Range Rover Спорт. Люкс с видом на природу
Range Rover Спорт. Люкс с видом на природу
Range-Rover Спорт
50 мм – ничего для себя! О каком параметре речь? Это – общая толщина инструкций (основная – 412 страничек!) и сервисной книги «Рейндж-Ровера Подвеска». Неужто все нужно читать? Я заскучал минут через 10. От беспокойного ли нрава либо от того, что воспитывался на совершенно другой, не электронно-вычислительной технике, склонен узнавать премудрости машин не по длинноватым занудным описаниям, а на практике. Получится ли так отыскать общий язык с этим автомобилем?
Range-Rover Спорт
К салону, пожалуй, идеальнее всего подходит эпитет «натуральный». Никаких колебаний: эти панели, как и написано в списке комплектации, – из вишни. Несложно рассмотреть даже сучки и задоринки, сделанные в дереве природой. Перепутать такую панель с пластмассовой либо «фанерной» тяжело. Ну и кожа! Даже не будучи спецом в скорняжном деле, понимаешь: порода! А о том, что нигде не морщит и не сборит, и гласить нечего.
На экране информация о высоте кузова над дорогой и режимах коробки. Схема шасси с указанием, куда направлены колеса, – функция для бездорожья очень нелишняя.
Но чуток обжившись в английском самоходном замке, ощущаешь – простора тут могло быть и побольше. Шофер близок к двери (черта, наследуемая всеми внедорожниками «Ровер» еще от самой первой, знаменитой модели), подушка сидения коротковата. А если отодвинуть фронтальные кресла вспять для удобства водителя и пассажира ростом приметно выше среднего, задние ощутят себя малость стесненными. В общем, от настолько приличного автомобиля ожидаешь большего простора.
Режимы коробки переключают маленький «крутилкой», рядом – кнопки устройства, подтормаживающего на спуске, конфигурации клиренса и пониженного ряда коробки.
Похоже, этот английский модник не едет: что делают обещанные 300 сил? А, так скорость уже под 100! Это отменная звукоизоляция, красивая акустика магнитолы и высочайшая посадка, создав некоторую отрешенность от происходящего по ту сторону окон, сыграли со мной шуточку. Кстати, спидометр ну и тахометр хотелось бы поярче, с цифрами покрупнее. А ведь я совсем не давил тугую (такая и должна быть на настолько сильной машине) педаль в пол. Так, чуток больше, чем вполовину хода.
Зато сразу проверил тормоза: они под стать динамике разгона. Педаль – понятная, внушающая уверенность. Кстати, клевки машины малы даже при резкой остановке.
Уж вот где слова «шикарный», «роскошный» не звучат преувеличением.
Стоя в пробке, нетерпеливо начинаю осваивать управление коробкой, поворачивая ручку меж фронтальными сиденьями. Машина откликается на мои не очень уверенные деяния надписями и картинами на экране посреди панели устройств. Очень увлекательное кино
Range-Rover Спорт
Ну вот, все и без аннотации понятно! Знаки – читаемые: этот режим для снега и льда, этот – для движения в колее, еще щелчок – пустыня (другими словами – песок), а так можно переваливать через камешки и остальные высочайшие препятствия. Все здорово! Но все-же того, кто воспитан на рычагах, ручках, тягах, общение с электрическим «оно» малость ошарашивает. Дело водителя – только крутить ручку, а что и когда переключать, подтормаживать, перекрыть, решает сама машина. Даже ручник врубается небольшим рычагом! А выключить его можно, только нажав педаль тормоза. Об этом, как и о других ошибках, «оно» докладывает на экране меж «блинчиками» тахометра и спидометра. Ну и хорошо – буду просто давить педали да крутить руль. Тем паче, что в городке на сухом асфальте вся эта «музыка» не нужна.
В полу большого багажника домкрат и баллонный ключ, докатка (для машин с 18-дюймовыми колесами – полноразмерное) – под днищем.
Для задних пассажиров вентиляция, обогрев сидений, гнезда для электрических устройств.
Похоже, очень поздно начал тормозить перед поворотом! Умопомрачительно: ни тело, ни «рояль» – большой капот особо не накренились. Выходит, этот «Ровер» окрестили Подвескаивным не только лишь за более быструю осанку и иную, чем на стандартном «Рейндже», отделку? Вот отлично знакомый, сотки раз пройденный на различных машинах поворот. Да его можно взять на полностью легковой скорости: наклоны достаточно высочайшего кузова и четкость отзыва на движения рулем – не соответствующие для других вседорожников. Естественно, на маленьких неровностях эти свойства «отдаются» тряской, которую до конца не способен сгладить даже пневмоподвеска: компромисс есть компромисс. Сегодня конструкторам удается соединить реальную вседорожную коробку (с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, включает которые, правда, не шофер, а «оно», и изменяемым от 172 до 227 мм дорожным просветом) со Подвескаивной динамикой и надежной маневренностью, да к тому же лимузинным комфортом. Но не пожертвовав хотя бы частью свойств, присущих наименее универсальным моделям, сделать это тяжело. Точнее – нереально.
Данные производителя
Проходимость? А нужна ли она такому автомобилю? По последней мере, в том смысле, в каком ее понимают в русской глубинке. На крутом влажном травянистом склоне «Рейндж-Ровер» ощущает себя как на паркете. Приличные препятствия, к примеру самые высочайшие бордюры, преодолевает играючи. Кстати, поначалу подняв кузов до положения off- road и окончив внедорожные упражнения, старательно опускал машину. Пока не сообразил, что «оно» сделает это само, чуть «Рейндж» наберет благопристойную скорость. На снегу старший брат – обыденный «Рейндж-Ровер», помнится, вел себя отлично. Конструкция «Подвескаа» фактически такая же – означает, и он не спасует. Ну а представить этот автомобиль в раскисшей вешней пашне – не могу.
«Рейндж-Ровер Подвеска» – обычное дитя сегодняшнего века: кроме сочетания свойств, казавшихся до этого несопоставимыми, он (чего уж скрывать!) завлекает многих к тому же прославленным именованием, другими словами престижностью. Эта «опция», как понятно, не измерима в литрах и километрах, но очень дорога. Вобщем, одноклассники в сопоставимой комплектации, обычно, немногим дешевле, а в их ряду «британец» смотрится полностью достойно.
РЕЗЮМЕ
Мощнейший движок, коробка с широкими способностями, сложнейшая электроника и шикарная отделка очень недешевы. Добавьте наценку за престиж.
+ Хорошая разгонная и тормозная динамика. Оборудование по принципу «все включено».
- Не очень просторный салон, тесный педальный узел, плохо читаемые спидометр и тахометр. г.
Range-Rover Спорт
50 мм – ничего для себя! О каком параметре речь? Это – общая толщина инструкций (основная – 412 страничек!) и сервисной книги «Рейндж-Ровера Подвеска». Неужто все нужно читать? Я заскучал минут через 10. От беспокойного ли нрава либо от того, что воспитывался на совершенно другой, не электронно-вычислительной технике, склонен узнавать премудрости машин не по длинноватым занудным описаниям, а на практике. Получится ли так отыскать общий язык с этим автомобилем?Range-Rover Спорт
К салону, пожалуй, идеальнее всего подходит эпитет «натуральный». Никаких колебаний: эти панели, как и написано в списке комплектации, – из вишни. Несложно рассмотреть даже сучки и задоринки, сделанные в дереве природой. Перепутать такую панель с пластмассовой либо «фанерной» тяжело. Ну и кожа! Даже не будучи спецом в скорняжном деле, понимаешь: порода! А о том, что нигде не морщит и не сборит, и гласить нечего.
На экране информация о высоте кузова над дорогой и режимах коробки. Схема шасси с указанием, куда направлены колеса, – функция для бездорожья очень нелишняя.
Но чуток обжившись в английском самоходном замке, ощущаешь – простора тут могло быть и побольше. Шофер близок к двери (черта, наследуемая всеми внедорожниками «Ровер» еще от самой первой, знаменитой модели), подушка сидения коротковата. А если отодвинуть фронтальные кресла вспять для удобства водителя и пассажира ростом приметно выше среднего, задние ощутят себя малость стесненными. В общем, от настолько приличного автомобиля ожидаешь большего простора.
Режимы коробки переключают маленький «крутилкой», рядом – кнопки устройства, подтормаживающего на спуске, конфигурации клиренса и пониженного ряда коробки.
Похоже, этот английский модник не едет: что делают обещанные 300 сил? А, так скорость уже под 100! Это отменная звукоизоляция, красивая акустика магнитолы и высочайшая посадка, создав некоторую отрешенность от происходящего по ту сторону окон, сыграли со мной шуточку. Кстати, спидометр ну и тахометр хотелось бы поярче, с цифрами покрупнее. А ведь я совсем не давил тугую (такая и должна быть на настолько сильной машине) педаль в пол. Так, чуток больше, чем вполовину хода.
Зато сразу проверил тормоза: они под стать динамике разгона. Педаль – понятная, внушающая уверенность. Кстати, клевки машины малы даже при резкой остановке.
Уж вот где слова «шикарный», «роскошный» не звучат преувеличением.
Стоя в пробке, нетерпеливо начинаю осваивать управление коробкой, поворачивая ручку меж фронтальными сиденьями. Машина откликается на мои не очень уверенные деяния надписями и картинами на экране посреди панели устройств. Очень увлекательное кино
Range-Rover Спорт
Ну вот, все и без аннотации понятно! Знаки – читаемые: этот режим для снега и льда, этот – для движения в колее, еще щелчок – пустыня (другими словами – песок), а так можно переваливать через камешки и остальные высочайшие препятствия. Все здорово! Но все-же того, кто воспитан на рычагах, ручках, тягах, общение с электрическим «оно» малость ошарашивает. Дело водителя – только крутить ручку, а что и когда переключать, подтормаживать, перекрыть, решает сама машина. Даже ручник врубается небольшим рычагом! А выключить его можно, только нажав педаль тормоза. Об этом, как и о других ошибках, «оно» докладывает на экране меж «блинчиками» тахометра и спидометра. Ну и хорошо – буду просто давить педали да крутить руль. Тем паче, что в городке на сухом асфальте вся эта «музыка» не нужна.
В полу большого багажника домкрат и баллонный ключ, докатка (для машин с 18-дюймовыми колесами – полноразмерное) – под днищем.
Для задних пассажиров вентиляция, обогрев сидений, гнезда для электрических устройств.
Похоже, очень поздно начал тормозить перед поворотом! Умопомрачительно: ни тело, ни «рояль» – большой капот особо не накренились. Выходит, этот «Ровер» окрестили Подвескаивным не только лишь за более быструю осанку и иную, чем на стандартном «Рейндже», отделку? Вот отлично знакомый, сотки раз пройденный на различных машинах поворот. Да его можно взять на полностью легковой скорости: наклоны достаточно высочайшего кузова и четкость отзыва на движения рулем – не соответствующие для других вседорожников. Естественно, на маленьких неровностях эти свойства «отдаются» тряской, которую до конца не способен сгладить даже пневмоподвеска: компромисс есть компромисс. Сегодня конструкторам удается соединить реальную вседорожную коробку (с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, включает которые, правда, не шофер, а «оно», и изменяемым от 172 до 227 мм дорожным просветом) со Подвескаивной динамикой и надежной маневренностью, да к тому же лимузинным комфортом. Но не пожертвовав хотя бы частью свойств, присущих наименее универсальным моделям, сделать это тяжело. Точнее – нереально.
Данные производителя
Проходимость? А нужна ли она такому автомобилю? По последней мере, в том смысле, в каком ее понимают в русской глубинке. На крутом влажном травянистом склоне «Рейндж-Ровер» ощущает себя как на паркете. Приличные препятствия, к примеру самые высочайшие бордюры, преодолевает играючи. Кстати, поначалу подняв кузов до положения off- road и окончив внедорожные упражнения, старательно опускал машину. Пока не сообразил, что «оно» сделает это само, чуть «Рейндж» наберет благопристойную скорость. На снегу старший брат – обыденный «Рейндж-Ровер», помнится, вел себя отлично. Конструкция «Подвескаа» фактически такая же – означает, и он не спасует. Ну а представить этот автомобиль в раскисшей вешней пашне – не могу.«Рейндж-Ровер Подвеска» – обычное дитя сегодняшнего века: кроме сочетания свойств, казавшихся до этого несопоставимыми, он (чего уж скрывать!) завлекает многих к тому же прославленным именованием, другими словами престижностью. Эта «опция», как понятно, не измерима в литрах и километрах, но очень дорога. Вобщем, одноклассники в сопоставимой комплектации, обычно, немногим дешевле, а в их ряду «британец» смотрится полностью достойно.
РЕЗЮМЕ
Мощнейший движок, коробка с широкими способностями, сложнейшая электроника и шикарная отделка очень недешевы. Добавьте наценку за престиж.
+ Хорошая разгонная и тормозная динамика. Оборудование по принципу «все включено».
- Не очень просторный салон, тесный педальный узел, плохо читаемые спидометр и тахометр. г.