Презентация автомобиля и хэтчбека Lada Priora. Соперник
Что делать – конкурентность с каждым годом становится все жестче, нужно пошевеливаться! И вот уже гости выставки «Мотор Шоу-2005» рассматривают два привлекательных автомобиля Lada Priora.
Это макеты нового семейства, которое, в отличие от «десятого», удостоилось собственного имени – «Приора», с намеком на скорую приоритетность этих машин в заводской политре.
СТИЛЬ И Законодательство
Lada Priora Темные числа на белоснежном фоне – такое сочетание более контрастно и нарядно. Экстерьеры новинок с кузовами автомобиль и хэтчбек полностью современны, хотя некое сходство с «десятками» все таки приметно. Создатели «Приоры» с особенной тщательностью проработали конкретно те элементы, дизайн которых на «десятках» вызывал разноплановую реакцию потребителей. К примеру, тут нет томного «зиловского» капота, а задние колесные арки более открыты, по этому корма смотрится элегантней. Задняя стойка кузова «Приоры» составляет одно целое с крылом, потому не надо пластиковое обрамление заднего бокового окошечка – без него и проще, и изящнее.
В едином стиле блок-фары и огромные округлые фонари. Прочная пластмасса рассеивателей на базе поликарбонатов лучше, чем стекло, противоборствует маленьким камешкам и гравию, летящему из-под колес. В фронтальном бампере комплектации «люкс» будут к тому же компактные противотуманки.

Блок управления стеклоподъемниками, регулировкой и подогревом зеркал под рукою. Дополняют композицию стильная облицовка радиатора с большой фирменной ладьей и рельефные молдинги на фронтальных стойках кузова: они к тому же защищают стекла дверей от брызг при работе стеклоочистителей.

Тумблер света сейчас на «топердо», слева от управляющий колонки. Благодаря этому, также чуток возросшей длине и осторожным тоненьким зазорам меж кузовными деталями «Приора» смотрится более элегантной и хорошей по сопоставлению с «десяткой». Навряд ли будущему обладателю вздумается установить на нее пышноватый пластмассовый обвес, очень пользующийся популярностью на прошлых моделях.
Багажник хэтчбека несколько меньше, чем автомобиля, но позволяет перевозить крупногабаритные вещи. Кроме наружной привлекательности, новые формы кузова обеспечивают «приорам» неплохую аэродинамику, а конструкция – пассивную Законодательство. По данным вазовских испытателей, коэффициент аэродинамического сопротивления у автомобиля всего 0,32, что полностью соответствует уровню забугорных аналогов. Не считая того, при движении с высочайшей скоростью удачное сочетание подъемных и прижимающих сил на фронтальной и задней осях достигнуто без каких-то спойлеров и антикрыльев. А кропотливо подобранная энергоемкость фронтального бампера и отсутствие жестких и острых кромок значительно понижают травмирование пешехода при наезде. При всем этом крепкость бамперов достаточна для того, чтоб при столкновении с препятствием на скорости до 5 км/ч энергия удара стопроцентно поглощалась ими, не повреждая другие Ремонт и эксплуатация кузова.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер «десятки» стопроцентно переработан и полностью соответствует современным требованиям авто моды. Как и на «калинах», двери «приор» отпираются с брелока. Сейчас они с двойным уплотнителем и так именуемыми бесшумными замками. Интерьер ничем не припоминает «десятый». Часть его специально разработали для новых машин, а управляющее колесо, композиция устройств, подрулевые тумблеры и еще кое-какие мелочи очень унифицированы с «Калиной». В целом очень симпатично и очень комфортно. Например, ручки для продольной регулировки фронтальных сидений переместились в более доступное место. А крутить маховичок наклона спинки еще легче.

Лючок в задней спинке – некая кандидатура багажнику на крыше. Две пары лыж, например, полностью можно перевозить и в салоне. Электростеклоподъемники сейчас с ограничителем усилия, да стекло случаем не поднимешь – кнопку необходимо тянуть на себя. Таковы требования интернациональных эталонов. Кстати, все стекла будут только атермальными.
Консоль на тоннеле пола – сразу и локотник с ящичком для мелочи и гнездом под мобильник с разъемом для зарядного устройства. А рядом с потолочным блоком плафонов появился бокс для очков.
В комплектации «люкс» предусмотрены кондюк, две подушки безопасности, преднатяжители ремней фронтальных сидений, электрообогреваемые зеркала. Дополнительно – жалюзи радиатора с автоматической регулировкой, предпусковой подогреватель, звуковое предупреждение о включенных фарах, световые сигнализаторы открытого капота и крышки багажника, система автоматического управления стеклоочистителем с датчиком дождика и парктроник. Не считая того, АBS с регулировкой тягового усилия – а означает, исключена блокировка колес (читай, утрата маневренности) и пробуксовка при троганье на скользком покрытии. Что ж, проект достаточно амбициозен, и охото веровать, что серийная «Приора» будет полностью ему соответствовать.
О ТОМ, ЧТО Укрыто ОТ ГЛАЗ
Под капотом модернизированный движок ВАЗ-21124 с облегченными шатунами и поршнями. Новенькая ЭСУД с контроллером Bosch M7.9.7 обеспечивает Евро III и Евро IV. Данные производителя А сейчас давайте знакомиться с «матчастью». Поднятый капот задерживают не газовые упоры, а рядовая откидная штанга. Это и дешевле, и разумнее – открывать капот у современного автомобиля приходится не так нередко.
Движок только шестнадцатиклапанный, снаружи ничем не отличается от VAZ 21124 рабочим объемом 1,6 литра. На самом деле же мотор модернизирован. Новый кривошипно-шатунный механизм с облегченными поршнями и шатунами позволил понизить механические утраты и поднять наивысшую мощность с 66 до 72 кВт и вращающий момент со 131 до 145 Н.м, а доработанная ЭСУД с контроллером Bosch М7.9.7 обеспечивает не только лишь выполнение норм Евро III и IV, да и надежный зимний запуск мотора. Для передачи возросшего вращающего момента и роста срока службы изменена конструкция сцепления: усилена пружина нажимного диска, введена автоматическая регулировка.
Чтоб уменьшить шум и вибрации, кузов сделали жестче (по сопоставлению с «Ладой-110» тут введены 12 дополнительных частей, усиливающих его основание) и снабдили более действенной звукоизоляцией. Не считая того, на машине новые, более «тихие» впускной тракт и выпускная система.
Подвеска с энергоемкими верхними опорами и 2-мя стабилизаторами поперечной стойкости призвана обеспечить «Приоре» уверенное движение и малозначительные наклоны в поворотах. Значительно облегчат управление электроусилитель руля и девятидюймовый вакуумный усилитель тормозов. Кстати, по желанию покупателя заместо электронного можно будет установить гидроусилитель руля.
1-ое знакомство с машиной произвело на нас подходящее воспоминание. Сейчас дело за «малым» – поскорее перенести новинку на заводской сборочный поток, обеспечив настолько же высочайший уровень выполнения и разумную стоимость. Начало производства запланировано на 2007 год. Первым будет автомобиль (заводское обозначение 2170), потом хэтчбек (2172), а чуток позднее и универсал (2171). Какое-то время новое семейство будут выпускать параллельно «десятому», а в перспективе – полное замещение. г.