Тяжело БЫТЬ БОГОМ
Тяжело БЫТЬ БОГОМ
ГОРОД "ГОЛЬФА"
Столбы, мелькавшие по ту сторону окна как будто штакетник, вновь обрели поперечные размеры. Экспресс, погасив скорость, втянулся под своды вокзала, в окне буднично проплыла табличка "Гольфсбург". Конкретно так временно "перекрестили" столицу "Фольксвагена" Вольфсбург по случаю дебюта 5-ого поколения самой удачной модели концерна.
Особенное внимание к событию не случаем: с 1974 года было выпущено более 22 миллионов машин 4 поколений, что даже больше тиража известного "Жука" в 21 517 415 экземпляров. В течение последних практически 30 лет в мире раз в день продавали 2100 "гольфов"! Этот автомобиль стал типичным образцом, подарив имя целому классу. Но соперники не спят - если 1-ый "Гольф" конкурировал только с десятком одноклассников, то у 5-ого оговаривать лидерство будут уже 130 конкурентов. Тут необходимы суровые аргументы, удержаться на верхушке авто Олимпа тяжело.
Далее - БОЛЬШЕ
Фольксваген GOLF V
В нашем сознании престижность автомобиля впрямую связана с его размерами. Конкретно поэтому, что "больше - означает лучше", каждое последующее поколение одной и той же модели, обычно, чуток превосходит размерами предыдущее. Не стал исключением и "Гольф V", прибавивший в длину, ширину и высоту соответственно 55, 24 и 39 мм. Более же приметно, на 67 мм, возросла колесная база. Габаритные размеры трех- и 5-и дверного хэтчбеков при всем этом остались схожи. Новые способы расчета, возросшая толика прочной стали, современные технологии - в 5-ом "Гольфе", к примеру, 70 м лазерных сварных швов против 5 м в четвертом - позволили на 80% прирастить крепкость кузова, добившись наилучших характеристик в секторе. Очередное полезное нововведение - модульная конструкция дверей: внешняя панель закреплена на несущем каркасе клеем и винтами и может быть просто заменена при повреждении. Вобщем, снаружи все эти конфигурации поймать тяжело.
Другое дело снутри - в 5-ом "Гольфе", в отличие от 4-ого, можно совсем свободно посиживать сзади! При этом, даже если двинуть фронтальные сидения вспять до отказа, спинка не коснется ног заднего пассажира. А за водителем средней комплекции при своем росте 180 см я намерил 110 мм перед коленями и 90 мм над маковкой.
Мой сотрудник, тот шофер средней комплекции, оказался значительный шутник - уступая место за рулем, опустил кресло в самое нижнее положение. Обычным движением задвигаю задницу в салон и... не встречая опоры, проваливаюсь куда-то вниз, кажется, до самого асфальта. Сердечко и копчик успели сжаться - плюх! Слава богу, кресло все-же на месте. Вобщем, на каком месте - у меня чуть уши торчат над линией остекления, а до потолка ладонь! Если я что-то понимаю в перцентилях, то здесь будет как раз впору гиганту под "два 20". Размявшись с ручкой лифта, покрутив еще какие-то ручки и подивившись электронной четырехрежимной регулировке поясничного подпора (меж иным, в первый раз в этом классе), нахожу комфортное положение. Та-а-ак, ну и что здесь нового?
БРАТ-V
Если кратко, то новенькое тут все - что-то поменялось очень, другое едва-едва, но большая часть частей все таки узнаваемо. К первым можно отнести более комфортную, выпуклую и овальную центральную консоль, которую подпирают два подкоса, привнося в интерьер элемент Подвескаивности. Руль стал не настолько пухлым, трехспицевым, с вынесенным управлением аудиосистемой. В остальном - это "Гольф" со всеми родовыми признаками. Сохранены стилевые решения, дизайн, но сами элементы, естественно, другие. Хотя все так же интуитивно понятны, никакой вычурности либо неоправданной оригинальности.
И прежний "Гольф" не смотрелся дешевеньким снутри, а этот и подавно: мягенький тисненый пластик, ровненькие зазоры, кожа и велюр, дерево и хром. Под стать и комплектация - даже в самой демократичной "трендлайн" авто серийно обустроены системой поддержания курсовой стойкости ESP, усилителем критического торможения Dual Break Assist, шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками впереди, электропакетом и центральным замком с дистанционным управлением. Вариант "комфортлайн" уже предлагает датчики освещенности и дождика, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку сидений. У лучшего "Подвескалайна" - Подвескаивная подвеска, шестнадцатидюймовые диски, бортовик, кожа на руле и рычагах, вставки под титан.
ТРИУМФ РУДОЛЬФА ДИЗЕЛЯ
Подлецом и садистом был гигант Прокруст - даром что старый грек. Рубил ноги почем напрасно, не озадачиваясь даже благовидным предлогом. У сегодняшних моторостроителей предпосылки куда как почтительны - природа, экология и все такое. Но жесткие требования Евро IV вынуждают их корнать свойства бензиновых агрегатов просто до неприличия.
Напрасно пробовал я взбодрить новый мотор 1,4FSI с конкретным впрыском горючего в цилиндры. И числа вроде впечатляющие - 90 сил, 174 км/ч, а едет так, как будто на пенсию меня везет. Но я не люблю постного, мне бы чего поострей. К примеру, другая новинка - стопятидесятисильный 2,0FSI. Вот это то, что нужно: хорошая динамика, мощная тяга в широком спектре оборотов. Ну вот, чувств хватанул, сейчас можно и на дизеле отдохнуть. Кстати, молвят, ему тесное ложе экологических требований практически не нажимает.
Не тут-то было! Этот безумный двухлитровый потомок медленных тихоходов - реальная пушка! При этом почище бензинового собрата, тот хоть ревом на завышенных оборотах предупреждает, что все жеребцы взнузданы и ньютон-метры наготове. А этот тихоня чуть слышно бурчит для себя на полутора тыщах - как раз 60 км/ч на IV передаче, самый безопасный режим. И вдруг без всяких переключений "вниз" в ответ только на нажатие педали газа ка-а-ак прыгнет вперед! Честно говоря, 1-ый таковой прыжок просто напугал, мелькнула идея: в хвост кто-то "въехал"!
Вобщем, чуда тут нет. Благодаря турбине регулируемой геометрии и интеркулеру турбодизель 2,0TDI развивает момент 320 Н.м уже при 1750 об/мин, а бензиновый мотор 2,0FSI только 200 Н.м и лишь на 3500 об/мин. Так что при скорости 60 км/ч тяга дизеля на IV передаче даже выше, чем бензинового мотора на III. Да, шестиступная механическая трансмиссия тут оказалась более чем уместна.
Отличительная особенность агрегата 2,0TDI, как и наименее массивного 1,9TDI, - система резвого пуска, позволяющая стартовать одномоментно при хоть какой температуре. С этими моторами вместе с механической агрегатируется и шестиступная автоматическая коробка DSG (Direct Shift Gearbox) с фунцией ручного управления, отличающаяся отсутствием гидротрансформатора.
ПОДОЖДЕМ ДО ВЕСНЫ
Турбодизели уже прошли отбор для поставки в Россию. С "конкретными" бензиновыми моторами труднее, они очень требовательны к качеству горючего, в особенности к содержанию серы. Все же принято смелое решение - у нас будут продавать все новые моторы. Из агрегатов предшествующего поколения с распределенным впрыском горючего уже устанавливают мотор 1,4 л, а чуток позднее и 1,6 л мощностью, соответственно, 75 и 102 л. с. Пока не определена стоимость, по которой весной будущего года у нас будут продавать "Гольф V". На 17 октября - денек начала продаж в Германии малая цена новинки составила 15 220 евро.
5 ПОКОЛЕНИЙ "ФОЛЬКСВАГЕНА-ГОЛЬФ"
I - 1974-1983 гг., выпущено 6 780 050 шт. (1976 г. - GTI, дизельный движок, 1979 г. - автомобиль с откидным верхом);
II - 1983-1991 гг., 6 301 000 шт. (1986 г. - вэдовый "Синхро", 1988 г. - выпуск 10-миллионного автомобиля).
III - 1991-1997 гг., 4 805 900 шт. (1991 г. - в первый раз в классе шестицилиндровый мотор VR6, 1993 г. - универсал "Вариант").
IV - 1997-2003 гг., более 4 300 000 шт. (2000 г. - выпуск 20-миллионного автомобиля).
V - дебют в августе 2003 г., программка - 135 000 машин до конца года и потом 600 000 раз в год.
Думаете, капот не захлопнут? Ничего подобного, он лежит на фарах "внахлест", вроде бы нахмурив брови.
Эмблема-ручка - решение, опробованное на СЕАТе.
Даже если снять эмблемы, вид нового "Гольфа" полностью узнаваем. Наряду с основным созданием в Вольфсбурге новинку стали выпускать в Мозеле (Саксония), а чуток позднее начнут в Брюсселе (Бельгия), а потом и в Эйтенхахе (ЮАР).
"Джентльменский набор": 350 л объема, разрезное складное сидение, лючок для лыж, под полкой сетка для мелочи.
5-ый "Гольф" обрел сзади независимую подвеску с одним продольным и 3-мя поперечными рычагами.
Зеркало с автоматическим затемнением, лючок с сервоприводом - все как у "взрослых"...
Съемная перемычка бокса по совместительству служит открывалкой.
Отодвинутое кресло открывает широкий проход на заднее сидение 3-х дверного хэтчбека.
По качеству отделки и богатству комплектации "Гольф V" не уступит автомобилям более высочайшего класса.
ФОТО Создателя И "ФОЛЬКСВАГЕН" г.
ГОРОД "ГОЛЬФА"
Столбы, мелькавшие по ту сторону окна как будто штакетник, вновь обрели поперечные размеры. Экспресс, погасив скорость, втянулся под своды вокзала, в окне буднично проплыла табличка "Гольфсбург". Конкретно так временно "перекрестили" столицу "Фольксвагена" Вольфсбург по случаю дебюта 5-ого поколения самой удачной модели концерна.
Особенное внимание к событию не случаем: с 1974 года было выпущено более 22 миллионов машин 4 поколений, что даже больше тиража известного "Жука" в 21 517 415 экземпляров. В течение последних практически 30 лет в мире раз в день продавали 2100 "гольфов"! Этот автомобиль стал типичным образцом, подарив имя целому классу. Но соперники не спят - если 1-ый "Гольф" конкурировал только с десятком одноклассников, то у 5-ого оговаривать лидерство будут уже 130 конкурентов. Тут необходимы суровые аргументы, удержаться на верхушке авто Олимпа тяжело.
Далее - БОЛЬШЕ
Фольксваген GOLF V
В нашем сознании престижность автомобиля впрямую связана с его размерами. Конкретно поэтому, что "больше - означает лучше", каждое последующее поколение одной и той же модели, обычно, чуток превосходит размерами предыдущее. Не стал исключением и "Гольф V", прибавивший в длину, ширину и высоту соответственно 55, 24 и 39 мм. Более же приметно, на 67 мм, возросла колесная база. Габаритные размеры трех- и 5-и дверного хэтчбеков при всем этом остались схожи. Новые способы расчета, возросшая толика прочной стали, современные технологии - в 5-ом "Гольфе", к примеру, 70 м лазерных сварных швов против 5 м в четвертом - позволили на 80% прирастить крепкость кузова, добившись наилучших характеристик в секторе. Очередное полезное нововведение - модульная конструкция дверей: внешняя панель закреплена на несущем каркасе клеем и винтами и может быть просто заменена при повреждении. Вобщем, снаружи все эти конфигурации поймать тяжело.Другое дело снутри - в 5-ом "Гольфе", в отличие от 4-ого, можно совсем свободно посиживать сзади! При этом, даже если двинуть фронтальные сидения вспять до отказа, спинка не коснется ног заднего пассажира. А за водителем средней комплекции при своем росте 180 см я намерил 110 мм перед коленями и 90 мм над маковкой.Мой сотрудник, тот шофер средней комплекции, оказался значительный шутник - уступая место за рулем, опустил кресло в самое нижнее положение. Обычным движением задвигаю задницу в салон и... не встречая опоры, проваливаюсь куда-то вниз, кажется, до самого асфальта. Сердечко и копчик успели сжаться - плюх! Слава богу, кресло все-же на месте. Вобщем, на каком месте - у меня чуть уши торчат над линией остекления, а до потолка ладонь! Если я что-то понимаю в перцентилях, то здесь будет как раз впору гиганту под "два 20". Размявшись с ручкой лифта, покрутив еще какие-то ручки и подивившись электронной четырехрежимной регулировке поясничного подпора (меж иным, в первый раз в этом классе), нахожу комфортное положение. Та-а-ак, ну и что здесь нового?
БРАТ-V
Если кратко, то новенькое тут все - что-то поменялось очень, другое едва-едва, но большая часть частей все таки узнаваемо. К первым можно отнести более комфортную, выпуклую и овальную центральную консоль, которую подпирают два подкоса, привнося в интерьер элемент Подвескаивности. Руль стал не настолько пухлым, трехспицевым, с вынесенным управлением аудиосистемой. В остальном - это "Гольф" со всеми родовыми признаками. Сохранены стилевые решения, дизайн, но сами элементы, естественно, другие. Хотя все так же интуитивно понятны, никакой вычурности либо неоправданной оригинальности.И прежний "Гольф" не смотрелся дешевеньким снутри, а этот и подавно: мягенький тисненый пластик, ровненькие зазоры, кожа и велюр, дерево и хром. Под стать и комплектация - даже в самой демократичной "трендлайн" авто серийно обустроены системой поддержания курсовой стойкости ESP, усилителем критического торможения Dual Break Assist, шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками впереди, электропакетом и центральным замком с дистанционным управлением. Вариант "комфортлайн" уже предлагает датчики освещенности и дождика, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку сидений. У лучшего "Подвескалайна" - Подвескаивная подвеска, шестнадцатидюймовые диски, бортовик, кожа на руле и рычагах, вставки под титан.
ТРИУМФ РУДОЛЬФА ДИЗЕЛЯ
Подлецом и садистом был гигант Прокруст - даром что старый грек. Рубил ноги почем напрасно, не озадачиваясь даже благовидным предлогом. У сегодняшних моторостроителей предпосылки куда как почтительны - природа, экология и все такое. Но жесткие требования Евро IV вынуждают их корнать свойства бензиновых агрегатов просто до неприличия.Напрасно пробовал я взбодрить новый мотор 1,4FSI с конкретным впрыском горючего в цилиндры. И числа вроде впечатляющие - 90 сил, 174 км/ч, а едет так, как будто на пенсию меня везет. Но я не люблю постного, мне бы чего поострей. К примеру, другая новинка - стопятидесятисильный 2,0FSI. Вот это то, что нужно: хорошая динамика, мощная тяга в широком спектре оборотов. Ну вот, чувств хватанул, сейчас можно и на дизеле отдохнуть. Кстати, молвят, ему тесное ложе экологических требований практически не нажимает.
Не тут-то было! Этот безумный двухлитровый потомок медленных тихоходов - реальная пушка! При этом почище бензинового собрата, тот хоть ревом на завышенных оборотах предупреждает, что все жеребцы взнузданы и ньютон-метры наготове. А этот тихоня чуть слышно бурчит для себя на полутора тыщах - как раз 60 км/ч на IV передаче, самый безопасный режим. И вдруг без всяких переключений "вниз" в ответ только на нажатие педали газа ка-а-ак прыгнет вперед! Честно говоря, 1-ый таковой прыжок просто напугал, мелькнула идея: в хвост кто-то "въехал"!
Вобщем, чуда тут нет. Благодаря турбине регулируемой геометрии и интеркулеру турбодизель 2,0TDI развивает момент 320 Н.м уже при 1750 об/мин, а бензиновый мотор 2,0FSI только 200 Н.м и лишь на 3500 об/мин. Так что при скорости 60 км/ч тяга дизеля на IV передаче даже выше, чем бензинового мотора на III. Да, шестиступная механическая трансмиссия тут оказалась более чем уместна.
Отличительная особенность агрегата 2,0TDI, как и наименее массивного 1,9TDI, - система резвого пуска, позволяющая стартовать одномоментно при хоть какой температуре. С этими моторами вместе с механической агрегатируется и шестиступная автоматическая коробка DSG (Direct Shift Gearbox) с фунцией ручного управления, отличающаяся отсутствием гидротрансформатора.
ПОДОЖДЕМ ДО ВЕСНЫ
Турбодизели уже прошли отбор для поставки в Россию. С "конкретными" бензиновыми моторами труднее, они очень требовательны к качеству горючего, в особенности к содержанию серы. Все же принято смелое решение - у нас будут продавать все новые моторы. Из агрегатов предшествующего поколения с распределенным впрыском горючего уже устанавливают мотор 1,4 л, а чуток позднее и 1,6 л мощностью, соответственно, 75 и 102 л. с. Пока не определена стоимость, по которой весной будущего года у нас будут продавать "Гольф V". На 17 октября - денек начала продаж в Германии малая цена новинки составила 15 220 евро.
5 ПОКОЛЕНИЙ "ФОЛЬКСВАГЕНА-ГОЛЬФ"
I - 1974-1983 гг., выпущено 6 780 050 шт. (1976 г. - GTI, дизельный движок, 1979 г. - автомобиль с откидным верхом);
II - 1983-1991 гг., 6 301 000 шт. (1986 г. - вэдовый "Синхро", 1988 г. - выпуск 10-миллионного автомобиля).
III - 1991-1997 гг., 4 805 900 шт. (1991 г. - в первый раз в классе шестицилиндровый мотор VR6, 1993 г. - универсал "Вариант").
IV - 1997-2003 гг., более 4 300 000 шт. (2000 г. - выпуск 20-миллионного автомобиля).
V - дебют в августе 2003 г., программка - 135 000 машин до конца года и потом 600 000 раз в год.
Думаете, капот не захлопнут? Ничего подобного, он лежит на фарах "внахлест", вроде бы нахмурив брови.
Эмблема-ручка - решение, опробованное на СЕАТе.
Даже если снять эмблемы, вид нового "Гольфа" полностью узнаваем. Наряду с основным созданием в Вольфсбурге новинку стали выпускать в Мозеле (Саксония), а чуток позднее начнут в Брюсселе (Бельгия), а потом и в Эйтенхахе (ЮАР).
"Джентльменский набор": 350 л объема, разрезное складное сидение, лючок для лыж, под полкой сетка для мелочи.
5-ый "Гольф" обрел сзади независимую подвеску с одним продольным и 3-мя поперечными рычагами.
Зеркало с автоматическим затемнением, лючок с сервоприводом - все как у "взрослых"...
Съемная перемычка бокса по совместительству служит открывалкой.
Отодвинутое кресло открывает широкий проход на заднее сидение 3-х дверного хэтчбека.
По качеству отделки и богатству комплектации "Гольф V" не уступит автомобилям более высочайшего класса.
ФОТО Создателя И "ФОЛЬКСВАГЕН" г.