Обитатели крупных городов понемногу свыкаются с мыслью, что ездить им удобнее на компактных моделях. Сыграло роль и то, что к этому выводу интенсивно склоняют производители. Убеждают: малолитражки становятся все более многофункциональными, комфортными и разноплановыми. Проверить истинность такового утверждения взялся Михаил Гзовский. Фото: Александр Батыру.
Незапятнанная ИМПРОВИЗАЦИЯ

Пора освежить познания в области живописи – надо же узнать, почему «Ситроен» употребляет в названии имя величавого Пикассо! Произведения художника полны новшества, но стиль безу­пречно чист. Взглянем на «Ситроен»?
Заменяющая обычную комбинацию устройств игрушечная жидкокристаллическая панель необыкновенна. Жалко, подслеповата.
Схожее дано не каждому – он принуждает вас усомниться в адекватности восприятия действительности. Пока к С3 не подойдешь вплотную, осознать, каковы размеры автомобиля, решительно нереально. Оказывается, малыш не так уж и мал! Как будто ребенок, растянулся ввысь; взор фар дерзок, но в осанке еще как бы нет взрослой убежденности. Зато стилистических изысков с избытком. Чего стоят хотя бы необычные накладки вокруг противотуманок на обоих бамперах и широченные молдинги на дверях!
Управление климат-контролем С3 показалось самым комфортным, но сама установка не самая действенная.
Через широкую дверь и низкий порог просто попадаю в салон – и вновь замираю от удивления. Пожалуй, таковой широкой панорамы из-за руля созидать еще не доводилось. Я словно в кабине самолета: ветровое стекло трехсекционное, с переплетом из тонких стоек! Пресс-релиз убеждает: стекло открывает «необозримую перспективу дороги»! Так оно так, но привыкнуть к такому тяжело. Не менее экстравагантна передняя панель с расположенной по центру композицией устройств и выдающимися (в прямом и в переносном смыслах) воздуховодами. Осталось верно подсветить всю эту красоту... Но для того есть большая стеклянная крыша. Роскошь!
В качестве функции можно заказать гигантскую панорамную стеклянную крышу. Непрактично, но вид впечатляет.
Пока осваивался в мягком кресле с неудобным, нужно увидеть, рычагом для регулировки наклона спинки, пока привыкал к близко придвинутым внешним зеркалам, успел вырваться из городской пыли и вздохнул с облегчением. Сейчас не надо ежеминутно стартовать со светофора и оттормаживать у следующего. Так как трогается машина с одышкой (логично: С3 тяжелее «Фьюжн» и «Джаза» на 173 и 224 кг!), а мягкие тормоза ведут себя приемлимо по-французски: за неточную дозу усилия мстят клевками.

На трассе выявляются другие особенности. Коробка с размашистыми ходами и неважной фиксацией рычага не терпит жесткого воззвания. Пробы оперативно включить третью передачу на обгоне не раз сопровождались хрустом синхронизаторов.

Окончательный мазок в неоднозначном портрете сделала подвеска. Показавшаяся очень комфортабельной на мелких неровностях, она просто допускает пробои на серьезных колдобинах. На высокой скорости «Ситроен» раскачивается во всех плоскостях и пугающе накреняется, к тому же опоздало реагирует на чувствительный руль. Так что безотступно советую заказать опционную систему стабилизации.
Нет, энергичная езда не его конек. Зато С3 неплох по части приятных мелочей в салоне. Сидения второго ряда сдвигаются в продольном направлении на 150 мм, а их спинки меняют угол наклона.
Изучая салон, на тайники натыкался постоянно – они и под сидением, и в ногах пассажира. Перчаточный ящик бережно охладит бутылку воды, пикник можно устроить на откидной спинке фронтального сидения.
Импровизация зависит от сиюминутного настроения исполнителя. В случае с С3 дизайнеры фантазировали длительно, вдохновенно и смело. Возможно, на подпитку их творческого настроения были брошены главные средства. А не мешало бы дать как надо поработать и инженерам.


В СТИЛЕ ФЬЮЖН

Панель «Форда»: информация воспринимается без затруднений, меню русифицировано.
Значений у слова fusion предостаточно, посреди их и музыкальное, и гастрономическое. Но общий смысл един: сочетание несочетаемого. Конкретно этим «Форд-Фьюжн» притягивает покупателей – вопреки собственному возрасту (совершенно скоро на смену придет машина на базе новейшей «Фиесты») и отдельным недочетам. С них и начну.
Багажник хэтчбека отпирается кнопкой на панели.
Тестовый экземпляр фактически сходу стал докучать мелочами: супротивная крышка перчаточного ящика запиралась через один раз. По салону расползлись бессчетные «сверчки»: то над ухом задребезжит крепление ремня безопасности, то подаст глас передняя панель. Концерт звучит в большинстве случаев на плохих дорогах, и первую скрипку в нем играет гулкий (в особенности на разгоне) движок. Вобщем, шины ему не достаточно уступают.
Передаточные числа коробки «Фьюжн» позволяют быстро ехать в городском режиме.
Не тягаться этому «Форду» с С3 и по части трансформации салона: зад­ние сидения у него не двигаются, а чтобы сложить спинку, придется поначалу отбросить подушку. Еще отлично, что хоть подголовники снимать не надо – они утапливаются в спинку. В графу «плюсы» занесу высшую посадку и неплохую обзорность, которую чуток портят мелкие зеркала. Завершая салонную тему, отмечу не самое комфортное на фоне соперников водительское сидение с узкой спинкой, черствый пластик и безрадостный дизайн.

Так уж случилось, что тест «Фьюжн» начался конкретно с поездки по далекому от идеала покрытию, тут-то и проявились все эти недочеты. Если закрыть на них глаза, картина вырисовывается далековато не столь пессимистичная, но это если вы сможете не замечать малоприятные мелочи.

Я готов простить машине звучный мотор, благо он уверенно везет в широком спектре оборотов. Достойна награды четкость переключений механической коробки и подбор передаточных чисел. И бог с ними, с аэродинамическими шумами, – зато «Форд», в отличие от «Ситроена», более чем уверенно стоит на дороге – даже невзирая на высокий центр масс. В быстрых поворотах машина показывает нейтральный нрав и не спрыгивает с траектории на неровностях. Рулевое – с хорошей оборотной связью, разве что по числу оборотов до упора его охото немного «поджать» – в переставке баранку приходится отклонять на большие углы.
Вот таковой у «Форда» вышел сплав: в отдельных композициях преобладает мелодика, другие – откровенно попсовые, а в третьих звучат жесткие ноты. Все в точности согласуется со стилем фьюжн.
?Интерьер С3 самобытен, но эргономических недостатков в нем хватает.
Снутри много места – пассажиры в С3 могут расправить плечи.
На фоне соперников салон «Фьюжн» сдержан, он быстрее обычный. Есть замечания к качеству сборки.
Исходя из убеждений пассажиров второго ряда, «Форд» самый тесноватый.
В салоне «Хонды» более успешно скооперировано рабочее место водителя.
Система Magic seats позволят разложить сидение «Джаза» всего одним движением – потянув ручку на спинке.


ЭЛЕКТРОНИКА РУЛИТ

Сочетание раструбов тахометра, топливомера и большого спидометра присваивает композиции «Хонды» нарядность.
Когда-то такую, как сейчас, музыку не принимали: ни тебе акустической гитары, ни фортепьяно... Сейчас хорошая половина джаз-бэндов играет на «электричестве», и как играет! 2-ое поколение «Хонды-Джаз» скроено по технократическим лекалам. Машина встречает сдержанным жестким пластиком, идеально пригнанными деталями и словно пропущенной через преобразователь звука наряженной, современной панелью устройств. Есть и знакомые элементы, к примеру удачный трехспицевый руль от «Сивика». И собственные находки: в подстаканниках, расположенных против воздуховодов по краям панели, напитки останутся холодными и в жару.
Когда подстаканник напротив воздуховода и работает кондюк, вода – как из холодильника.
Невзирая на самые умеренные в троице габариты, у «Джаза» сравнимая с конкурентами колесная база и весьма просторный салон. Глянув на профиль «Хонды», вы поймете, в чем дело: это же cab forward – когда-то очень пользующаяся популярностью у американцев схема со сдвинутой вперед кабиной! Очень приглянулся метод трансформации салона: потянул за ручку в спинке сиденья – и подушка уплыла вперед и вниз. Через секунду у вас полностью ровненький пол. Сохранились и дебютировавшие на предыдущем поколении «Джаза» подъемные задние сидения, по этому в салоне можно перевозить высочайшие предметы. К тому же под сидение замечательно скроются и не стеснят пассажиров заполненные в супермаркете пакеты. Кстати, седокам в «Джазе» комфортнее, чем в двух других машинах. Под ногами нет обычного туннеля выпускной системы, расстояние до спинки водительского сидения наибольшее.
Сидение «Джаза» устроило водителей самого различного роста и комплекции, регулировки комфортны.
Практически с первых метров «Хонда» сразила точностью и плавностью работы сцепления и коробки передач. Как будто в пику С3, «Джаз» просто уходит со старта. Чувства подкрепляет проф измерительное оборудование: «японка» резвее «Форда» и «Ситроена» в разгоне до сотни на 0,5 и 1,9 с соответственно.

И все же это не та «Хонда», которая славилась оживающим на «верхах» мотором. Сейчас кривая мощности вырастает только до 6000 об/мин. Еще досаднее, когда ощущаешь приметную ступень меж передачами. Даже выкрутив первую до отсечки, вы не попадете в пик мощности после перехода на вторую. Ничего не поделаешь – животрепещуща забота об экологии и экономии горючего.

По части экономичности и настойчивости, в борьбе за нее «Хонда» впереди если не всей планетки, то очень многих. Движок с фирменной системой i-VTEC расходует в городе наименее 7 л, тогда как оппоненты выпивают около 9 л! Правда, чтоб повытрепываться таким расходом, вам придется отрешиться от «верховой» езды и следить за зеленой стрелочкой Shift Indicator Light, подсказывающей момент переключения на повышенную либо пониженную.
Чуть оказавшись за городом, отметил твердость подвесок «Хонды». Плата за тряску – повиновение рулю. Но мы поостереглись ставить «Джазу» высшую оценку за управляемость: машину достаточно рано сносит под сброс газа. В этом повинны, вероятнее всего, специ­фические экономные 15-дюймовые шины с профилем 175/65. Зато веселит система стабилизации: вмешивается достаточно поздно, но эффективно, к тому же ее можно стопроцентно деактивировать. Прислушавшись к «Джазу», констатирую: в современной электрической музыке тоже есть душа.



Что же, посреди малогабаритных машин царствует приятное обилие, продукт на любой вкус, цвет и пол. А в джазе (пусть вас не обманет заглавие кинофильма) уместны не только девицы.


АКТИВНЫЙ ОТДЫХ
Исключительно в «джазовом» салоне, если отбросить подушки, поместятся высочайшие предметы. Правда, колесо с велика придется снять.
Не могли отказать для себя в удовольствии – захватили велики. А заодно оценили удобство их погрузки. У «Хонды» самый маленький просвет багажника, но длина отсека добивается рекордных 1720 мм. Компания убеждает, что сюда влезают три горных велика в сборе. Но без аннотации втиснуть их трудновато. Проще и удобнее расположить велик в салоне, за ранее сняв фронтальное колесо. Если перевозить велик в «Ситроене» и «Форде», выбора нет – только в багажнике. Зато у этих значительно больше просвет пятой двери, а поднимать велик, пусть это и мелочь, придется на меньшую высоту.