ТЕСТ Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy Outback. УНИВЕРСАЛЫ Песочных КАРЬЕРОВ
ТЕСТ Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy Outback. УНИВЕРСАЛЫ Песочных КАРЬЕРОВ
ТЕХНИКА
/ТЕСТ Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy Outback
УНИВЕРСАЛЫ Песочных КАРЬЕРОВ
В НАШЕМ ТЕСТЕ -
ВСЕДОРОЖНЫЕ УНИВЕРСАЛЫ
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Вы любите настойчивый и оживленный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба по другому, стали бы хорошим автогонщиком? Совместно с тем, исповедуете активный стиль жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худенький конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете для себя машину - чтоб все совместно и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт победит. А мощный внедорожник только стращает своим видом окружающих - почувствовать на нем все тонкости "пилотирования" вам не получится.
Меж УНИВЕРСАЛОМ И Внедорожником
Но подходящий автомобиль есть - это универсал завышенной проходимости. Его рецепт довольно прост: взять обыденный легковой универсал с полным приводом и движком помощнее; поменять передаточные числа коробки; по способности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в "раздатке"; дорожный просвет прирастить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластмассовым поясом, типо невзначай выпустив из-под бампера край сильной железной защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это волшебство на огромных зубастых колесах. Естественно, путать таковой автомобиль с реальным внедорожником не стоит, но "паркетнику" по части проходимости он практически не уступит, а хоть какой легковушке даст 100 очков вперед, сохранив совместно с тем фактически все ее наилучшие свойства на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит престижная сегодня аббревиатура SUV - Спорт Utility Vehicle, другими словами Подвескаивно-практичный автомобиль. Упирая на 2-ое слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ожидают милостей от природы, погоды и дорожников, но традиционный вездеход для их очень громоздок.
Машин, построенных по таковой схеме, пока не настолько не мало - автоконцерны только что ощутили перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями ближе:
" Subaru Легаси Аутбек" - 2,5 л, цена - $36,1 тыс.; "Volvo V70XC AWD Кросс Кантри" - 2, 4 л, $44,7 тыс.; "Ауди-Оллроуд" - 2,7 л, $55,3 тыс.
Все три эталона в довольно богатых комплектациях и обустроены "автоматами".
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
За автомобилями просто угадываются их создатели. "Subaru", как и положено азиату, более малогабаритен, его ширина на 110-120 мм меньше, чем у коллег-соперников. Очень модно смотрятся безрамочные дверные стекла - и ведь, что умопомрачительно, не пропускают воду в дождик и не свистят на скорости! Но частично конкретно из-за этого решения C-стойки* значительно поджали задний дверной просвет.
Спектры регулировок также рассчитаны очевидно не на баскетболистов - шофер ростом 180 см поднимает руль практически до упора (в отличие от других машин, регулировка длины колонки тут отсутствует) и отодвигает кресло подальше и вниз. Сзади остается ровно столько места, сколько необходимо для правильной посадки, когда спина стопроцентно прижата к спинке - коленями не упираешься, но чуток сползти вниз да расслабиться - не выйдет. Третьего же туда если и брать, то лучше ребенка. (Не случаем, видно, в крыше изготовлена корытообразная выштамповка - даже с ней над головой набирается только около 40 мм.) Очень неплохи огромные внешние зеркала - практически не оставляют мертвых зон.
Салон - быстрее детище технолога, чем дизайнера: изготовлен очень качественно и кропотливо, но без изысков. Вылез из машины, скоро уже не вспомнишь, как она смотрится снутри. Комфортны фронтальные кресла, мягко фиксирующие тело при боковых перегрузках. Подголовники, напротив, как будто нацеленный в затылок кулак - возможно, функциональны при аварии, но прилечь не тянут. Возможно, из-за унификации с машинами для внутреннего рынка ручник оказался на правой стороне тоннеля - у пассажира. А отсутствие блокировки селектора автоматической коробки, когда не вставлен ключ зажигания либо не нажата педаль тормоза, для машины такового класса сейчас уже прокол. Возраст, возраст...
Как и подобает потомку викингов, "Вольво" смотрится рослым и грубоватым. А гляньте впереди - ширина кажется просто большой! Вобщем, почему "кажется": 5 цилиндров в ряд да "автомат" с боковой стороны - вот и набралось 1611 мм колеи, куда уж больше. А это что за волшебство? Фиксаторы мощных дверей настолько сильны и "предупредительны", что сами захлопывают их за пассажиром - успеть бы запрыгнуть в салон, пока не прищемило ноги. Нет, уж, спасибо...
В салоне "Вольво" я впал в детство - и уверяю, большая часть людей ощутят себя в "Кросс Кантри", как будто в пещере гиганта. Дело даже не в размерах, хотя тут просто поместятся пятеро упитанных парней. Просто многие элементы интерьера необыкновенно крупноформатны и нарочито облегчены, как будто вытесаны парой ударов из глыбы: если центральная консоль - то плоская, как стенка, и в четверть квадратного метра, если кнопка - то дави хоть 3-мя пальцами, а если уж строка на кожаном сидение, то каждый стежок - в пару см. Простор! Ну и внутреннее зеркало под стать - открывает панораму не ужаснее ветрового стекла, компенсируя скупость маленьких внешних "лепестков".
Но антропометрические характеристики гиганта увязаны сложно: только в нижнем положении сидения поднятый руль не перекрывает приборы водителю ростом всего-то 180 см, а совершенно не огромный башмак 43-го размера чуть протискивается к акселератору меж педалью тормоза и центральным тоннелем. Кстати, о ногах: отыскать надежную опору левой ступне трудно - площадка для нее похожа на спрятанную под коврик мочалку, такая же мягенькая и непонятная. Регулировка сидения по высоте, как будто у дешевенькой малолитражки - потянув ручку, нужно подскочить на сидение, чтоб пружина подала его ввысь. Неплох рычаг "автомата", а вот с ручником поневоле осторожничаешь - больно слабый с виду. Вобщем, больше придраться не к чему - все другое комфортно и функционально - к примеру, электроподогрев нижней кромки стекла (у щеток), дефлекторы вентиляции в средних стойках. Настолько понятный пульт вентиляции и отопления еще нужно выискать, а упрятанные в корпусах внешних зеркал фонарики упрощают посадку-высадку в мгле.
"Audi" сразил классической для "германцев" точностью подгонки кузовных панелей и блеском полированного металла: молдинги, шильдики, накладки - глазу есть за что зацепиться. Сходу видно - породистая и дорогая вещичка. Но это антураж, а что за ним? Очень удачный и удобный автомобиль: огромные дверные просветы, просто большой салон - даже сидя за двухметровым гигантом, можно закинуть ногу на ногу; высочайшее качество отделки интерьера, обмысленного до мелочей; богатейшее оснащение. Не говоря уже о ксеноновых фарах, дорогой "аудиосистеме" либо "парктронике", тут, к примеру, есть обогрев всех 5 сидений, выдвигающиеся шторки на задних окнах. Да что там - откидывающиеся ручки на потолке и даже крючки для одежки снабжены микролифтами! В общем, практически лимузин, приспособленный для нехороших дорог.
Недочеты? Есть и они, хотя не считая высочайшей цены, другие отыскать не так просто. К примеру, мощная передняя панель чуток вытесняет голени пассажира. Приборная доска, похоже, поначалу была нарисована дизайнером, а позже в красивые кружочки воткнули какие-то шкалы - так ли уж необходимы термометр масла, в дополнение к термометру охлаждающей воды, и вольтметр? Ну и со спидометром перемудрили: его нелинейная шкала, к тому же с разнокалиберными цифрами, сложна для восприятия.
ДЛЯ Инструментария И ГРУЗА
Как насчет палаток и лыж? Для их места достанет в хоть какой из машин: у каждой под мягенькой выдвигающейся шторкой - трюм объемом практически в полкубометра. Различия в несколько см по длине-ширине несущественны. У "Subaru" просвет пятой двери чуток сужается книзу, у "Audi" посильнее выступают колесные арки, "Вольво" лишен этих недочетов, вприбавок у него практически вертикальная дверь - комфортно для крупногабаритного груза. У потолка "шведа" опускающаяся железная решетка для предохранения пассажиров, а у "немца" есть крепкая сеть, вытягиваемая из-за спинки.
Более приметны различия при перевозке длинномеров. "Subaru" предлагает стандартный набор - разрезные, в пропорции 40/60, складывающиеся спинки и подушку заднего сидения. Задний диванчик "Вольво" поделен на три автономные части в соотношении 40/20/40 - сочитай, как хочешь, да еще можно снять мешающие сегменты подушки, удлинив отсек. "Audi" предлагает только разбитую в обычной пропорции спинку, которая, будучи откинута на недвижную подушку, никак не желает создавать ровненькую площадку. Если же трансформация частичная, то к тому же рулон с сетью торчит в центре, как шлагбаум, - ведь он закреплен на одной из половинок спинки.
РАЛЛИСТ, КРУИЗЕР И КОЛЬЦЕВИК
До того как броситься в пампасы, поглядим, как ведет себя наша троица на асфальте.
Самое сильное воспоминание от " Subaru Аутбек" - ни с чем же не сопоставимый звук работы оппозитного мотора: на форсированных режимах он перебегает в сочный рев с соответствующей отсечкой. Естественно, состязаться атмосферному оппозиту с куда более сильными турбонаддувными моторами конкурентов трудно - любители "жаркого" предпочтут быстрее трехлитровую "шестерку". С другой стороны, средний расход горючего "Subaru" просто укладывается в 10 л/100 км - у пары аналогов значительно больше. Чем покоряет "Subaru" - отточенностью реакций на деяния рулем и хорошей оборотной связью (сказываются, видать, раллийные корешки). Машина настолько послушлива и отлично сбалансирована, что, кажется, ничего не стоит, поставив ее боком, пройти поворот в стиле Томми Мякинена. И даже некую шумноватость воспринимаешь не как недостаток, как признак Подвескаивности. При всем этом на зубодробительную тряску нет и намека - "Аутбек" несет пассажиров плавненько и заботливо. Правда, для высшего пилотажа больше подходит механическая трансмиссия передач - копотливый "автомат" принуждает волноваться даже при обыденных обгонах. Не считая того, грубовато срабатывает Abs.
У "Вольво-Кросс Кантри" нрав оказался южноамериканский. Большой автомобиль очень неплох при парковке - руль очень легкий. Но, миновав при маневре какое-то критичное положение, он без помощи других доворачивается до упора - это уже небезопасно. На более больших скоростях затягивание в поворот теряется, но совсем "пустое" управление лишает водителя оборотной связи. К тому же не достаточно демпфирование - отпущенный руль не ворачивается плавненько в нейтральное положение, распрямляя линию движения машины, а совершает несколько колебаний, заставляя автомобиль выписывать змейку.
Мотор тяговит - максимум вращающего момента он выдает в широком спектре от 1800 до 5000 об/мин. Нет и никакого намека на "турбояму" ("провал" тяги в зоне низких оборотов). Адаптивный "автомат" переключается плавненько, но в режиме ручного управления работать им нужно с упреждением - приметны задержки. У "Вольво" этот режим более похож на работу обыкновенной механической коробки - передачи агрессивно фиксируются и не происходит переключений ни вниз в режиме кикдаун, ни ввысь - при достижении наибольших оборотов. Случай редчайшей скромности - "Кросс Кантри" превысил заявленную производителем наивысшую скорость 200 км/ч! Автомобиль оказался очень тихим - чего стоят одни двухслойные боковые стекла. Через их пробивается только скрежет резиновых зубов "скорпионов" - шин "Пирелли", а со стороны он слышен за милю. Тишь и убаюкивающее покачивание на скорости гасят Подвескаивные амбиции. Оно и к наилучшему - тормоза достаточно массивные, но склонны к перегреву: после нескольких насыщенных замедлений их эффективность падает.
Две с половиной сотки "лошадок" "Ауди-Оллроуд" молвят сами за себя - пушка! При этом большого калибра. Чувство громоздкой солидности делает подвеска, удерживающая кузов от раскачки на неровностях. Наклоны в поворотах малы, а реакции довольно остры. Такое сочетание, да еще успешно "привязанный" к коробки "жесткий" гидротрансформатор делают чувство быстрее кольцевой машины, а не раллийной, как, скажем, "Subaru". На ней охото не "мести хвостом" в поворотах, а прописывать их максимально точно, очень используя мощь мотора, тормозов и хорошие сцепные характеристики шин "Пирелли Р6". С ростом скорости пневматическая подвеска автоматом опускает кузов "Audi" пониже, на умеренных скоростях клиренс восстанавливается. Вобщем, дорожным просветом можно управлять и вручную, но это важнее там...
...ГДЕ КОНЧАЮТСЯ ДОРОГИ
Вот мы добрались до песочного карьера - это, пожалуй, тот предел бездорожья, перешагивать который на этих машинах неразумно.
" Subaru Аутбек" не проявляет ни мельчайшей склонности к буксованию благодаря "справедливому" рассредотачиванию тяги - симметричный межосевой дифференциал разделяет вращающий момент в пропорции 50/50, а в случае пробуксовки колес одной из осей блокируется вискомуфтой. Еще одна вискомуфта - у заднего дифференциала. Но сочетание наряженных окрашенных бамперов и длинноватых свесов (углы въезда-съезда самые мелкие - всего 18°) принуждает быть осторожнее на неровностях. Элементы подвески массивны и высокопрочны, расстояние до днища огромное, более уязвим выпуск. Просвет до него 180 мм, но зато практически не находится в зависимости от нагрузки, благодаря задним самоподкачивающимся амортизаторам self-levelizer.
С углами у "Вольво-Кросс Кантри" полный порядок, ну и царапинки на некрашеных бамперах практически неприметны, хотя отмыть шероховатый пластик от въевшейся грязищи нелегко. Чуток ужаснее обстоит дело с просветом: те же 180 мм и тоже под выпуском у заднего моста, но только на порожней машине - система поддержания уровня поставляется за отдельную плату. Зато только у "Вольво" впереди не какая-то пластмассовая защита от брызг, а четырехмиллиметровая дюралевая плита! Благодаря шинам с развитыми грунтозацепами машина достаточно длительно обходится только фронтальным приводом - в отсутствие пробуксовки фактически весь вращающий момент передается фронтальным колесам. Задний мост подключается вязкостной муфтой с некой задержкой, когда фронтальные колеса уже норовят закопаться в песок. Не считая того, есть противобуксовочное устройство TRACS, играющее роль электрической блокировки междуколесных дифференциалов.
Беззубым шинам "Ауди-Оллроуд" опасность закопаться не угрожает, да и сцепные характеристики на грунте у их невысоки. На неплохой дороге вращающий момент делится поровну меж фронтальной и задней осью, а в случае пробуксовки рассредотачивание тяги корректирует межосевой дифференциал завышенного трения "Торсен". Ему помогает электрическая блокировка EDS, подтормаживая буксующее колесо. Основной козырь "Оллроуда" - возможность конфигурации дорожного просвета. В самом верхнем из 4 положений под моторным отсеком набирается 195 мм, а в других местах и совсем 220-230 мм. Кстати, выглядывающие впереди и сзади края сильной защиты - красивая бутафория: это просто тонкие железные накладки на бампера! Очередное достоинство - крепкий и жесткий кузов, который при диагональном вывешивании, в отличие от пары других машин, совсем не перекашивается, что позволяет все так же просто закрывать двери.
" Subaru Легаси" дебютировал в 1989 году, девять лет спустя его наружность была обновлена. Выпускается с кузовами автомобиль либо универсал, привод - фронтальный либо полный. Показавшийся в 1997 году "Аутбек" (на неких рынках "Ланкастер") формально - самостоятельная модель, на самом деле - вэдовый универсал, адаптированный для нехороших дорог. Фирменная черта - оппозитные бензиновые движки объемом 2,0 (разной степени форсировки); 2,5 либо 3,0 л. Коробки - пятиступная механическая (не считая 3,0 л) либо четырехступная автоматическая.
+Разумная стоимость, информативный руль, четкие реакции на дороге, сочный звук мотора.
-Нечеткая работа "автомата", огромные свесы, умеренные размеры салона.
В модельном ряду "Вольво" первыми тотчас обновляются не автомобили, а очень пользующиеся популярностью универсалы. К примеру, на замену 70-й серии эталона 1996 года в 2000-м пришел пока только универсал V70, использующий укороченную платформу автомобиля S80. Чуток позднее была представлена вседорожная модификация "Volvo V70XC Кросс Кантри". В отличие от обыденного V70, который выпускается с довольно широкой политрой движков, как в передне-, так и в вэдовых модификациях, "Кросс Кантри" оборудуют только полным приводом и мотором 2,4 л. Коробки пятиступные - механическая либо автоматическая.
+Отменная звукоизоляция, просторный салон, высочайший уровень комфорта, богатство вариантов трансформации багажника.
-Неинформативный руль, склонные к перегреву тормоза.
В 1997 году дебютировал переднеприводный автомобиль " Audi А6". Потом с интервалом в год появились универсал "А6 Аван", "А6 Кваттро" с вэдовой коробкой и, в конце концов, "Ауди-Оллроуд" - вседорожная модификация вэдового универсала. "Оллроуд" оснащают только более сильными движками - бензиновым 2,7 л либо дизельным 2,5 л, агрегатированными с шестиступной механической либо пятиступной автоматической коробками передач.
Точное поведение на дороге, высочайшая плавность хода, мощнейший движок, действенные тормоза, богатое оснащение, очень просторный салон, регулируемый просвет.
Высочайшая стоимость, неоптимальная конфигурация приборной панели.
РЕЗЮМЕ
Любая машина стоит собственных средств: если " Subaru Легаси Аутбек" - провоцирующий, практически раллийный автомобиль, "причесанный" для дорог общего использования, "Вольво-Кросс Кантри" - комфортный лайнер для далеких вояжей с семьей и кучей снаряжения, то "Ауди-Оллроуд" - Подвескасменствующий джентльмен.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ Консульство "ВОЛЬВО", Также КОМПАНИИ "АВТОДИНА" И "Audi ЦЕНТР МОСКВА" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ НА ТЕСТ Авто.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
В крыше "Аутбека" два прозрачных лючка - подъемный и сдвижной.
Под хитросплетением трубопроводов упрятана фирменная оппозитная "четверка".
Безрамочные дверные стекла - соответствующая особенность большинства автомобилей "Subaru".
Ступенчатая прорезь принуждает держать под контролем движение селектора взором - на ощупь это сделать трудно.
Заднее сидение разбито на три части в пропорции 40/20/40, для защиты пассажиров сверху опускается решетка.
Для задних пассажиров - особые дефлекторы в стойках.
Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY
Центральная консоль плоская и большая, как стенка.
Более обычный и понятный пульт управления вентиляцией тяжело придумать.
Редчайшее компоновочное решение - рядная "пятерка" размещена поперек.
Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy Outback
Volvo V70XC
Субару Legacy Outback
Volvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди Allroad
Ауди Allroad
Субару Legacy Outback
Volvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди Allroad
Volvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди Allroad
Ауди Allroad
Volvo V70XC
Субару Legacy Outback
Субару Legacy Outback
г.
ТЕХНИКА
/ТЕСТ Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy Outback
УНИВЕРСАЛЫ Песочных КАРЬЕРОВ
В НАШЕМ ТЕСТЕ -
ВСЕДОРОЖНЫЕ УНИВЕРСАЛЫ
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Вы любите настойчивый и оживленный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба по другому, стали бы хорошим автогонщиком? Совместно с тем, исповедуете активный стиль жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худенький конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете для себя машину - чтоб все совместно и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт победит. А мощный внедорожник только стращает своим видом окружающих - почувствовать на нем все тонкости "пилотирования" вам не получится.
Меж УНИВЕРСАЛОМ И Внедорожником
Но подходящий автомобиль есть - это универсал завышенной проходимости. Его рецепт довольно прост: взять обыденный легковой универсал с полным приводом и движком помощнее; поменять передаточные числа коробки; по способности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в "раздатке"; дорожный просвет прирастить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластмассовым поясом, типо невзначай выпустив из-под бампера край сильной железной защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это волшебство на огромных зубастых колесах. Естественно, путать таковой автомобиль с реальным внедорожником не стоит, но "паркетнику" по части проходимости он практически не уступит, а хоть какой легковушке даст 100 очков вперед, сохранив совместно с тем фактически все ее наилучшие свойства на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит престижная сегодня аббревиатура SUV - Спорт Utility Vehicle, другими словами Подвескаивно-практичный автомобиль. Упирая на 2-ое слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ожидают милостей от природы, погоды и дорожников, но традиционный вездеход для их очень громоздок.
Машин, построенных по таковой схеме, пока не настолько не мало - автоконцерны только что ощутили перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями ближе:
" Subaru Легаси Аутбек" - 2,5 л, цена - $36,1 тыс.; "Volvo V70XC AWD Кросс Кантри" - 2, 4 л, $44,7 тыс.; "Ауди-Оллроуд" - 2,7 л, $55,3 тыс.
Все три эталона в довольно богатых комплектациях и обустроены "автоматами".
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
За автомобилями просто угадываются их создатели. "Subaru", как и положено азиату, более малогабаритен, его ширина на 110-120 мм меньше, чем у коллег-соперников. Очень модно смотрятся безрамочные дверные стекла - и ведь, что умопомрачительно, не пропускают воду в дождик и не свистят на скорости! Но частично конкретно из-за этого решения C-стойки* значительно поджали задний дверной просвет.
Спектры регулировок также рассчитаны очевидно не на баскетболистов - шофер ростом 180 см поднимает руль практически до упора (в отличие от других машин, регулировка длины колонки тут отсутствует) и отодвигает кресло подальше и вниз. Сзади остается ровно столько места, сколько необходимо для правильной посадки, когда спина стопроцентно прижата к спинке - коленями не упираешься, но чуток сползти вниз да расслабиться - не выйдет. Третьего же туда если и брать, то лучше ребенка. (Не случаем, видно, в крыше изготовлена корытообразная выштамповка - даже с ней над головой набирается только около 40 мм.) Очень неплохи огромные внешние зеркала - практически не оставляют мертвых зон.
Салон - быстрее детище технолога, чем дизайнера: изготовлен очень качественно и кропотливо, но без изысков. Вылез из машины, скоро уже не вспомнишь, как она смотрится снутри. Комфортны фронтальные кресла, мягко фиксирующие тело при боковых перегрузках. Подголовники, напротив, как будто нацеленный в затылок кулак - возможно, функциональны при аварии, но прилечь не тянут. Возможно, из-за унификации с машинами для внутреннего рынка ручник оказался на правой стороне тоннеля - у пассажира. А отсутствие блокировки селектора автоматической коробки, когда не вставлен ключ зажигания либо не нажата педаль тормоза, для машины такового класса сейчас уже прокол. Возраст, возраст...
Как и подобает потомку викингов, "Вольво" смотрится рослым и грубоватым. А гляньте впереди - ширина кажется просто большой! Вобщем, почему "кажется": 5 цилиндров в ряд да "автомат" с боковой стороны - вот и набралось 1611 мм колеи, куда уж больше. А это что за волшебство? Фиксаторы мощных дверей настолько сильны и "предупредительны", что сами захлопывают их за пассажиром - успеть бы запрыгнуть в салон, пока не прищемило ноги. Нет, уж, спасибо...
В салоне "Вольво" я впал в детство - и уверяю, большая часть людей ощутят себя в "Кросс Кантри", как будто в пещере гиганта. Дело даже не в размерах, хотя тут просто поместятся пятеро упитанных парней. Просто многие элементы интерьера необыкновенно крупноформатны и нарочито облегчены, как будто вытесаны парой ударов из глыбы: если центральная консоль - то плоская, как стенка, и в четверть квадратного метра, если кнопка - то дави хоть 3-мя пальцами, а если уж строка на кожаном сидение, то каждый стежок - в пару см. Простор! Ну и внутреннее зеркало под стать - открывает панораму не ужаснее ветрового стекла, компенсируя скупость маленьких внешних "лепестков".
Но антропометрические характеристики гиганта увязаны сложно: только в нижнем положении сидения поднятый руль не перекрывает приборы водителю ростом всего-то 180 см, а совершенно не огромный башмак 43-го размера чуть протискивается к акселератору меж педалью тормоза и центральным тоннелем. Кстати, о ногах: отыскать надежную опору левой ступне трудно - площадка для нее похожа на спрятанную под коврик мочалку, такая же мягенькая и непонятная. Регулировка сидения по высоте, как будто у дешевенькой малолитражки - потянув ручку, нужно подскочить на сидение, чтоб пружина подала его ввысь. Неплох рычаг "автомата", а вот с ручником поневоле осторожничаешь - больно слабый с виду. Вобщем, больше придраться не к чему - все другое комфортно и функционально - к примеру, электроподогрев нижней кромки стекла (у щеток), дефлекторы вентиляции в средних стойках. Настолько понятный пульт вентиляции и отопления еще нужно выискать, а упрятанные в корпусах внешних зеркал фонарики упрощают посадку-высадку в мгле.
"Audi" сразил классической для "германцев" точностью подгонки кузовных панелей и блеском полированного металла: молдинги, шильдики, накладки - глазу есть за что зацепиться. Сходу видно - породистая и дорогая вещичка. Но это антураж, а что за ним? Очень удачный и удобный автомобиль: огромные дверные просветы, просто большой салон - даже сидя за двухметровым гигантом, можно закинуть ногу на ногу; высочайшее качество отделки интерьера, обмысленного до мелочей; богатейшее оснащение. Не говоря уже о ксеноновых фарах, дорогой "аудиосистеме" либо "парктронике", тут, к примеру, есть обогрев всех 5 сидений, выдвигающиеся шторки на задних окнах. Да что там - откидывающиеся ручки на потолке и даже крючки для одежки снабжены микролифтами! В общем, практически лимузин, приспособленный для нехороших дорог.
Недочеты? Есть и они, хотя не считая высочайшей цены, другие отыскать не так просто. К примеру, мощная передняя панель чуток вытесняет голени пассажира. Приборная доска, похоже, поначалу была нарисована дизайнером, а позже в красивые кружочки воткнули какие-то шкалы - так ли уж необходимы термометр масла, в дополнение к термометру охлаждающей воды, и вольтметр? Ну и со спидометром перемудрили: его нелинейная шкала, к тому же с разнокалиберными цифрами, сложна для восприятия.
ДЛЯ Инструментария И ГРУЗА
Как насчет палаток и лыж? Для их места достанет в хоть какой из машин: у каждой под мягенькой выдвигающейся шторкой - трюм объемом практически в полкубометра. Различия в несколько см по длине-ширине несущественны. У "Subaru" просвет пятой двери чуток сужается книзу, у "Audi" посильнее выступают колесные арки, "Вольво" лишен этих недочетов, вприбавок у него практически вертикальная дверь - комфортно для крупногабаритного груза. У потолка "шведа" опускающаяся железная решетка для предохранения пассажиров, а у "немца" есть крепкая сеть, вытягиваемая из-за спинки.
Более приметны различия при перевозке длинномеров. "Subaru" предлагает стандартный набор - разрезные, в пропорции 40/60, складывающиеся спинки и подушку заднего сидения. Задний диванчик "Вольво" поделен на три автономные части в соотношении 40/20/40 - сочитай, как хочешь, да еще можно снять мешающие сегменты подушки, удлинив отсек. "Audi" предлагает только разбитую в обычной пропорции спинку, которая, будучи откинута на недвижную подушку, никак не желает создавать ровненькую площадку. Если же трансформация частичная, то к тому же рулон с сетью торчит в центре, как шлагбаум, - ведь он закреплен на одной из половинок спинки.
РАЛЛИСТ, КРУИЗЕР И КОЛЬЦЕВИК
До того как броситься в пампасы, поглядим, как ведет себя наша троица на асфальте.
Самое сильное воспоминание от " Subaru Аутбек" - ни с чем же не сопоставимый звук работы оппозитного мотора: на форсированных режимах он перебегает в сочный рев с соответствующей отсечкой. Естественно, состязаться атмосферному оппозиту с куда более сильными турбонаддувными моторами конкурентов трудно - любители "жаркого" предпочтут быстрее трехлитровую "шестерку". С другой стороны, средний расход горючего "Subaru" просто укладывается в 10 л/100 км - у пары аналогов значительно больше. Чем покоряет "Subaru" - отточенностью реакций на деяния рулем и хорошей оборотной связью (сказываются, видать, раллийные корешки). Машина настолько послушлива и отлично сбалансирована, что, кажется, ничего не стоит, поставив ее боком, пройти поворот в стиле Томми Мякинена. И даже некую шумноватость воспринимаешь не как недостаток, как признак Подвескаивности. При всем этом на зубодробительную тряску нет и намека - "Аутбек" несет пассажиров плавненько и заботливо. Правда, для высшего пилотажа больше подходит механическая трансмиссия передач - копотливый "автомат" принуждает волноваться даже при обыденных обгонах. Не считая того, грубовато срабатывает Abs.
У "Вольво-Кросс Кантри" нрав оказался южноамериканский. Большой автомобиль очень неплох при парковке - руль очень легкий. Но, миновав при маневре какое-то критичное положение, он без помощи других доворачивается до упора - это уже небезопасно. На более больших скоростях затягивание в поворот теряется, но совсем "пустое" управление лишает водителя оборотной связи. К тому же не достаточно демпфирование - отпущенный руль не ворачивается плавненько в нейтральное положение, распрямляя линию движения машины, а совершает несколько колебаний, заставляя автомобиль выписывать змейку.
Мотор тяговит - максимум вращающего момента он выдает в широком спектре от 1800 до 5000 об/мин. Нет и никакого намека на "турбояму" ("провал" тяги в зоне низких оборотов). Адаптивный "автомат" переключается плавненько, но в режиме ручного управления работать им нужно с упреждением - приметны задержки. У "Вольво" этот режим более похож на работу обыкновенной механической коробки - передачи агрессивно фиксируются и не происходит переключений ни вниз в режиме кикдаун, ни ввысь - при достижении наибольших оборотов. Случай редчайшей скромности - "Кросс Кантри" превысил заявленную производителем наивысшую скорость 200 км/ч! Автомобиль оказался очень тихим - чего стоят одни двухслойные боковые стекла. Через их пробивается только скрежет резиновых зубов "скорпионов" - шин "Пирелли", а со стороны он слышен за милю. Тишь и убаюкивающее покачивание на скорости гасят Подвескаивные амбиции. Оно и к наилучшему - тормоза достаточно массивные, но склонны к перегреву: после нескольких насыщенных замедлений их эффективность падает.
Две с половиной сотки "лошадок" "Ауди-Оллроуд" молвят сами за себя - пушка! При этом большого калибра. Чувство громоздкой солидности делает подвеска, удерживающая кузов от раскачки на неровностях. Наклоны в поворотах малы, а реакции довольно остры. Такое сочетание, да еще успешно "привязанный" к коробки "жесткий" гидротрансформатор делают чувство быстрее кольцевой машины, а не раллийной, как, скажем, "Subaru". На ней охото не "мести хвостом" в поворотах, а прописывать их максимально точно, очень используя мощь мотора, тормозов и хорошие сцепные характеристики шин "Пирелли Р6". С ростом скорости пневматическая подвеска автоматом опускает кузов "Audi" пониже, на умеренных скоростях клиренс восстанавливается. Вобщем, дорожным просветом можно управлять и вручную, но это важнее там...
...ГДЕ КОНЧАЮТСЯ ДОРОГИ
Вот мы добрались до песочного карьера - это, пожалуй, тот предел бездорожья, перешагивать который на этих машинах неразумно.
" Subaru Аутбек" не проявляет ни мельчайшей склонности к буксованию благодаря "справедливому" рассредотачиванию тяги - симметричный межосевой дифференциал разделяет вращающий момент в пропорции 50/50, а в случае пробуксовки колес одной из осей блокируется вискомуфтой. Еще одна вискомуфта - у заднего дифференциала. Но сочетание наряженных окрашенных бамперов и длинноватых свесов (углы въезда-съезда самые мелкие - всего 18°) принуждает быть осторожнее на неровностях. Элементы подвески массивны и высокопрочны, расстояние до днища огромное, более уязвим выпуск. Просвет до него 180 мм, но зато практически не находится в зависимости от нагрузки, благодаря задним самоподкачивающимся амортизаторам self-levelizer.
С углами у "Вольво-Кросс Кантри" полный порядок, ну и царапинки на некрашеных бамперах практически неприметны, хотя отмыть шероховатый пластик от въевшейся грязищи нелегко. Чуток ужаснее обстоит дело с просветом: те же 180 мм и тоже под выпуском у заднего моста, но только на порожней машине - система поддержания уровня поставляется за отдельную плату. Зато только у "Вольво" впереди не какая-то пластмассовая защита от брызг, а четырехмиллиметровая дюралевая плита! Благодаря шинам с развитыми грунтозацепами машина достаточно длительно обходится только фронтальным приводом - в отсутствие пробуксовки фактически весь вращающий момент передается фронтальным колесам. Задний мост подключается вязкостной муфтой с некой задержкой, когда фронтальные колеса уже норовят закопаться в песок. Не считая того, есть противобуксовочное устройство TRACS, играющее роль электрической блокировки междуколесных дифференциалов.
Беззубым шинам "Ауди-Оллроуд" опасность закопаться не угрожает, да и сцепные характеристики на грунте у их невысоки. На неплохой дороге вращающий момент делится поровну меж фронтальной и задней осью, а в случае пробуксовки рассредотачивание тяги корректирует межосевой дифференциал завышенного трения "Торсен". Ему помогает электрическая блокировка EDS, подтормаживая буксующее колесо. Основной козырь "Оллроуда" - возможность конфигурации дорожного просвета. В самом верхнем из 4 положений под моторным отсеком набирается 195 мм, а в других местах и совсем 220-230 мм. Кстати, выглядывающие впереди и сзади края сильной защиты - красивая бутафория: это просто тонкие железные накладки на бампера! Очередное достоинство - крепкий и жесткий кузов, который при диагональном вывешивании, в отличие от пары других машин, совсем не перекашивается, что позволяет все так же просто закрывать двери.
" Subaru Легаси" дебютировал в 1989 году, девять лет спустя его наружность была обновлена. Выпускается с кузовами автомобиль либо универсал, привод - фронтальный либо полный. Показавшийся в 1997 году "Аутбек" (на неких рынках "Ланкастер") формально - самостоятельная модель, на самом деле - вэдовый универсал, адаптированный для нехороших дорог. Фирменная черта - оппозитные бензиновые движки объемом 2,0 (разной степени форсировки); 2,5 либо 3,0 л. Коробки - пятиступная механическая (не считая 3,0 л) либо четырехступная автоматическая.
+Разумная стоимость, информативный руль, четкие реакции на дороге, сочный звук мотора.
-Нечеткая работа "автомата", огромные свесы, умеренные размеры салона.
В модельном ряду "Вольво" первыми тотчас обновляются не автомобили, а очень пользующиеся популярностью универсалы. К примеру, на замену 70-й серии эталона 1996 года в 2000-м пришел пока только универсал V70, использующий укороченную платформу автомобиля S80. Чуток позднее была представлена вседорожная модификация "Volvo V70XC Кросс Кантри". В отличие от обыденного V70, который выпускается с довольно широкой политрой движков, как в передне-, так и в вэдовых модификациях, "Кросс Кантри" оборудуют только полным приводом и мотором 2,4 л. Коробки пятиступные - механическая либо автоматическая.
+Отменная звукоизоляция, просторный салон, высочайший уровень комфорта, богатство вариантов трансформации багажника.
-Неинформативный руль, склонные к перегреву тормоза.
В 1997 году дебютировал переднеприводный автомобиль " Audi А6". Потом с интервалом в год появились универсал "А6 Аван", "А6 Кваттро" с вэдовой коробкой и, в конце концов, "Ауди-Оллроуд" - вседорожная модификация вэдового универсала. "Оллроуд" оснащают только более сильными движками - бензиновым 2,7 л либо дизельным 2,5 л, агрегатированными с шестиступной механической либо пятиступной автоматической коробками передач.
Точное поведение на дороге, высочайшая плавность хода, мощнейший движок, действенные тормоза, богатое оснащение, очень просторный салон, регулируемый просвет.
Высочайшая стоимость, неоптимальная конфигурация приборной панели.
РЕЗЮМЕ
Любая машина стоит собственных средств: если " Subaru Легаси Аутбек" - провоцирующий, практически раллийный автомобиль, "причесанный" для дорог общего использования, "Вольво-Кросс Кантри" - комфортный лайнер для далеких вояжей с семьей и кучей снаряжения, то "Ауди-Оллроуд" - Подвескасменствующий джентльмен.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ Консульство "ВОЛЬВО", Также КОМПАНИИ "АВТОДИНА" И "Audi ЦЕНТР МОСКВА" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ НА ТЕСТ Авто.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
В крыше "Аутбека" два прозрачных лючка - подъемный и сдвижной.
Под хитросплетением трубопроводов упрятана фирменная оппозитная "четверка".
Безрамочные дверные стекла - соответствующая особенность большинства автомобилей "Subaru".
Ступенчатая прорезь принуждает держать под контролем движение селектора взором - на ощупь это сделать трудно.
Заднее сидение разбито на три части в пропорции 40/20/40, для защиты пассажиров сверху опускается решетка.
Для задних пассажиров - особые дефлекторы в стойках.
Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY
Центральная консоль плоская и большая, как стенка.
Более обычный и понятный пульт управления вентиляцией тяжело придумать.
Редчайшее компоновочное решение - рядная "пятерка" размещена поперек.
Ауди Allroad, Volvo V70XC, Субару Legacy OutbackVolvo V70XCСубару Legacy OutbackVolvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди AllroadАуди AllroadСубару Legacy OutbackVolvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди AllroadVolvo V70XC, Субару Legacy Outback, Ауди AllroadАуди AllroadVolvo V70XCСубару Legacy OutbackСубару Legacy Outbackг.