font color= C42507 Jeep Commander /font Дань праотцам font color= C42507 (ВИДЕО) /font
С виду – подросший Cherokee, по содержанию – Grand Cherokee, но уже «в звании» Commander. Не очень ли расточительно для 1-го модельного отряда?
Jeep All-Steel Station Wagon
В 1946-ом году появился 1-ый джип с цельнометаллическим кузовом Jeep All-Steel Station Wagon. Маркетинговый проспект тех лет подчеркивал пассажировместимость машины: 6 человек. До недавнешнего времени флагманом современного модельного ряда был «Большой Чероки» (Grand Cherokee), нареченный в честь индейского племени. Но два его ряда вмещали менее 5 человек. В 2005-ом дебютировал Commander – с таковой же базой, но на 45 мм длиннее соплатформенника, что и позволило расположить 3-ий ряд сидений. Возродив в новеньком автомобиле концепцию послевоенного предшественника, заглавие подобрали в духе марки - воинствующее.
Глава семейства
В Рф Commander продается в 3-х базисных вариантах выполнения. Самый доступный, с 3-литровым дизелем мощностью 218 л.с., уже включает полный пакет подушек безопасности, круиз-контроль и кондюк. Заряженная версия со зверским мотором HEMI объемом 5,7 л (326 л.с.) отличается люксовыми элементами салона из кожи, дерева и замши, также 18-дюймовыми колесными дисками. Версия с 3,7-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором (213 л.с.) не поставляется. А на тест нам досталась усредненная, но более увлекательная, комплектация Limited (4,7 л, 231 л.с.), готовая похвастать раздельным климат-контролем, кожаным салоном с обогревом сидений, датчиком дождика и классной аудио-системой.
Классические южноамериканские авто в Рф становятся продуктом нишевым, потому быть приверженцем марки Jeep просто нужно для его приобретения. Но если вы хотя бы поверхностно знакомы с историей джипов, это не неувязка. До того как оценивать автомобиль, нужно разобраться в потребительских требованиях к нему. Для постоянных вылазок на природу в арсенале компании Jeep имеется культовая модель Wrangler. Для стремительных, комфортных и красивых перемещений по городку существует Grand Cherokee. А что делать, если и то и это нужно кооперировать, да к тому же в компании бессчетной семьи? Верно – Commander готов и на отдых вывезти, и в пробках поскучать. С последнего и начнем.
На гражданке
В городке важны: чувство габаритов автомобиля, обзорность и ездовой комфорт. С первыми 2-мя пт все очень просто: квадратные формы машины содействуют правильному выбору дистанции, огромное остекление и зеркала помогают держать под контролем периметр. Разве что спинки третьего ряда сидений перекрывают обзор вспять, но их можно сложить. А вот ездовой комфорт на малых скоростях обеспечивается не столько работой подвесок, сколько оснащением.
Из всех вероятных вариантов «рубленных» салонов Dodge, Chrysler и Jeep, интерьер «Коммандера» показался более эргономичным. Даже комфортным. Пусть вокруг не самый мягенький пластик, а древесные вставки совсем не древесные, но если позабыть на время об этой привычке тактильного гурмана стучать и щупать обшивку, то внимание привлекут: понятное управление климат-контролем с 4-мя регулируемыми воздуховодами для каждого фронтального седока, обыкновенные и комфортные подрулевые рычаги заместо мультизадачного «мерседесовского». Немного выбиваются из общей картины внутренние ручки дверей округленной формы. Решение очень оригинальное, но уж очень низковато они размещены. Широкий центральный тоннель впереди хоть и скрадывает свободное место для ног, зато в далекой поездке рослому водителю будет комфортно прислонять к нему правую ногу.
Кожа сидений по-американски гладкая. С таковой поверхности просто смыть, например, майонез, выпавший из еще одного гамбургера. Хохот хохотом, а правда оказалась рядом. Только счищать с сидений придется шматки грязищи из-под колес, если при штурме еще одного болота запамятовать про открытый лючок. А проверить способности «Коммандера» на бездорожье непременно захочется. Машина так и провоцирует на все более сложные трюки, неприметно проглатывая, казалось бы, значимые выбоины на дороге.
Полевой командир
Рамная конструкция «Коммандера» фактически лишена паразитных резонансных вибраций от томных неподрессоренных масс. Жесткий задний мост и независящая передняя подвеска на двойных рычагах обеспечивают отменную плавность хода. Даже на нехороший неровной дороге автомобиль как будто «плывет», но при всем этом «плывет» только по прямой. Commander не замечает неглубокую колею, но суровые продольные выпуклости способны сбить этот крейсер с курса. Осторожничать следует и в ходовых поворотах: мягенькие подвески и высочайший центр масс провоцируют нервозную диагональную раскачку. Не напрасно Commander оснащается системой предупреждения опрокидывания: подушки и шторки безопасности срабатывают на опережение, если электроника считает, что «уши» неминуемы. Абс, напротив, не торопится вмешиваться, давая возможность поиграть чувствительной педалью тормоза. Система стабилизации отключается в две стадии: отчасти и стопроцентно. Словом, эластичная электроника готова к самым экстремальным испытаниям при условии, что за рулем если не специалист, то продвинутый любитель.
На русском рынке доступны два внедорожных пакета: Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Обе схемы предполагают двухступенчатую раздатку. Но в первом случае за перераспределение вращающего момента отвечает межосевой дифференциал и система BTCS, которая подтормаживает буксующие колеса. Quadra-Drive II включает три дифференциала (межосевой и междуколесные) с электрическим управлением.
Свесы у «Коммандера» не мелкие, но дорожный просвет в 218 мм обеспечивает достойные углы заезда, а набор систем безопасности и современный полный привод под управлением электроники не позволят спасовать перед суровым бездорожьем. При всем этом Commander преобразуется в вальяжного янки на шоссе. Органы управления не беспокоят водителя лишней информативностью. Разве что к чувствительной педали газа нужно привыкнуть. Аналогично на нажатие педали отзываются и тормоза, но это для автомобиля массой под 2,5 т – разумная забота о безопасности. А вот функция ручного управления автоматической коробкой реализована не наилучшим образом: покачивать рычаг на лево и на право неловко. Уменьшить время разгона в ручном режиме не получится, а вот сберегать горючее можно. Кстати, на более сильной модификацией с движком HEMI для этой цели устанавливается система Multi-Displacement System (MDS), которая при маленьких нагрузках прекращает подачу горючего в половину из восьми цилиндров. Экономия добивается 20%.
ВИДЕО: Jeep Commander
Может быть, Commander не настолько лаконичен, как Grand Cherokee, да и не таковой смазливый с виду, как Cherokee. Впитав наилучшее от обеих моделей, новый флагман оправдывает имя.
г.
Jeep All-Steel Station Wagon
В 1946-ом году появился 1-ый джип с цельнометаллическим кузовом Jeep All-Steel Station Wagon. Маркетинговый проспект тех лет подчеркивал пассажировместимость машины: 6 человек. До недавнешнего времени флагманом современного модельного ряда был «Большой Чероки» (Grand Cherokee), нареченный в честь индейского племени. Но два его ряда вмещали менее 5 человек. В 2005-ом дебютировал Commander – с таковой же базой, но на 45 мм длиннее соплатформенника, что и позволило расположить 3-ий ряд сидений. Возродив в новеньком автомобиле концепцию послевоенного предшественника, заглавие подобрали в духе марки - воинствующее.
Глава семейства
В Рф Commander продается в 3-х базисных вариантах выполнения. Самый доступный, с 3-литровым дизелем мощностью 218 л.с., уже включает полный пакет подушек безопасности, круиз-контроль и кондюк. Заряженная версия со зверским мотором HEMI объемом 5,7 л (326 л.с.) отличается люксовыми элементами салона из кожи, дерева и замши, также 18-дюймовыми колесными дисками. Версия с 3,7-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором (213 л.с.) не поставляется. А на тест нам досталась усредненная, но более увлекательная, комплектация Limited (4,7 л, 231 л.с.), готовая похвастать раздельным климат-контролем, кожаным салоном с обогревом сидений, датчиком дождика и классной аудио-системой.
Классические южноамериканские авто в Рф становятся продуктом нишевым, потому быть приверженцем марки Jeep просто нужно для его приобретения. Но если вы хотя бы поверхностно знакомы с историей джипов, это не неувязка. До того как оценивать автомобиль, нужно разобраться в потребительских требованиях к нему. Для постоянных вылазок на природу в арсенале компании Jeep имеется культовая модель Wrangler. Для стремительных, комфортных и красивых перемещений по городку существует Grand Cherokee. А что делать, если и то и это нужно кооперировать, да к тому же в компании бессчетной семьи? Верно – Commander готов и на отдых вывезти, и в пробках поскучать. С последнего и начнем.
На гражданке
В городке важны: чувство габаритов автомобиля, обзорность и ездовой комфорт. С первыми 2-мя пт все очень просто: квадратные формы машины содействуют правильному выбору дистанции, огромное остекление и зеркала помогают держать под контролем периметр. Разве что спинки третьего ряда сидений перекрывают обзор вспять, но их можно сложить. А вот ездовой комфорт на малых скоростях обеспечивается не столько работой подвесок, сколько оснащением.
Из всех вероятных вариантов «рубленных» салонов Dodge, Chrysler и Jeep, интерьер «Коммандера» показался более эргономичным. Даже комфортным. Пусть вокруг не самый мягенький пластик, а древесные вставки совсем не древесные, но если позабыть на время об этой привычке тактильного гурмана стучать и щупать обшивку, то внимание привлекут: понятное управление климат-контролем с 4-мя регулируемыми воздуховодами для каждого фронтального седока, обыкновенные и комфортные подрулевые рычаги заместо мультизадачного «мерседесовского». Немного выбиваются из общей картины внутренние ручки дверей округленной формы. Решение очень оригинальное, но уж очень низковато они размещены. Широкий центральный тоннель впереди хоть и скрадывает свободное место для ног, зато в далекой поездке рослому водителю будет комфортно прислонять к нему правую ногу.
Кожа сидений по-американски гладкая. С таковой поверхности просто смыть, например, майонез, выпавший из еще одного гамбургера. Хохот хохотом, а правда оказалась рядом. Только счищать с сидений придется шматки грязищи из-под колес, если при штурме еще одного болота запамятовать про открытый лючок. А проверить способности «Коммандера» на бездорожье непременно захочется. Машина так и провоцирует на все более сложные трюки, неприметно проглатывая, казалось бы, значимые выбоины на дороге.
Полевой командир
Рамная конструкция «Коммандера» фактически лишена паразитных резонансных вибраций от томных неподрессоренных масс. Жесткий задний мост и независящая передняя подвеска на двойных рычагах обеспечивают отменную плавность хода. Даже на нехороший неровной дороге автомобиль как будто «плывет», но при всем этом «плывет» только по прямой. Commander не замечает неглубокую колею, но суровые продольные выпуклости способны сбить этот крейсер с курса. Осторожничать следует и в ходовых поворотах: мягенькие подвески и высочайший центр масс провоцируют нервозную диагональную раскачку. Не напрасно Commander оснащается системой предупреждения опрокидывания: подушки и шторки безопасности срабатывают на опережение, если электроника считает, что «уши» неминуемы. Абс, напротив, не торопится вмешиваться, давая возможность поиграть чувствительной педалью тормоза. Система стабилизации отключается в две стадии: отчасти и стопроцентно. Словом, эластичная электроника готова к самым экстремальным испытаниям при условии, что за рулем если не специалист, то продвинутый любитель.
На русском рынке доступны два внедорожных пакета: Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Обе схемы предполагают двухступенчатую раздатку. Но в первом случае за перераспределение вращающего момента отвечает межосевой дифференциал и система BTCS, которая подтормаживает буксующие колеса. Quadra-Drive II включает три дифференциала (межосевой и междуколесные) с электрическим управлением.
Свесы у «Коммандера» не мелкие, но дорожный просвет в 218 мм обеспечивает достойные углы заезда, а набор систем безопасности и современный полный привод под управлением электроники не позволят спасовать перед суровым бездорожьем. При всем этом Commander преобразуется в вальяжного янки на шоссе. Органы управления не беспокоят водителя лишней информативностью. Разве что к чувствительной педали газа нужно привыкнуть. Аналогично на нажатие педали отзываются и тормоза, но это для автомобиля массой под 2,5 т – разумная забота о безопасности. А вот функция ручного управления автоматической коробкой реализована не наилучшим образом: покачивать рычаг на лево и на право неловко. Уменьшить время разгона в ручном режиме не получится, а вот сберегать горючее можно. Кстати, на более сильной модификацией с движком HEMI для этой цели устанавливается система Multi-Displacement System (MDS), которая при маленьких нагрузках прекращает подачу горючего в половину из восьми цилиндров. Экономия добивается 20%.
ВИДЕО: Jeep Commander
Может быть, Commander не настолько лаконичен, как Grand Cherokee, да и не таковой смазливый с виду, как Cherokee. Впитав наилучшее от обеих моделей, новый флагман оправдывает имя.
г.