font color= C42507 Автопробег Peugeot /font Свидание с Родиной font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Издательство «За рулем» вместе с компанией «Пежо Россия» 3-ий год попорядку объявляют родительские деньки для счастливчиков из львиного модельного ряда.
Сейчас трем избранникам судьбы – детям Peugeot 107 в более продаваемых в Рф комплектациях - удалось поутюжить покрышками родной асфальт пражских предместий. За 10 дней они преодолели 4200 км, выпили 750 л бензина, побывали в 3-х странах и повстречались с единоплеменниками Тоета Aygo и Citroen C1 на совместном заводе концерна PSA и компании Тоета в чешском городке Колин. Самого младшего в семействе львов – городского проныру 107 юным не назовешь: за плечами четыре года на конвейере и прошлогодний рестайлинг. Все же, он как и раньше животрепещущ и отлично продается. К тому же полностью не похож на собственных пускай, более фаворитных, братьев по российскому классу мини: Daewoo Matiz и Шевроле Spark. "100 седьмой" другой. Тут много места ехать вчетвером, а нагой метал на дверцах в купе с дизайнерскими устройствами воспринимается как постоянный элемент стиля. Это автомобиль для творческой молодежи и городских модниц. А что если они не захочут променять собственного любимчика на самолет либо поезд и отправятся на нем в далекое путешествие, куда более долгое, чем очевидная поездка за город? Ведь городские авто конструктивно не рассчитаны на затяжные марш-броски. Тогда на какой сотке км тело запросит вертикали, а уши тишины? За ответом дружная команда профессионалов издательства «За рулем» отправилась за две тыщи км в маленький городок Колин, чтоб в заслугу за тяжкие тесты далекой дорогой позволить детям посетить родные пенаты.
Утром льет дождик и мрачно. Но в просторном салоне дышится просто. Задористый дизель просто разгоняет впечатляющий на вид минивен. А если не давать оборотам опускаться ниже 2-ух тыщ, то можно и жару задать. Peugeot Partner Tepee (1,6 HDI 110 л.с.) предстоит аккомпанировать в пути троицу «сто седьмых» – это и «техничка» и автомобиль психической разгрузки. Поглядим, что будет нужно больше.
Мы собираемся ранешным днем на смотровой площадке Воробьевых гор – место ставшее уже обычным для старта пробегов с Peugeot. Знатный круг на одном из автомобилей совершают Франсуа Пуарье, глава консульства Peugeot, и главный редактор журнальчика «За рулем» Петр Наименьших. Наставления в дорогу, фото на память, и – в путь!
Маленькая остановка приобрести снеди в дорогу, заправиться, обнулить одометры, сверить карты и часы. Последующая заправка через 400 км у границы с Белоруссией: бензин по эту сторону границы вдвое дешевле. Аналогичным образом поступим и на границе с Еврозоной.
Каждый экипаж выбирает свою стратегию движения. Наш «желток» поедет в щадящем режиме с очень вероятной крейсерской скоростью. И вот уже через мгновение огни авто других экипажей скрылись за горизонтом – их задачка пройти трассу очень стремительно. Что все-таки, встретимся через 5 часов – сверим часы, проверим баки. Автомобиль, невзирая на всю свою внешнюю несерьезность, подкрепленную молодежной броскостью внутреннего убранства, с первых км приятно изумил на трассе. Во-1-х, успешно подобранными передаточными числами КПП, позволяющими очень отлично использовать способности умеренного мотора: он просто вывозит 2-ух седоков с поклажей на пятой передаче с 70 км/ч (2000 об/мин). Главное, чтоб подъемов в этот момент вблизи не было, а то сходу понимаешь, что под капотом коробка молока.
Во-2-х, в меру мягенькая и довольно энергоемкая подвеска, просто проглатывающая дорожные шероховатости, но, не так, чтоб допускать сверхизбыточную поперечную раскачку - самую неприятную для автомобиля с таковой базой.
Опытным методом удалось выработать лучший режим езды: 100-110 км/ч (прим. 3250-3350 об/мин). Благодаря нему убиваем сходу 2-ух зайцев: поддерживаем довольно высшую среднюю скорость и не перегружаем мотор. Опоздав на встречу всего на 20 мин, мы сожгли полбака, в то время как у других экипажей авто уже напористо добивались заправки. Подсчет показал 5,6 л/100 км у нашей машины и 8 л/100 км у любителей «загнать стрелку». Таким макаром, до Минска мы добрались на одной заправке. А это очень хороший итог для городской машинки.
Белоруссия покоряет ровненькими и пустыми дорогами. Но официально автострад в стране нет. Высокоскоростной режим регулируется только знаками. Если их нет, то скорость на трассе не должна превосходить 90 км/ч, даже маленькое превышение карается штрафом, который нужно оплатить в местной валюте.
"Блюбокс" в Варшаве участников пробега изумил собственной демократичностью.
Пустынный Минск привлек широкими дорогами. Но полосы тут узенькие, как в больших городках Европы. Так что полноразмерным внедорожникам и кроссоверам, настолько пользующимся популярностью в русской столице, тут будет некомфортно. А вот наши дети ощущают себя тут как рыба в воде. Острый легкий «электрофицированный» руль, мягенькая, но уплотненная подвеска и живой, отзывчивый мотор позволяют уверенно маневрировать в потоке и прытко ускоряться. Провождающему Партнеру тяжело угнаться за верткой троицей. Да он и не пробует, как будто, опытнейший отец, дающий детям отвести душу и порезвиться в их родной стихии.
Плановое совещание на старте каждого шага - чья навигация резвее акклиматизируется в незнакомой Варшаве?
Но пора в путь, нас ожидает Варшава. Дорога на Брест по белорусским равнинам выявила закономерную особенность: лобастые малютки очень рыскают на порывах ветра. В особенности это проявляется при обгонах фур. При всем этом узенькая машинка принуждает осторожничать на колеях, которыми грешат как белорусские, так и польские дороги.
После Белоруссии польские дороги – это энергетик. Стабильный режим движения сменился на рваный с огромным количеством обгонов. Участки с прерывающейся разметкой коротки, нередко заканчиваются островками безопасности либо радарами контроля скорости. На затяжной обгон лучше выходить с припасом. Стоит в особенности отметить работу механизированной коробки, которой обустроен один из «львят». В автоматическом режиме она предупредительно подтыкает пониженную передачу для обеспечения наибольшего ускорения, время от времени, правда, делает это очень рьяно, переходя сходу на две передачи вниз. При сложных обгонах лучше перейти в ручной режим и подержать подходящую передачу. По достижении наибольших оборотов коробка автоматом перейдет на повышающую передачу. Ручной режим позволяет отлично тормозить движком, что очень понадобилось нам в горах и на скользкой дороге. В целом работу бота следует признать полностью удовлетворительной. Переключения плавные и просто прогнозируются. К коробке недолго привыкнуть, и потом пересаживаться на «механику» уже не охото. Можно и красиво припустить со светофора: бот стартует на оборотах, чтоб обеспечить наибольший рывок. Если под колесами мокроватый асфальт либо брусчатка – пробуксовка обеспечена. При всем этом даже в режиме кик-даун переключения происходят с необычной академичностью, доступной только электронике. Самостоятельность коробки в особенности понадобилась в толчее чешской столицы. Невзирая на тактичность и предупредительность местных водителей движение в Праге довольно суетное, с огромным количеством перестроений.
ВИДЕО: Автопробег "Пежо" и ИД "За рулем" - часть 1.
Кульминация путешествия – посещение уникального производства TPCA (Тоета Peugeot Citroen Automobile), размещенного в маленьком городе Колин в 40 км от Праги.
В родное гнездо дети прибыли с приличными пробегами: одометры демонстрировали более 2-ух тыщ км, пройденных по дорогам Рф, Белоруссии, Польши и Чехии.
История завода началась в 2002 с очень смелого и дальнозоркого предложения управления концерна PSA главе компании Тоета по объединению усилий и созданию за 650 млн. евро сверхтехнологичного многообещающего производства малогабаритных автомобилей. Спустя 18 месяцев, в декабре 2003, было закончено строительство завода, а 28 февраля 2005 г. с сборочного потока уже сошел 1-ый автомобиль.
Усилия автогигантов поделились в последующей пропорции. При равных толиках владения каждый концессионер использовал свои сильные стороны: Тоета обеспечивает технологическую сторону производства, внедрив отлично известную Тоета Production System, а PSA взял на себя функции работы с подрядчиками, владея одной из самых широких баз в этой сфере. В конечном итоге вышло очень малогабаритное и действенное создание. Завод, занимающий 5 тыщ квадратных метров и расположенный фактически в одном здании, выпускает 330 000 автомобилей в год. При этом пропорции выпуска по моделям распределяются фактически поровну. Так, за четыре с излишним года было произведено 395863 Тоета Aygo, 396697 Citroen C1 и 412625 Peugeot 107, а суммарный объем выпуска вырос на 10%, есть планы и по его предстоящему постепенному наращиванию. Создание очень роботизировано. При всем этом на каждого из 3403 работников приходится порядка 100 сделанных автомобилей в год. За производственный процесс отвечает японская «фракция», состоящая из 22 человек, включая президента компании. А на плечи 6-ти французов совместно с вице-президентом Бернаром Мильоном-Руссо, разлюбезно поделившимся с нами особенностями производства, ложится работа с подрядчиками и поставщиками. В этом направлении компании удалось достигнуть больших фурроров. Так, уровень локализации производства добивается 71%, а 80% поставщиков находится в радиусе 500 км от завода. Благодаря этому удалось отрешиться от склада запчастей и девайсов. Бензиновый мотор и коробки имеют японскую родословную и выполняются на заводе Тоета в Польше, а дизель 1,4 HDI делается на заводе PSA во Франции.
ВИДЕО: Автопробег "Пежо" и ИД "За рулем" - часть 2.
Двое наших детей с механическими коробками – самые массовые, на их приходится около 90% сделанных автомобилей. Дизель на таковой малютке не популярен, как и бот (наименее 10%). А вот в Рф напротив большая часть проданных "Пежо 107" вооружена механизированными коробками.
Прощание с родительским домом прошло без слез – наша троица ворачивается в Москву. Самым основным сюрпризом на пути домой стал снегопад в Судежских горах недалеко от чешско-польской границы. Дороги благопристойно внесло, а на обочинах стремительно создавались брустверы из влажного снега. Они-то и напомнили о величине дорожного просвета. И хотя 107-й на зимней резине довольно уверенно атакует снежную кашу, позволяя совершать нужные маневры, какие-либо вылазки в снежные дебри ему не по плечу.
Во время первой остановки на польской местности в г. Вроцлав мы провели тест на наивысшую загрузку автомобиля. Сколько может вместить 107-й, а главное, как длительно можно будет на нем проехать. Четыре человек с заполненным под крышу багажником и вещами на коленях у всех, не считая водителя смогли проехать более 30 км. И могли бы еще более, если б не поклажа. Так что в качестве пожарного варианта полностью сойдет. Лучшая композиция для далекой дороги – шофер и два пассажира. В таком случае, сложив часть задней спинки, высвобождается достаточное место для багажа третьего участника.
ВИДЕО: Тест на вместительность Peugeot 107 в рамках автопробега - часть 3.
И вот опять сзади пустынные белорусские степи, застланные в оттепель плотным туманом, заставившим пожаловаться на отсутствие фронтальных противотуманок. Пролетела формальная граница союзного страны, впереди прямой путь на Москву. А это означает, что скоро пропадут знаки и разметка, появится грязь и колдобины. Добро пожаловать в российскую действительность!
Итак, за спиной путь в более чем четыре тыщи км, испытание скоростью, выносливостью, пробками и перевалами. Peugeot 107 показал себя молодцом, никогда не заставив пожалеть о выборе его в качестве основного героя нашей эпопеи. Он не по годам комфортен и тих, экономичен и быстр, в движении делает воспоминание еще более взрослого автомобиля. Так что, если надумали отправиться в путешествие и вас двое либо трое - «выезжайте за ворота и не страшитесь поворота»!
Прошлые публикации:
8.11.2009: Без утрат
5.11.2009: По дороге домой
3.11.2009: Завод TPCA
31.10.2009: Финальная ровная
29.10.2009: Дети на дорогах (ВИДЕО) г.
Утром льет дождик и мрачно. Но в просторном салоне дышится просто. Задористый дизель просто разгоняет впечатляющий на вид минивен. А если не давать оборотам опускаться ниже 2-ух тыщ, то можно и жару задать. Peugeot Partner Tepee (1,6 HDI 110 л.с.) предстоит аккомпанировать в пути троицу «сто седьмых» – это и «техничка» и автомобиль психической разгрузки. Поглядим, что будет нужно больше.
Мы собираемся ранешным днем на смотровой площадке Воробьевых гор – место ставшее уже обычным для старта пробегов с Peugeot. Знатный круг на одном из автомобилей совершают Франсуа Пуарье, глава консульства Peugeot, и главный редактор журнальчика «За рулем» Петр Наименьших. Наставления в дорогу, фото на память, и – в путь!
Маленькая остановка приобрести снеди в дорогу, заправиться, обнулить одометры, сверить карты и часы. Последующая заправка через 400 км у границы с Белоруссией: бензин по эту сторону границы вдвое дешевле. Аналогичным образом поступим и на границе с Еврозоной.
Каждый экипаж выбирает свою стратегию движения. Наш «желток» поедет в щадящем режиме с очень вероятной крейсерской скоростью. И вот уже через мгновение огни авто других экипажей скрылись за горизонтом – их задачка пройти трассу очень стремительно. Что все-таки, встретимся через 5 часов – сверим часы, проверим баки. Автомобиль, невзирая на всю свою внешнюю несерьезность, подкрепленную молодежной броскостью внутреннего убранства, с первых км приятно изумил на трассе. Во-1-х, успешно подобранными передаточными числами КПП, позволяющими очень отлично использовать способности умеренного мотора: он просто вывозит 2-ух седоков с поклажей на пятой передаче с 70 км/ч (2000 об/мин). Главное, чтоб подъемов в этот момент вблизи не было, а то сходу понимаешь, что под капотом коробка молока.
Во-2-х, в меру мягенькая и довольно энергоемкая подвеска, просто проглатывающая дорожные шероховатости, но, не так, чтоб допускать сверхизбыточную поперечную раскачку - самую неприятную для автомобиля с таковой базой.
Опытным методом удалось выработать лучший режим езды: 100-110 км/ч (прим. 3250-3350 об/мин). Благодаря нему убиваем сходу 2-ух зайцев: поддерживаем довольно высшую среднюю скорость и не перегружаем мотор. Опоздав на встречу всего на 20 мин, мы сожгли полбака, в то время как у других экипажей авто уже напористо добивались заправки. Подсчет показал 5,6 л/100 км у нашей машины и 8 л/100 км у любителей «загнать стрелку». Таким макаром, до Минска мы добрались на одной заправке. А это очень хороший итог для городской машинки.
Белоруссия покоряет ровненькими и пустыми дорогами. Но официально автострад в стране нет. Высокоскоростной режим регулируется только знаками. Если их нет, то скорость на трассе не должна превосходить 90 км/ч, даже маленькое превышение карается штрафом, который нужно оплатить в местной валюте.
"Блюбокс" в Варшаве участников пробега изумил собственной демократичностью.
Пустынный Минск привлек широкими дорогами. Но полосы тут узенькие, как в больших городках Европы. Так что полноразмерным внедорожникам и кроссоверам, настолько пользующимся популярностью в русской столице, тут будет некомфортно. А вот наши дети ощущают себя тут как рыба в воде. Острый легкий «электрофицированный» руль, мягенькая, но уплотненная подвеска и живой, отзывчивый мотор позволяют уверенно маневрировать в потоке и прытко ускоряться. Провождающему Партнеру тяжело угнаться за верткой троицей. Да он и не пробует, как будто, опытнейший отец, дающий детям отвести душу и порезвиться в их родной стихии.
Плановое совещание на старте каждого шага - чья навигация резвее акклиматизируется в незнакомой Варшаве?
Но пора в путь, нас ожидает Варшава. Дорога на Брест по белорусским равнинам выявила закономерную особенность: лобастые малютки очень рыскают на порывах ветра. В особенности это проявляется при обгонах фур. При всем этом узенькая машинка принуждает осторожничать на колеях, которыми грешат как белорусские, так и польские дороги.
После Белоруссии польские дороги – это энергетик. Стабильный режим движения сменился на рваный с огромным количеством обгонов. Участки с прерывающейся разметкой коротки, нередко заканчиваются островками безопасности либо радарами контроля скорости. На затяжной обгон лучше выходить с припасом. Стоит в особенности отметить работу механизированной коробки, которой обустроен один из «львят». В автоматическом режиме она предупредительно подтыкает пониженную передачу для обеспечения наибольшего ускорения, время от времени, правда, делает это очень рьяно, переходя сходу на две передачи вниз. При сложных обгонах лучше перейти в ручной режим и подержать подходящую передачу. По достижении наибольших оборотов коробка автоматом перейдет на повышающую передачу. Ручной режим позволяет отлично тормозить движком, что очень понадобилось нам в горах и на скользкой дороге. В целом работу бота следует признать полностью удовлетворительной. Переключения плавные и просто прогнозируются. К коробке недолго привыкнуть, и потом пересаживаться на «механику» уже не охото. Можно и красиво припустить со светофора: бот стартует на оборотах, чтоб обеспечить наибольший рывок. Если под колесами мокроватый асфальт либо брусчатка – пробуксовка обеспечена. При всем этом даже в режиме кик-даун переключения происходят с необычной академичностью, доступной только электронике. Самостоятельность коробки в особенности понадобилась в толчее чешской столицы. Невзирая на тактичность и предупредительность местных водителей движение в Праге довольно суетное, с огромным количеством перестроений.
ВИДЕО: Автопробег "Пежо" и ИД "За рулем" - часть 1.
Кульминация путешествия – посещение уникального производства TPCA (Тоета Peugeot Citroen Automobile), размещенного в маленьком городе Колин в 40 км от Праги.
В родное гнездо дети прибыли с приличными пробегами: одометры демонстрировали более 2-ух тыщ км, пройденных по дорогам Рф, Белоруссии, Польши и Чехии.
История завода началась в 2002 с очень смелого и дальнозоркого предложения управления концерна PSA главе компании Тоета по объединению усилий и созданию за 650 млн. евро сверхтехнологичного многообещающего производства малогабаритных автомобилей. Спустя 18 месяцев, в декабре 2003, было закончено строительство завода, а 28 февраля 2005 г. с сборочного потока уже сошел 1-ый автомобиль.
Усилия автогигантов поделились в последующей пропорции. При равных толиках владения каждый концессионер использовал свои сильные стороны: Тоета обеспечивает технологическую сторону производства, внедрив отлично известную Тоета Production System, а PSA взял на себя функции работы с подрядчиками, владея одной из самых широких баз в этой сфере. В конечном итоге вышло очень малогабаритное и действенное создание. Завод, занимающий 5 тыщ квадратных метров и расположенный фактически в одном здании, выпускает 330 000 автомобилей в год. При этом пропорции выпуска по моделям распределяются фактически поровну. Так, за четыре с излишним года было произведено 395863 Тоета Aygo, 396697 Citroen C1 и 412625 Peugeot 107, а суммарный объем выпуска вырос на 10%, есть планы и по его предстоящему постепенному наращиванию. Создание очень роботизировано. При всем этом на каждого из 3403 работников приходится порядка 100 сделанных автомобилей в год. За производственный процесс отвечает японская «фракция», состоящая из 22 человек, включая президента компании. А на плечи 6-ти французов совместно с вице-президентом Бернаром Мильоном-Руссо, разлюбезно поделившимся с нами особенностями производства, ложится работа с подрядчиками и поставщиками. В этом направлении компании удалось достигнуть больших фурроров. Так, уровень локализации производства добивается 71%, а 80% поставщиков находится в радиусе 500 км от завода. Благодаря этому удалось отрешиться от склада запчастей и девайсов. Бензиновый мотор и коробки имеют японскую родословную и выполняются на заводе Тоета в Польше, а дизель 1,4 HDI делается на заводе PSA во Франции.
ВИДЕО: Автопробег "Пежо" и ИД "За рулем" - часть 2.
Двое наших детей с механическими коробками – самые массовые, на их приходится около 90% сделанных автомобилей. Дизель на таковой малютке не популярен, как и бот (наименее 10%). А вот в Рф напротив большая часть проданных "Пежо 107" вооружена механизированными коробками.
Прощание с родительским домом прошло без слез – наша троица ворачивается в Москву. Самым основным сюрпризом на пути домой стал снегопад в Судежских горах недалеко от чешско-польской границы. Дороги благопристойно внесло, а на обочинах стремительно создавались брустверы из влажного снега. Они-то и напомнили о величине дорожного просвета. И хотя 107-й на зимней резине довольно уверенно атакует снежную кашу, позволяя совершать нужные маневры, какие-либо вылазки в снежные дебри ему не по плечу.
Во время первой остановки на польской местности в г. Вроцлав мы провели тест на наивысшую загрузку автомобиля. Сколько может вместить 107-й, а главное, как длительно можно будет на нем проехать. Четыре человек с заполненным под крышу багажником и вещами на коленях у всех, не считая водителя смогли проехать более 30 км. И могли бы еще более, если б не поклажа. Так что в качестве пожарного варианта полностью сойдет. Лучшая композиция для далекой дороги – шофер и два пассажира. В таком случае, сложив часть задней спинки, высвобождается достаточное место для багажа третьего участника.
ВИДЕО: Тест на вместительность Peugeot 107 в рамках автопробега - часть 3.
И вот опять сзади пустынные белорусские степи, застланные в оттепель плотным туманом, заставившим пожаловаться на отсутствие фронтальных противотуманок. Пролетела формальная граница союзного страны, впереди прямой путь на Москву. А это означает, что скоро пропадут знаки и разметка, появится грязь и колдобины. Добро пожаловать в российскую действительность!
Итак, за спиной путь в более чем четыре тыщи км, испытание скоростью, выносливостью, пробками и перевалами. Peugeot 107 показал себя молодцом, никогда не заставив пожалеть о выборе его в качестве основного героя нашей эпопеи. Он не по годам комфортен и тих, экономичен и быстр, в движении делает воспоминание еще более взрослого автомобиля. Так что, если надумали отправиться в путешествие и вас двое либо трое - «выезжайте за ворота и не страшитесь поворота»!
Прошлые публикации:
8.11.2009: Без утрат
5.11.2009: По дороге домой
3.11.2009: Завод TPCA
31.10.2009: Финальная ровная
29.10.2009: Дети на дорогах (ВИДЕО) г.