Для чего ШТАМПУЮТ ПОРШНИ
Для чего ШТАМПУЮТ ПОРШНИ
КЛУБ Автовладельцев
/ТЮНИНГ
Для чего ШТАМПУЮТ ПОРШНИ
ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ "ЗАРЯЖЕННЫХ" МАШИН
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Кованые поршни. Для ценителей тюнинга эти слова звучат как волшебное заклинание, ну и обычным автомобилистам наверное доводилось слышать экзальтированные отзывы о схожих изделиях. Чем все-таки кованые поршни лучше обширно всераспространенных литых? В каких случаях их стоит использовать?
Начнем с того, что обыденные литые поршни отлично подходят для серийных моторов, а разработка их производства - для массового производства. Если автомобиль вам только средство доставки из пт А в пункт Б, не стоит тратиться на смену штатных поршней коваными. Произнесенное справедливо и в отношении полгого ремонта движка (о редчайших исключениях из правила пойдет речь ниже).
Другое дело - моторы форсированные, Подвескаивные либо тюнинговые. Они-то предъявляют завышенные требования к качеству девайсов, в том числе поршней. Служившие верой и правдой стандартные поршни для этих движков тяжеловаты, а их форма неоптимальна. Не считая того, литье иногда имеет невидимые глазу недостатки: каверны, пузырьки, вкрапления посторонних тел, которые не выловить даже при кропотливом контроле. При обыкновенной эксплуатации они могут и не навредить. Но если, основательно доработав агрегат, прирастить его мощность (и тем нагрузки), брак постарается заявить о для себя: поршень в один момент прогорит, даст трещинку и т. д. Обладатели "заряженных" российских машин подтвердят, что подобные казусы в особенности часты при увеличении рабочего объема цилиндров методом установки коленвала с модифицированным радиусом кривошипа. В данном случае штатные поршни нужно дорабатывать (торцевать), что очевидно не содействует повышению их ресурса, привнося дополнительную слабину. Даже если деталь сделана совершенно, отливка все-же наименее высокопрочна, чем поковка, - сказывается разница в структуре.
Итак, в форсированных моторах применение кованых поршней если уж не непременно, то во всяком случае лучше. Но до того как гласить об их преимуществах, внесем ясность в терминологию. Четкое заглавие процесса не ковка, а изотермическая штамповка, так как заготовку поршня получают из прута выдавливанием без плавления - единственным ходом пресса при неизменной температуре 495±5°С. И хотя в обиходе пользуются словом "ковка", нелишне представлять, что с ремеслом кузнеца-виртуоза, из-под молота которого возникает кружевной дамасский клинок, изготовка поршней имеет не достаточно общего. Для тех, кому увлекательны подробности технологического цикла, на фото представлены этапы производства Ремонт и эксплуатация. Видите ли, процесс сложен, но позволяет получить изделие с выдающимися чертами.
По сопоставлению с литыми штампованные поршни легче и сразу прочнее, их форма оптимальна для форсированных движков, склонность к прогоранию меньше. В доказательство обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120-130 ед. по Бриннелю против 80-90 ед. у обыденных. Термоциклическая стойкость выше в 5-6 раз. Если литые до возникновения первых трещинок выдерживают в среднем 400 испытательных циклов "нагрев-охлаждение", то штампованные - 2500. Не считая того, стандартный "жигулевский" поршень поперечником 79 мм весит 376- 380 г, а кованый - на 40 г легче.
В общем, не стоит убеждать в тривиальном. Единственная загвоздка в том, что ипортные изделия очень дороги. К кованому эксклюзиву от "Мале" без сотни-другой баксов не подступиться. Потому представители российских тюнинговых компаний и Подвескасмены сегодня отовариваются в Рф. Процессом производства штампованных поршней у нас уже обладают несколько компаний, из которых более известное НПО "Автотехнология". Оно сотворено усилиями 2-ух кафедр Столичного технического института (МАМИ). Создание мелкосерийное, его способности небеспредельны: 9-10 тыс. поршней за месяц для "Автотехнологии" - потолок. Но пока удается делать все заказы, включая забугорные. Иноземцы, кстати говоря, стремительно сообразили свою выгоду. У российских гибкое создание с уникальным парком станков, в сжатые сроки они могут спроектировать и сделать, считай, хоть какой поршень - для спидвейных байков, двухтактных картинговых и лодочных моторов, движков гоночных либо антикварных автомобилей. При всем этом цены полностью доступные, а качество изделий высочайшее.
Вот здесь впору вспомнить и о ремонте. Переборка "убитых" движков от импортных машин редчайших моделей, снегоходов, аква байков и тому схожей техники доставляет обладателям массу морок. Итак вот: воспроизвести единственный набор поршней, отштамповав их в "Автотехнологии" (идет речь о полном цикле с чертежами, созданием оснастки и т. д.), часто дешевле, чем заказать уникальные Ремонт и эксплуатация у забугорных компаний.
Отрезанная от прута пилюля скоро перевоплотится в поршень поперечником 84 мм для тюнингового мотора VAZ 21083. А это уже заготовка, приобретенная изотермической штамповкой и прошедшая функцию закалки.
Механической обработкой с заготовки убирают все избыточное, позже прорезают канавки под кольца.
Последующий шаг - сверление отверстия под поршневой палец.
Округлый профиль поршня получают на уникальном станке бескопирным методом.
Дальше - контроль с микронной точностью.
Чистовая расточка отверстий под палец. Опять уникальный станок с алмазными резцами, установленными на гидростатических опорах.
Поршни от "Автотехнологии" для ЗМЗ-406 (1);дизеля Т450Д (2); VAZ 2111 (3); VAZ 2112 с дугообразной юбкой (4); VAZ 21083 (5); VAZ 2112 с моликотовым покрытием (6); картинговых движков (7); гоночного мотора VAZ 2112 (8).
КЛУБ Автовладельцев
/ТЮНИНГ
Для чего ШТАМПУЮТ ПОРШНИ
ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ "ЗАРЯЖЕННЫХ" МАШИН
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Кованые поршни. Для ценителей тюнинга эти слова звучат как волшебное заклинание, ну и обычным автомобилистам наверное доводилось слышать экзальтированные отзывы о схожих изделиях. Чем все-таки кованые поршни лучше обширно всераспространенных литых? В каких случаях их стоит использовать?
Начнем с того, что обыденные литые поршни отлично подходят для серийных моторов, а разработка их производства - для массового производства. Если автомобиль вам только средство доставки из пт А в пункт Б, не стоит тратиться на смену штатных поршней коваными. Произнесенное справедливо и в отношении полгого ремонта движка (о редчайших исключениях из правила пойдет речь ниже).
Другое дело - моторы форсированные, Подвескаивные либо тюнинговые. Они-то предъявляют завышенные требования к качеству девайсов, в том числе поршней. Служившие верой и правдой стандартные поршни для этих движков тяжеловаты, а их форма неоптимальна. Не считая того, литье иногда имеет невидимые глазу недостатки: каверны, пузырьки, вкрапления посторонних тел, которые не выловить даже при кропотливом контроле. При обыкновенной эксплуатации они могут и не навредить. Но если, основательно доработав агрегат, прирастить его мощность (и тем нагрузки), брак постарается заявить о для себя: поршень в один момент прогорит, даст трещинку и т. д. Обладатели "заряженных" российских машин подтвердят, что подобные казусы в особенности часты при увеличении рабочего объема цилиндров методом установки коленвала с модифицированным радиусом кривошипа. В данном случае штатные поршни нужно дорабатывать (торцевать), что очевидно не содействует повышению их ресурса, привнося дополнительную слабину. Даже если деталь сделана совершенно, отливка все-же наименее высокопрочна, чем поковка, - сказывается разница в структуре.
Итак, в форсированных моторах применение кованых поршней если уж не непременно, то во всяком случае лучше. Но до того как гласить об их преимуществах, внесем ясность в терминологию. Четкое заглавие процесса не ковка, а изотермическая штамповка, так как заготовку поршня получают из прута выдавливанием без плавления - единственным ходом пресса при неизменной температуре 495±5°С. И хотя в обиходе пользуются словом "ковка", нелишне представлять, что с ремеслом кузнеца-виртуоза, из-под молота которого возникает кружевной дамасский клинок, изготовка поршней имеет не достаточно общего. Для тех, кому увлекательны подробности технологического цикла, на фото представлены этапы производства Ремонт и эксплуатация. Видите ли, процесс сложен, но позволяет получить изделие с выдающимися чертами.
По сопоставлению с литыми штампованные поршни легче и сразу прочнее, их форма оптимальна для форсированных движков, склонность к прогоранию меньше. В доказательство обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120-130 ед. по Бриннелю против 80-90 ед. у обыденных. Термоциклическая стойкость выше в 5-6 раз. Если литые до возникновения первых трещинок выдерживают в среднем 400 испытательных циклов "нагрев-охлаждение", то штампованные - 2500. Не считая того, стандартный "жигулевский" поршень поперечником 79 мм весит 376- 380 г, а кованый - на 40 г легче.
В общем, не стоит убеждать в тривиальном. Единственная загвоздка в том, что ипортные изделия очень дороги. К кованому эксклюзиву от "Мале" без сотни-другой баксов не подступиться. Потому представители российских тюнинговых компаний и Подвескасмены сегодня отовариваются в Рф. Процессом производства штампованных поршней у нас уже обладают несколько компаний, из которых более известное НПО "Автотехнология". Оно сотворено усилиями 2-ух кафедр Столичного технического института (МАМИ). Создание мелкосерийное, его способности небеспредельны: 9-10 тыс. поршней за месяц для "Автотехнологии" - потолок. Но пока удается делать все заказы, включая забугорные. Иноземцы, кстати говоря, стремительно сообразили свою выгоду. У российских гибкое создание с уникальным парком станков, в сжатые сроки они могут спроектировать и сделать, считай, хоть какой поршень - для спидвейных байков, двухтактных картинговых и лодочных моторов, движков гоночных либо антикварных автомобилей. При всем этом цены полностью доступные, а качество изделий высочайшее.
Вот здесь впору вспомнить и о ремонте. Переборка "убитых" движков от импортных машин редчайших моделей, снегоходов, аква байков и тому схожей техники доставляет обладателям массу морок. Итак вот: воспроизвести единственный набор поршней, отштамповав их в "Автотехнологии" (идет речь о полном цикле с чертежами, созданием оснастки и т. д.), часто дешевле, чем заказать уникальные Ремонт и эксплуатация у забугорных компаний.
Отрезанная от прута пилюля скоро перевоплотится в поршень поперечником 84 мм для тюнингового мотора VAZ 21083. А это уже заготовка, приобретенная изотермической штамповкой и прошедшая функцию закалки.
Механической обработкой с заготовки убирают все избыточное, позже прорезают канавки под кольца.
Последующий шаг - сверление отверстия под поршневой палец.
Округлый профиль поршня получают на уникальном станке бескопирным методом.
Дальше - контроль с микронной точностью.
Чистовая расточка отверстий под палец. Опять уникальный станок с алмазными резцами, установленными на гидростатических опорах.
Поршни от "Автотехнологии" для ЗМЗ-406 (1);дизеля Т450Д (2); VAZ 2111 (3); VAZ 2112 с дугообразной юбкой (4); VAZ 21083 (5); VAZ 2112 с моликотовым покрытием (6); картинговых движков (7); гоночного мотора VAZ 2112 (8).