font color= C42507 Honda Jazz /font Звукоизвлечение font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Лицезрев синтетический набор знаков – заглавие очередной модели, пришедшей на тест, интуитивно ассоциируешь каждую цифру с классом автомобиля, объемом его мотора, типом привода. I20, 325Xi, E500… в воображении бездушной матрицей складывается образ машины. Тем живее на фоне всеобщей именной унификации звучат смысловые наименования моделей.
«Джаз» - непростая глубочайшая непредсказуемая игра контрастов, когда пронзительное соло саксофона сменяется успокаивающим перепонки тембром. Чего же ждать от автомобиля с таким шильдиком: дизайнерской импровизации, хитросплетений сложных конструктивных решений, подвизгивающих шин из-за взрывной динамики совместно с убаюкивающей работой энергоемких подвесок?
МУЗЫКА ВОЛН
1-ое воспоминание, молвят, самое верное. Не растрачивая время на подбор регулировок и освоение приборной панели, я только подобрал комфортное положение сидения, управляющий колонки и здесь же влился в утренний осенний марафон спешащих на работу автомобилистов. По прибытии на место, сперва записал чувства. Ведь они, как сон – позже и не вспомнишь, как не старайся. Вот что вышло…
Ручка механической коробки сама легла в руку, регулировка зеркал на ходу никак не отвлекла от процесса, невесомый руль послушливо и «по-автобусному» заправлял «безносый» передок в повороты. Пальцы интуитивно настроили FM-приемник на одноименную волну. Чувствительные педали с нелинейной отзывчивостью заставляли оставаться бдительным и собранным всю дорогу, но без лишнего дискомфорта. Организм стремительно привык к автомобилю, следующие взаимодействия с механизмами машины уже не вызывали приметных чувств. Но, как оказывается, вынесенных из недлинной поездки тезисов было предостаточно. Конкретно отмеченные органы управления и вызывают посреди коллег основную массу споров.
Начнем с коробки: пару «механике» в прошедшем поколении модели составлял вариатор. Сегодняшний «Джаз» оснащается на выбор механической либо механизированной коробкой I-Shift. Окажется ли она в обслуживании наименее капризна покажет время. Но наметившаяся тенденция явна: сейчас «робот» - экономная кандидатура традиционному гидромеханическому «автомату». Вспомнить хотя бы новый Peugeot 107.
Электроусилитель руля не балует водителя оборотной связью, но так ли нужна она в городке, в особенности, если руль сжимают нежные дамские руки? Подвески, сначала показавшиеся жесткими, с течением времени навеяли чувство собранности автомобиля. Пусть ходы подвесок маленькие и на русских дорогах иногда потряхивает посильнее, чем хотелось бы, но за время теста пробоя почувствовать не довелось. На ходу «Джаз» тщательно повторяет профиль дороги, без стрессовости играючи переваливается через колеи и волны асфальта, как будто по ноткам – честно, не фальшивит. Разве что наклоны великоваты. Таким же собранным оказался и механизм выбора передач. Включения точные: в выборе передачи не ошибешься, и усилия правильные, если двигаться в умеренном режиме. Но стоит только поехать активнее, как «Джаз» начинает сопротивляться чуждому темпу: синхронизаторы «тупят», а взрывная, казалось бы, динамика растворяется с набором скорости либо по мере загрузки автомобиля. У каждой музыки собственный ритм.
ТЕХНИКА ИГРЫ
Под капотом 100 л.с. На трассе их иногда не хватает, в особенности если «Джаз» догружен домашним скарбом до наибольших 1555 кг. Но в оживленном крупном городе мощности в самый раз. К тому же хондовский мотор экономичен: 5,3 л составляет средний расход горючего на 100 км в смешанном цикле. Видимо, из-за юности создателя бортовик решительно отрешался выдавать такие числа. Но ведь с годами водителя и средний расход падает, а у джаза, как понятно, ни возраста, ни пола нет. В реальности 100-головый табун оказался по-пенсионерски размеренным, не заводил, вопреки стилю автомобиля. Не напрасно в Европе «Джаз» снискал славу транПодвескаа для старшего поколения. Кстати, невзирая на малый припас мощности под капотом, за систему стабилизации уже в исходной комплектации инженерам Honda отдельное «аригато»!
Всегда почтительно относился к смелости дизайнеров компании Honda. Внеземной Цивик чего стоит! Вот только видная наружность стремительно приедается и приводит к преждевременному старению автомобиля. Внешнему виду «Джаза» это не угрожает – стилевые решения однообъемного кузова успешно сбалансированы. Интерьер на этом фоне смотрится чистейшим озорством. Награда создателей в том, что схожая дизайнерская импровизация не навредила эргономичности. Да, красная подсветка устройств - решение многозначное, но чуть ли оно сказалось на скорости считывания инфы с устройств. Зато какой многофункциональный руль: пальцы так и ложатся на вогнутые кнопки, как будто у проф джазмена на кнопки саксофона. Остается только извлекать музыку.
Разочаровали внешние зеркала: высочайшее размещение перекрывает обзор, если за рулем противник высочайшей кроссоверной посадки, а скругленный нижний угол зеркал не содействует информативности. Чтоб рассмотреть бордюры на парковке придется попытаться.
Основное достоинство «Джаза» не в том, как он едет, а в том, что при всем этом способен увезти. Трансформация салона обмыслена до мелочей. Подушки сидений заднего ряда совместно со спинками синхронно опускаются к полу, образуя ровненький пол багажного отсека. Все делается одной рукою с жалкими усилиями. Варианты мы попытались показать на видео.
ВИДЕО: Honda Jazz
В базисной комплектации «Джаз» обойдется в 615 тыщ рублей. А в лучшей с панорамной крышей, противотуманками, легкосплавными колесами и механизированной коробкой I-Shift цена машины перевалит за 740 тыщ рублей. Многие сограждане за эти Энциклопедия грузовых автомобилей предпочтут автомобиль классом выше, запамятывая иногда о цены следующего обслуживания. Не насытился еще потребитель в океане выбора, не привык еще к европейской рациональности и статусной независимости. Пройдет. И в Рф начнут выбирать авто по кармашку, а не по амбициям.
«Джаз» не во всем оправдал ожидания, которые в главном были сформированы стилем и громким именованием автомобиля. Он отлично сбалансирован: немного Подвескаивные опции педалей и подвесок компенсируются размеренным нравом мотора с наименьшим припасом мощности, функциональность домашнего компакт-вена уравновешена смелым озорным дизайном интерьера. А ведь в гармонии настолько различных тембров и ритмов и заключается смысл джаза. Его не надо пробовать осознать. Стоит только вслушаться, проехать на Honda Jazz по городку и сходу ясно – твоя это музыка либо нет.
Плюсы: Обзорность, емкий многофункциональный салон, обмысленная эргономичность, увлекательный дизайн интерьера.
Недочеты:недостающая энергоемкость задних амортизаторов, нелинейный метод работы педалей тормоза и акселератора, звукоизоляция.
г.
МУЗЫКА ВОЛН
1-ое воспоминание, молвят, самое верное. Не растрачивая время на подбор регулировок и освоение приборной панели, я только подобрал комфортное положение сидения, управляющий колонки и здесь же влился в утренний осенний марафон спешащих на работу автомобилистов. По прибытии на место, сперва записал чувства. Ведь они, как сон – позже и не вспомнишь, как не старайся. Вот что вышло…
Ручка механической коробки сама легла в руку, регулировка зеркал на ходу никак не отвлекла от процесса, невесомый руль послушливо и «по-автобусному» заправлял «безносый» передок в повороты. Пальцы интуитивно настроили FM-приемник на одноименную волну. Чувствительные педали с нелинейной отзывчивостью заставляли оставаться бдительным и собранным всю дорогу, но без лишнего дискомфорта. Организм стремительно привык к автомобилю, следующие взаимодействия с механизмами машины уже не вызывали приметных чувств. Но, как оказывается, вынесенных из недлинной поездки тезисов было предостаточно. Конкретно отмеченные органы управления и вызывают посреди коллег основную массу споров.
Начнем с коробки: пару «механике» в прошедшем поколении модели составлял вариатор. Сегодняшний «Джаз» оснащается на выбор механической либо механизированной коробкой I-Shift. Окажется ли она в обслуживании наименее капризна покажет время. Но наметившаяся тенденция явна: сейчас «робот» - экономная кандидатура традиционному гидромеханическому «автомату». Вспомнить хотя бы новый Peugeot 107.
Электроусилитель руля не балует водителя оборотной связью, но так ли нужна она в городке, в особенности, если руль сжимают нежные дамские руки? Подвески, сначала показавшиеся жесткими, с течением времени навеяли чувство собранности автомобиля. Пусть ходы подвесок маленькие и на русских дорогах иногда потряхивает посильнее, чем хотелось бы, но за время теста пробоя почувствовать не довелось. На ходу «Джаз» тщательно повторяет профиль дороги, без стрессовости играючи переваливается через колеи и волны асфальта, как будто по ноткам – честно, не фальшивит. Разве что наклоны великоваты. Таким же собранным оказался и механизм выбора передач. Включения точные: в выборе передачи не ошибешься, и усилия правильные, если двигаться в умеренном режиме. Но стоит только поехать активнее, как «Джаз» начинает сопротивляться чуждому темпу: синхронизаторы «тупят», а взрывная, казалось бы, динамика растворяется с набором скорости либо по мере загрузки автомобиля. У каждой музыки собственный ритм.
ТЕХНИКА ИГРЫ
Под капотом 100 л.с. На трассе их иногда не хватает, в особенности если «Джаз» догружен домашним скарбом до наибольших 1555 кг. Но в оживленном крупном городе мощности в самый раз. К тому же хондовский мотор экономичен: 5,3 л составляет средний расход горючего на 100 км в смешанном цикле. Видимо, из-за юности создателя бортовик решительно отрешался выдавать такие числа. Но ведь с годами водителя и средний расход падает, а у джаза, как понятно, ни возраста, ни пола нет. В реальности 100-головый табун оказался по-пенсионерски размеренным, не заводил, вопреки стилю автомобиля. Не напрасно в Европе «Джаз» снискал славу транПодвескаа для старшего поколения. Кстати, невзирая на малый припас мощности под капотом, за систему стабилизации уже в исходной комплектации инженерам Honda отдельное «аригато»!
Всегда почтительно относился к смелости дизайнеров компании Honda. Внеземной Цивик чего стоит! Вот только видная наружность стремительно приедается и приводит к преждевременному старению автомобиля. Внешнему виду «Джаза» это не угрожает – стилевые решения однообъемного кузова успешно сбалансированы. Интерьер на этом фоне смотрится чистейшим озорством. Награда создателей в том, что схожая дизайнерская импровизация не навредила эргономичности. Да, красная подсветка устройств - решение многозначное, но чуть ли оно сказалось на скорости считывания инфы с устройств. Зато какой многофункциональный руль: пальцы так и ложатся на вогнутые кнопки, как будто у проф джазмена на кнопки саксофона. Остается только извлекать музыку.
Разочаровали внешние зеркала: высочайшее размещение перекрывает обзор, если за рулем противник высочайшей кроссоверной посадки, а скругленный нижний угол зеркал не содействует информативности. Чтоб рассмотреть бордюры на парковке придется попытаться.
Основное достоинство «Джаза» не в том, как он едет, а в том, что при всем этом способен увезти. Трансформация салона обмыслена до мелочей. Подушки сидений заднего ряда совместно со спинками синхронно опускаются к полу, образуя ровненький пол багажного отсека. Все делается одной рукою с жалкими усилиями. Варианты мы попытались показать на видео.
ВИДЕО: Honda Jazz
В базисной комплектации «Джаз» обойдется в 615 тыщ рублей. А в лучшей с панорамной крышей, противотуманками, легкосплавными колесами и механизированной коробкой I-Shift цена машины перевалит за 740 тыщ рублей. Многие сограждане за эти Энциклопедия грузовых автомобилей предпочтут автомобиль классом выше, запамятывая иногда о цены следующего обслуживания. Не насытился еще потребитель в океане выбора, не привык еще к европейской рациональности и статусной независимости. Пройдет. И в Рф начнут выбирать авто по кармашку, а не по амбициям.
«Джаз» не во всем оправдал ожидания, которые в главном были сформированы стилем и громким именованием автомобиля. Он отлично сбалансирован: немного Подвескаивные опции педалей и подвесок компенсируются размеренным нравом мотора с наименьшим припасом мощности, функциональность домашнего компакт-вена уравновешена смелым озорным дизайном интерьера. А ведь в гармонии настолько различных тембров и ритмов и заключается смысл джаза. Его не надо пробовать осознать. Стоит только вслушаться, проехать на Honda Jazz по городку и сходу ясно – твоя это музыка либо нет.
Плюсы: Обзорность, емкий многофункциональный салон, обмысленная эргономичность, увлекательный дизайн интерьера.
Недочеты:недостающая энергоемкость задних амортизаторов, нелинейный метод работы педалей тормоза и акселератора, звукоизоляция.
г.