛ-111Г. Третье поколение представительских автомобилей завода имени Лихачева, выпускавшееся с 1958 по 1967 год. Авто этого и всех следующих поколений выпускались тиражом 10-20 машин в год (ЗР, 1983, № 12; 1993, № 6).
ЗИЛ-114, ЗИЛ-117. Лимузин предпоследнего поколения и автомобиль с укороченной базой выпускали с 1967 по 1977 год (ЗР, 1993, № 9).
ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104). Выпускается с 1977 года в модификациях 41041 - автомобиль; 41042 - мед универсал; 41044 - двудверный автомобиль с откидным верхом; 41047 - лимузин эталона 1985 года, самый длиннющий серийный автомобиль в мире - не стретч (ЗР, 1983, № 4; 1993, № 12; 1999, № 9).
Наша справка
1916-1931 гг. АМО - Авто столичное общество.
1931-1956 гг. ЗИС - завод имени Сталина.
1956-1992 г. ЗИЛ - завод имени Лихачева.
С 1992 г. АМО "ЗИЛ" - Акционерное столичное общество "ЗИЛ". ЗИЛ-41047
Число мест - 7 (5+2); оснащенная/полная масса - 3335/3850 кг; размеры (длина х ширина х высота) - 6330х2086х1500 мм; наибольшая скорость - 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; рабочий объем мотора - 7694 смз; мощность - 232 кВт/315 л. с.; наибольший вращающий момент - 610 Н.м; расход горючего при 90/120/ГЦ - 18,8/25,2/30,1 л/100 км.
Фото Владимира Князева и Александра Будкина