font color= C42507 Тюнинг /font Не думай о секундах font color= C42507 (ВИДЕО и ФОТО-БОНУС) /font
Четыре и восемь, 5 и ноль, 6 с половиной секунд до сотки… Так ли важны эти толики для Подвескаивного автомобиля, усомнился Вадим Никишев. Эпизоды необыкновенного теста – на фото Жору Садкова.
Циферки разгонной динамики – не из головы, а из официальных технических данных. «Ягуар-XKR» с компрессорным V8 мощностью 510 л.с. разменивает сотку резвее, чем вы успеете сосчитать до 5. «Мерседес-Бенц ML63 AMG» с атмосферной «восьмеркой» той же мощности чуток медлительнее – сказываются излишние полтонны (!) оснащенной массы и полный привод. «МИНИ-Купер JCW» в этой компании смотрится так же весело, как вызывающе: невзирая на турбомотор в 211 л.с. и умеренные 6,5 с до сотки, он претендует на симпатии, как самый водительский. Так что их соединяет воединыжды? Подвеска!
Британский супер автомобиль показал внезапное проворство даже в шпильках.
«Джег» (на сленге британцев это словечко – и сокращение от «Ягуар», и «приподнятое настроение») – представитель английской Подвескаивной школы. Длиннющий капот, под которым сыто урчит мощнейший и совместно с тем «моментный» мотор, смещенное к центру тяжести кресло водителя, задний привод… Это самый что ни на есть GT, «большой туризм»: выехал из Парижа после пополудни, приехал в Рим до полуночи. При этом без особенной вялости.
Салон необычен для традиционных «джегов», но все в нем качественно и комфортно. Минус – крышу над головой пилот угрожал промять шлемом, и пришлось ездить с убранной.
Другой «британец», МИНИ, не очень проигрывает в классичности, только сотворен по законам другого жанра. Его крошечные предшественники участвовали в ралли, а заряженные версии воспользовались популярностью посреди активной молодежи. И непопросту! Современный «МИНИ-Джон Купер Уоркс» – один из самых жарких городских хэтчбеков, а на его базе с наименьшими переменами сотворена версия «Челлендж» для кубковыхсоревнований.
Очень роскошные, а совместно с тем и отлично читаемые приборы. Спидометр размечен с припасом – максималка ограничена 250 км/ч.
А что все-таки «Мерседес»? Он большой. Он тяжкий. Он, в конце концов, внедорожник! Но – в выполнении AMG. А это означает, к нему приложили руку те же Различное, что делают пейс-кары для формулы 1 и болиды DTM.
Еще эти настолько различные Подвескакары соединил автодром «Смоленское кольцо». Во время теста он только готовился принять 1-ые соревнования, потому трасса была еще не замкнута, финальный слой асфальта отсутствовал, как и гравийные ловушки. Но даже тот участок, что мы избрали для замеров, прекрасен. Особенности нового кольца – трехмерность и огромное количество ходовых поворотов. Многим русским пилотам, привыкшим к плоским и «затычным» трассам, очевидно придется несладко. Но нам подфартило: к испытателям ЗР примкнул Олег Петриков, который знает эту дорожку, как никто другой, и имеет опыт выступлений на европейских автодромах в Кубке «СЕАТ-Леон». Он терпеливо ожидал, пока три автомобилявыберутся из перегруженной Москвы.
Слон в посудной лавке? Ну-ну! Хотя и тяжело пришлось внедорожнику на трассе, но рекордсмену он проиграл только секунду.
Колонну возглавил «джег». Как бы привыкли столичные обитатели к «Ягуарам», но от вишневого автомобиля с откидным верхом не могут оторвать глаз. Даже когда верх поднят. А стоит сложить его, да еще на ходу (можно при скорости до 16 км/ч), здесь начинаешь ощущать себя героем реалити-шоу: вот для тебя улыбнулись девицы из «Ауди», вон машет мальчонка из старого «Ситроена»… А здоровый дядька, чей «Матиз» оказался на одной стоп-линии с XKR, осмотрел салон кремовой кожи и принципиально изрек: «У меня снутри места побольше будет!».
Исходя из убеждений виртуальных задних пассажиров он прав. Виртуальных – так как ни один из нас не пожелал занять галерку: даже детям дошкольного возраста там несладко, а взрослые к тому же рискуют сломать шейку – сзади нет подголовников. Лучше уложить туда кофр с аппаратурой и прикрыть его сетью, которая защищает водителя и пассажира от завихрений воздуха, возникающих на разрешенных правилами скоростях.
Высоко сижу, далековато гляжу. В обыкновенной жизни это благо, на кольце же усугубляет чувство автомобиля и лишне нагружает вестибулярный аппарат.
Вот очередное достоинство «Ягуара». Репутация бренда всем известна, наружность роскошна и так сладкоречиво отражает способности машины, что дорожные нахалы и провокаторы рядом с ней себя не проявляют. Едешь шестьдесят в час – и никто не осмелится побеспокоить раздражающим сигналом.
На МИНИ-JCW тоже можно ездить расслабленно. Наверняка. У нас не выходило – уж больно заводной, дьяволенок! При троганье с холостых мотор проявляет недовольство, потому приходится повсевременно взбадривать его напольной педалью газа. В целом чувство, как будто сидишь в гоночной «кабинке»: шумно, тряско, перед очами основной рабочий инструмент – тахометр. Обычные кнопки поменяли переключателями, и сначала непроизвольно ищешь «включатели» «массы» и стартера. По сути движок пускается кнопкой: МИНИ оборудован системой бесконтактного доступа, которая затрудняет жизнь только тем, что иногда забываешь переложить ключ-брелок из одних джинсов в другие.
К инструментарию «Мерседеса» не придраться.
«Джонька», как его любя именуют в обществе MINI-people, в городке как рыба в воде. Втиснуться на узенькое парковочное место – просто! Встроиться с примыкающей в оживленный поток, не создав помех, – еще проще. Сначала стращали неровности дороги, но, оказывется, малыш обладает относительно хороший геометрической проходимостью. А тряска… Проездив сезон на «Астре ОРС», воспринимаешь жесткую подвеску как подабающее.
Замыкает колонну «Мерседес». В его салоне ощущаешь себя расслабленно, а на виляющего хвостом «джоньку» смотришь несколько свысока. Вентиляция сидений, климатконтроль, хорошая звукоизоляция перемещают в другой мир, где нет места суете и спешке. При напряженных обгонах ML63 AMG с легкостью настигал МИНИ, но такие маневры напоминали о физической действительности только показаниями оптитронных устройств.
Самый небольшой, самый доступный и самый заводной. Насладиться юркой машинкой полностью помогает ручная коробка: хороший тренажер для младших кузовных серий.
Вот мы и на «Смоленском кольце». Выезд на трассу – пока всего только укатанный песок, потому проще всего водителю «Мерседеса». МИНИ с его малой тягой на низах проскакивает непростой участок ходом, «Ягуар» крадется последним. Совладали!
Даже на данный момент, на фоне строй работ и незаасфальтированных участков, понимаешь: для высокоскоростных заездов эта трасса – наилучшее, что у нас есть и может показаться в наиблежайшие пару лет. В качестве мерного участка избрали дистанцию длиной в километр от поворота Т7 до поворота Т13 (см. схему). Здесь есть шикана, пологий левый с подъемом в гору, правый с докрутом и после спуска – финальная ровная.
Все под рукою; сидения, хотя и кажутся игрушечными, отлично держат в виражах. Пожурим только за неловкую ручку для регулировки наклона спинки.
Олег Петриков поначалу сел в «Мерседес» и попросил дать ему время, чтоб ощутить машину. Система стабилизации включена, но подвеска и автомат – в Подвескаивном режиме. С хрипловатым ревом белая громада сорвалась с места и, поднимая облачка пыли на внутренней стороне поворотов, скрылась за перегибом трассы. Приноровившись, пилот отказался от помощи электроники, но избавиться от назойливого сервиса нельзя: в «Мерседесе» знают стоимость автомобилю, а главное – помнят о бесценности людской жизни.
Вот здесь жестокая действительность отдала о для себя знать. Большая инерция принуждает активно воспользоваться тормозами, чтоб в повороте не «поплыла» передняя ось. Открыть газ пораньше, чтоб задние колеса посодействовали довернуть? О чем вы – система стабилизации на охране! Вприбавок ко всему внедорожник осязаемо накреняется, несмотря на доработанную AMG подвеску, а руль откровенно пустоват. Но, все же, 1-ый итог есть: наилучшее время полукруга – 40,21 с.
Спидометр-блюдце, показания которого пилоту оценивать трудновато, ругать не будем – в гонке на него не смотришь. А тахометр прямо перед очами. Это – «пять»!
«Я снова-внова-снова с Элли! Эй-гей-гей-го!» – песенка Страшилы из Изумрудного городка крутится в голове, когда пересаживаешься в МИНИ-JCW. Задира как будто сотворен для гоночного трека! Малый вес, оружейная четкость шестиступной механики и классное чувство дороги нагоняют волны адреналина. Петриков улыбнулся до ушей: управлять этой «зажигалкой» одно наслаждение. Здесь и картинговая отзывчивость, и настойчивая динамика, и… И приметная недостающая поворачиваемость, как досадно бы это не звучало. В этом особенность опции германских (МИНИ на данный момент проектируют в БМВ, не запамятовали?) хот-хэтчей: перестраховка, не к гонке будь помянута. В конечном итоге «джонька» пропархал трассу за 40,69 с, практически полсекунды уступив «Мерседесу».
Много это либо не достаточно? В качестве ориентира на трассу выгнали «Ягуар». Повадками он конструктивно отличается от соперников: хорошее шасси, задний привод и незаурядный агрегат под управлением гонщика вывели английский Подвескакар в фавориты. При этом как по абсолютному результату (39,23 с, другими словами на секунду резвее «референсного» AMG!), так и по аспектам маневренности. Пускай у автомобиля с откидным верхом наименьшая твердость кузова и большая по сопоставлению с купе масса – даже в версии Convertible «джег» штурмует повороты с поразительным проворством, позволяя «открыться» еще до апекса. При этом оба «британца» могли бы показать и наилучший итог, но монопривод на старте по скользкому технологическому асфальту заранее уступает внедорожнику.
Наши предпочтения на гоночной трассе сложились конкретно так, как расположились машины: на первом месте «Ягуар», потом МИНИ и только на 3-ем месте «Мерседес».
И кто же одолел? Начнем с третьего места. Фанфары, барабанная дробь!.. На подий с достоинством подымается «Мерседес-Бенц ML63 AMG». У него не худшее время, но на гоночной трассе внедорожник, даже оПодвескаивленный, ощущает себя, как «МИНИ-Купер JCW» на проселке. «Джоньке» мы и присудили 2-ое место по результатам заездов: проиграть всего полсекунды автомобилю, который практически в два с половиной раза сильнее, не грустно. А фаворитом стал «Ягуар-XKR Convertible»: он не только лишь резвее всех преодолел мерный участок, да и восхитил неповторимой маневренностью. Хотя, если б у нас был облегченный «МИНИ-Купер JCW Челлендж»…
Трасса "Смоленское кольцо"
В скором будущем трасса «Смоленское кольцо» воспримет этапы чемпионата страны по авто кольцевым гонкам. Тест же проходил, когда строительство еще длилось, потому использовали участок от поворота Т6 до поворота Т13. Там уже лежал предварительный слой асфальта, применимый для испытаний. Впечатлениями делится Вадим Крючков:
«Видеть красивый, но недостроенный автодром – одно, ездить даже по усеченному кольцу – совершенно другое. Стартую на «МИНИ-Купере» от поворота Т6. Бросок сцепления, пробуксовка. Одну за одной натыкаю передачи. 2-ая, 3-я... Оп! Куцее торможение, вниз на вторую и практически в отсечке штурмую «змейку» Т7 – Т8 – Т9. Опять маленький разгон – и на тягун Т10 влево ввысь. Гребня и перекладки вправо не видно. Страхуюсь, торможу пораньше и перехожу на вторую передачу. А вот и дуга Т11. Скорость как бы маленькая, но машину стаскивает наружу поворота. Тошно поют фронтальные покрышки. Плавнее, плавнее. Отпускаю МИНИ практически до обочины. Сцепление шин с дорогой восстановлено. Разгон с горочки давит на психику. Нужно побыстрее, но пройти вираж Т12 с полным газом не решаюсь: тут можно прочно убраться. Только на его апексе наконец наступаю «в пол». Широкий прямик иду на высшей передаче. Езда без вилюшек расслабляет. Позже понимаю, что тормозить перед Т13, где размещен наш финиш, придется с наибольшей скорости. Делать это лучше не в последний момент...
Таковой дорожки в Рф еще не было. Классно! Очень хотелось бы сюда возвратиться. Мечтаю проехать полный круг, когда на нем уложат правильное покрытие. И не наскоком, а с тренировками. Трассу стремительно не раскусишь – необходимо поездить под управлением опытнейшего наставника».
Ровная РЕЧЬ
Олег ПЕТРИКОВ, мастер Подвескаа, пилот команды Team Russia, участник Еврокубка «СЕАТ-Леон»:
«Мерседес» что с отключенной, что с активированной системой стабилизации едет фактически идиентично. Электроника допускает маленький доворот задней оси под сброс газа, это позволяет выходить из виража с «прямыми» фронтальными колесами. Но на кольце главное достоинство AMG – мощнейший мотор. Ожидать от внедорожника, пусть и заряженного, отточенной маневренности глупо.
МИНИ совсем другой, в особенности на контрасте с «Мерседесом». Разгон неплох, при всем этом автомобиль откликается на каждое движение рулем – заправлять его в повороты одно наслаждение. Недостатки – в длинноватых дугах «джонька» длительно «провозит» переднюю ось, что усложняет выход из виража. А по пилотированию, по остроте управления он самый заводной – машина для драйва!
«Ягуар» не так импульсивен, но благодаря наилучшей поворачиваемости претендует на высшее звание. Он чутко отзывается на команды пилота и веселит разгонной и тормозной динамикой. Она просто безумная! А благодаря настройкам шасси и традиционной сборке «джег» чуть не сам ввинчивается в поворот. С отключенной стабилизацией ехать лучше, она не душит мотор на выходе, но из-за пробуксовки пропадает время на старте.
Подрулевые лепестки на «Мерседесе» и «Ягуаре» – по сути баловство. После пилотирования гоночного «СЕАТа-Леон» с таковой же схемой переключения передач на штатских машинах очень приметны запаздывания откликов и нежелание понижать ступени.
Вадим КРЮЧКОВ, кандидат в мастера Подвескаа, заведующий отделом Подвескаа и тюнинга ЗР:
До чего же неплох «Ягуар»! Не ожидал от него особенной прыти. Здоровый автомобиль с откидным верхом с коробкой-автоматом и великодушной наружностью в чисто английском стиле... Его предназначение – пускать пыль в глаза, а не мчать по трассе. И вдруг на дорожке он просто расправился с очевидным победителем. В тех поворотах, где автомобиль с откидным верхом традиционной сборки стоял как влитой, «МИНИ-Купер» уже вовсю пищал фронтальными покрышками. Образно говоря, «Ягуар» – грация семейства кошачьих, за которой прячется сила, а МИНИ – вертлявость неспокойного щенка. Обе машины – классные «зажигалки», но для людей различного характера.
Стихия «Мерседеса» – обыденные русские дороги и проселки. Тут удобный, емкий, комфортный и резвый полноприводник сразу ставит на место обоих соперников-«Подвескасменов» – и тряский МИНИ, и прожорливый «Ягуар». Последний, кстати, выжигает 60-литровый бак за 300 верст с маленьким! Для меня, как водителя, сбалансированный вариант общения со всей троицей такой: с наслаждением прохватил бы три сотки км от столицы до гоночной трассы на «Мерседесе», зная, что в боксах уже дожидаются «Ягуар» и МИНИ.
ВИДЕО: Ягуар XKR Convertible, MINI Cooper JCW, Мерседес-бенз ML63 AMG
г.
Циферки разгонной динамики – не из головы, а из официальных технических данных. «Ягуар-XKR» с компрессорным V8 мощностью 510 л.с. разменивает сотку резвее, чем вы успеете сосчитать до 5. «Мерседес-Бенц ML63 AMG» с атмосферной «восьмеркой» той же мощности чуток медлительнее – сказываются излишние полтонны (!) оснащенной массы и полный привод. «МИНИ-Купер JCW» в этой компании смотрится так же весело, как вызывающе: невзирая на турбомотор в 211 л.с. и умеренные 6,5 с до сотки, он претендует на симпатии, как самый водительский. Так что их соединяет воединыжды? Подвеска!
Британский супер автомобиль показал внезапное проворство даже в шпильках.
«Джег» (на сленге британцев это словечко – и сокращение от «Ягуар», и «приподнятое настроение») – представитель английской Подвескаивной школы. Длиннющий капот, под которым сыто урчит мощнейший и совместно с тем «моментный» мотор, смещенное к центру тяжести кресло водителя, задний привод… Это самый что ни на есть GT, «большой туризм»: выехал из Парижа после пополудни, приехал в Рим до полуночи. При этом без особенной вялости.
Салон необычен для традиционных «джегов», но все в нем качественно и комфортно. Минус – крышу над головой пилот угрожал промять шлемом, и пришлось ездить с убранной.
Другой «британец», МИНИ, не очень проигрывает в классичности, только сотворен по законам другого жанра. Его крошечные предшественники участвовали в ралли, а заряженные версии воспользовались популярностью посреди активной молодежи. И непопросту! Современный «МИНИ-Джон Купер Уоркс» – один из самых жарких городских хэтчбеков, а на его базе с наименьшими переменами сотворена версия «Челлендж» для кубковыхсоревнований.
Очень роскошные, а совместно с тем и отлично читаемые приборы. Спидометр размечен с припасом – максималка ограничена 250 км/ч.
А что все-таки «Мерседес»? Он большой. Он тяжкий. Он, в конце концов, внедорожник! Но – в выполнении AMG. А это означает, к нему приложили руку те же Различное, что делают пейс-кары для формулы 1 и болиды DTM.
Еще эти настолько различные Подвескакары соединил автодром «Смоленское кольцо». Во время теста он только готовился принять 1-ые соревнования, потому трасса была еще не замкнута, финальный слой асфальта отсутствовал, как и гравийные ловушки. Но даже тот участок, что мы избрали для замеров, прекрасен. Особенности нового кольца – трехмерность и огромное количество ходовых поворотов. Многим русским пилотам, привыкшим к плоским и «затычным» трассам, очевидно придется несладко. Но нам подфартило: к испытателям ЗР примкнул Олег Петриков, который знает эту дорожку, как никто другой, и имеет опыт выступлений на европейских автодромах в Кубке «СЕАТ-Леон». Он терпеливо ожидал, пока три автомобилявыберутся из перегруженной Москвы.
Слон в посудной лавке? Ну-ну! Хотя и тяжело пришлось внедорожнику на трассе, но рекордсмену он проиграл только секунду.
Колонну возглавил «джег». Как бы привыкли столичные обитатели к «Ягуарам», но от вишневого автомобиля с откидным верхом не могут оторвать глаз. Даже когда верх поднят. А стоит сложить его, да еще на ходу (можно при скорости до 16 км/ч), здесь начинаешь ощущать себя героем реалити-шоу: вот для тебя улыбнулись девицы из «Ауди», вон машет мальчонка из старого «Ситроена»… А здоровый дядька, чей «Матиз» оказался на одной стоп-линии с XKR, осмотрел салон кремовой кожи и принципиально изрек: «У меня снутри места побольше будет!».
Исходя из убеждений виртуальных задних пассажиров он прав. Виртуальных – так как ни один из нас не пожелал занять галерку: даже детям дошкольного возраста там несладко, а взрослые к тому же рискуют сломать шейку – сзади нет подголовников. Лучше уложить туда кофр с аппаратурой и прикрыть его сетью, которая защищает водителя и пассажира от завихрений воздуха, возникающих на разрешенных правилами скоростях.
Высоко сижу, далековато гляжу. В обыкновенной жизни это благо, на кольце же усугубляет чувство автомобиля и лишне нагружает вестибулярный аппарат.
Вот очередное достоинство «Ягуара». Репутация бренда всем известна, наружность роскошна и так сладкоречиво отражает способности машины, что дорожные нахалы и провокаторы рядом с ней себя не проявляют. Едешь шестьдесят в час – и никто не осмелится побеспокоить раздражающим сигналом.
На МИНИ-JCW тоже можно ездить расслабленно. Наверняка. У нас не выходило – уж больно заводной, дьяволенок! При троганье с холостых мотор проявляет недовольство, потому приходится повсевременно взбадривать его напольной педалью газа. В целом чувство, как будто сидишь в гоночной «кабинке»: шумно, тряско, перед очами основной рабочий инструмент – тахометр. Обычные кнопки поменяли переключателями, и сначала непроизвольно ищешь «включатели» «массы» и стартера. По сути движок пускается кнопкой: МИНИ оборудован системой бесконтактного доступа, которая затрудняет жизнь только тем, что иногда забываешь переложить ключ-брелок из одних джинсов в другие.
К инструментарию «Мерседеса» не придраться.
«Джонька», как его любя именуют в обществе MINI-people, в городке как рыба в воде. Втиснуться на узенькое парковочное место – просто! Встроиться с примыкающей в оживленный поток, не создав помех, – еще проще. Сначала стращали неровности дороги, но, оказывется, малыш обладает относительно хороший геометрической проходимостью. А тряска… Проездив сезон на «Астре ОРС», воспринимаешь жесткую подвеску как подабающее.
Замыкает колонну «Мерседес». В его салоне ощущаешь себя расслабленно, а на виляющего хвостом «джоньку» смотришь несколько свысока. Вентиляция сидений, климатконтроль, хорошая звукоизоляция перемещают в другой мир, где нет места суете и спешке. При напряженных обгонах ML63 AMG с легкостью настигал МИНИ, но такие маневры напоминали о физической действительности только показаниями оптитронных устройств.
Самый небольшой, самый доступный и самый заводной. Насладиться юркой машинкой полностью помогает ручная коробка: хороший тренажер для младших кузовных серий.
Вот мы и на «Смоленском кольце». Выезд на трассу – пока всего только укатанный песок, потому проще всего водителю «Мерседеса». МИНИ с его малой тягой на низах проскакивает непростой участок ходом, «Ягуар» крадется последним. Совладали!
Даже на данный момент, на фоне строй работ и незаасфальтированных участков, понимаешь: для высокоскоростных заездов эта трасса – наилучшее, что у нас есть и может показаться в наиблежайшие пару лет. В качестве мерного участка избрали дистанцию длиной в километр от поворота Т7 до поворота Т13 (см. схему). Здесь есть шикана, пологий левый с подъемом в гору, правый с докрутом и после спуска – финальная ровная.
Все под рукою; сидения, хотя и кажутся игрушечными, отлично держат в виражах. Пожурим только за неловкую ручку для регулировки наклона спинки.
Олег Петриков поначалу сел в «Мерседес» и попросил дать ему время, чтоб ощутить машину. Система стабилизации включена, но подвеска и автомат – в Подвескаивном режиме. С хрипловатым ревом белая громада сорвалась с места и, поднимая облачка пыли на внутренней стороне поворотов, скрылась за перегибом трассы. Приноровившись, пилот отказался от помощи электроники, но избавиться от назойливого сервиса нельзя: в «Мерседесе» знают стоимость автомобилю, а главное – помнят о бесценности людской жизни.
Вот здесь жестокая действительность отдала о для себя знать. Большая инерция принуждает активно воспользоваться тормозами, чтоб в повороте не «поплыла» передняя ось. Открыть газ пораньше, чтоб задние колеса посодействовали довернуть? О чем вы – система стабилизации на охране! Вприбавок ко всему внедорожник осязаемо накреняется, несмотря на доработанную AMG подвеску, а руль откровенно пустоват. Но, все же, 1-ый итог есть: наилучшее время полукруга – 40,21 с.
Спидометр-блюдце, показания которого пилоту оценивать трудновато, ругать не будем – в гонке на него не смотришь. А тахометр прямо перед очами. Это – «пять»!
«Я снова-внова-снова с Элли! Эй-гей-гей-го!» – песенка Страшилы из Изумрудного городка крутится в голове, когда пересаживаешься в МИНИ-JCW. Задира как будто сотворен для гоночного трека! Малый вес, оружейная четкость шестиступной механики и классное чувство дороги нагоняют волны адреналина. Петриков улыбнулся до ушей: управлять этой «зажигалкой» одно наслаждение. Здесь и картинговая отзывчивость, и настойчивая динамика, и… И приметная недостающая поворачиваемость, как досадно бы это не звучало. В этом особенность опции германских (МИНИ на данный момент проектируют в БМВ, не запамятовали?) хот-хэтчей: перестраховка, не к гонке будь помянута. В конечном итоге «джонька» пропархал трассу за 40,69 с, практически полсекунды уступив «Мерседесу».
Много это либо не достаточно? В качестве ориентира на трассу выгнали «Ягуар». Повадками он конструктивно отличается от соперников: хорошее шасси, задний привод и незаурядный агрегат под управлением гонщика вывели английский Подвескакар в фавориты. При этом как по абсолютному результату (39,23 с, другими словами на секунду резвее «референсного» AMG!), так и по аспектам маневренности. Пускай у автомобиля с откидным верхом наименьшая твердость кузова и большая по сопоставлению с купе масса – даже в версии Convertible «джег» штурмует повороты с поразительным проворством, позволяя «открыться» еще до апекса. При этом оба «британца» могли бы показать и наилучший итог, но монопривод на старте по скользкому технологическому асфальту заранее уступает внедорожнику.
Наши предпочтения на гоночной трассе сложились конкретно так, как расположились машины: на первом месте «Ягуар», потом МИНИ и только на 3-ем месте «Мерседес».
И кто же одолел? Начнем с третьего места. Фанфары, барабанная дробь!.. На подий с достоинством подымается «Мерседес-Бенц ML63 AMG». У него не худшее время, но на гоночной трассе внедорожник, даже оПодвескаивленный, ощущает себя, как «МИНИ-Купер JCW» на проселке. «Джоньке» мы и присудили 2-ое место по результатам заездов: проиграть всего полсекунды автомобилю, который практически в два с половиной раза сильнее, не грустно. А фаворитом стал «Ягуар-XKR Convertible»: он не только лишь резвее всех преодолел мерный участок, да и восхитил неповторимой маневренностью. Хотя, если б у нас был облегченный «МИНИ-Купер JCW Челлендж»…
Трасса "Смоленское кольцо"
В скором будущем трасса «Смоленское кольцо» воспримет этапы чемпионата страны по авто кольцевым гонкам. Тест же проходил, когда строительство еще длилось, потому использовали участок от поворота Т6 до поворота Т13. Там уже лежал предварительный слой асфальта, применимый для испытаний. Впечатлениями делится Вадим Крючков:
«Видеть красивый, но недостроенный автодром – одно, ездить даже по усеченному кольцу – совершенно другое. Стартую на «МИНИ-Купере» от поворота Т6. Бросок сцепления, пробуксовка. Одну за одной натыкаю передачи. 2-ая, 3-я... Оп! Куцее торможение, вниз на вторую и практически в отсечке штурмую «змейку» Т7 – Т8 – Т9. Опять маленький разгон – и на тягун Т10 влево ввысь. Гребня и перекладки вправо не видно. Страхуюсь, торможу пораньше и перехожу на вторую передачу. А вот и дуга Т11. Скорость как бы маленькая, но машину стаскивает наружу поворота. Тошно поют фронтальные покрышки. Плавнее, плавнее. Отпускаю МИНИ практически до обочины. Сцепление шин с дорогой восстановлено. Разгон с горочки давит на психику. Нужно побыстрее, но пройти вираж Т12 с полным газом не решаюсь: тут можно прочно убраться. Только на его апексе наконец наступаю «в пол». Широкий прямик иду на высшей передаче. Езда без вилюшек расслабляет. Позже понимаю, что тормозить перед Т13, где размещен наш финиш, придется с наибольшей скорости. Делать это лучше не в последний момент...
Таковой дорожки в Рф еще не было. Классно! Очень хотелось бы сюда возвратиться. Мечтаю проехать полный круг, когда на нем уложат правильное покрытие. И не наскоком, а с тренировками. Трассу стремительно не раскусишь – необходимо поездить под управлением опытнейшего наставника».
Ровная РЕЧЬ
Олег ПЕТРИКОВ, мастер Подвескаа, пилот команды Team Russia, участник Еврокубка «СЕАТ-Леон»:«Мерседес» что с отключенной, что с активированной системой стабилизации едет фактически идиентично. Электроника допускает маленький доворот задней оси под сброс газа, это позволяет выходить из виража с «прямыми» фронтальными колесами. Но на кольце главное достоинство AMG – мощнейший мотор. Ожидать от внедорожника, пусть и заряженного, отточенной маневренности глупо.
МИНИ совсем другой, в особенности на контрасте с «Мерседесом». Разгон неплох, при всем этом автомобиль откликается на каждое движение рулем – заправлять его в повороты одно наслаждение. Недостатки – в длинноватых дугах «джонька» длительно «провозит» переднюю ось, что усложняет выход из виража. А по пилотированию, по остроте управления он самый заводной – машина для драйва!
«Ягуар» не так импульсивен, но благодаря наилучшей поворачиваемости претендует на высшее звание. Он чутко отзывается на команды пилота и веселит разгонной и тормозной динамикой. Она просто безумная! А благодаря настройкам шасси и традиционной сборке «джег» чуть не сам ввинчивается в поворот. С отключенной стабилизацией ехать лучше, она не душит мотор на выходе, но из-за пробуксовки пропадает время на старте.
Подрулевые лепестки на «Мерседесе» и «Ягуаре» – по сути баловство. После пилотирования гоночного «СЕАТа-Леон» с таковой же схемой переключения передач на штатских машинах очень приметны запаздывания откликов и нежелание понижать ступени.
Вадим КРЮЧКОВ, кандидат в мастера Подвескаа, заведующий отделом Подвескаа и тюнинга ЗР:До чего же неплох «Ягуар»! Не ожидал от него особенной прыти. Здоровый автомобиль с откидным верхом с коробкой-автоматом и великодушной наружностью в чисто английском стиле... Его предназначение – пускать пыль в глаза, а не мчать по трассе. И вдруг на дорожке он просто расправился с очевидным победителем. В тех поворотах, где автомобиль с откидным верхом традиционной сборки стоял как влитой, «МИНИ-Купер» уже вовсю пищал фронтальными покрышками. Образно говоря, «Ягуар» – грация семейства кошачьих, за которой прячется сила, а МИНИ – вертлявость неспокойного щенка. Обе машины – классные «зажигалки», но для людей различного характера.
Стихия «Мерседеса» – обыденные русские дороги и проселки. Тут удобный, емкий, комфортный и резвый полноприводник сразу ставит на место обоих соперников-«Подвескасменов» – и тряский МИНИ, и прожорливый «Ягуар». Последний, кстати, выжигает 60-литровый бак за 300 верст с маленьким! Для меня, как водителя, сбалансированный вариант общения со всей троицей такой: с наслаждением прохватил бы три сотки км от столицы до гоночной трассы на «Мерседесе», зная, что в боксах уже дожидаются «Ягуар» и МИНИ.
ВИДЕО: Ягуар XKR Convertible, MINI Cooper JCW, Мерседес-бенз ML63 AMG
г.