Фронтальный либо полный? На скользком покрытии вэдовая коробка предпочтительней. А на асфальте? Теплые зимы и незапятнанные дороги наткнули Вадима Никишева на идея о тесте заряженных автомобилей. Запечатлел их Жора Садков. Не так издавна инженеры утверждали: 220–240 л.с. – это порог мощности, за которым фронтальный привод уже не в состоянии воплотить потенциал мотора. Но такие авто, как «Мазда-3 MPS» (260 л.с.), «Додж-Калибр SRT4» (295 л.с.), а сейчас и 300-сильный «Форд-Фокус RS» обосновали, что 2-ух ведущих колес полностью довольно, чтоб машина уверенно разгонялась и по-Подвескаивному управлялась на асфальте. Снежное, ледяное, гравийное покрытия автоматом выводят в фавориты вэдовые версии. Но, может, и на асфальте они лучше?

СОПОСТАВИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
Для сопоставления мы подобрали машины мощностью 250 л.с. из гольф-класса. «Ауди-S3» с 255 «лошадками» малость выше этой планки, а 240-сильный «СЕАТ-Леон Купра» чуток до нее не дотягивает. Но разницу в мощности компенсирует близкое техническое родство участниц: обе построены на фольксвагеновской платформе PQ35, а как следует, с общим шасси. Естественно, они отличаются амортизаторами, пружинами и стабилизаторами, но кинематика подвесок у обеих схожа – даже снаружи о родстве свидетельствуют колеса с шинами схожей размерности 225/40R18. То же и с движками: у того и другого автомобиля 2-литровый турбомотор с конкретным впрыском, но с различным давлением наддува и прошивками контроллера. Так что основное различие – тип привода: фронтальный со свободным дифференциалом на «Леоне» и полный с муфтой «Халдекс» меж осями на S3.
«СЕАТ-Леон Купра» обладает большей тягой на низах по сопоставлению с «Ауди-S3» – сказывается наименьшая степень форсировки аналогичного мотора.
Если б в Россию начали завозить «Ауди»-«эску» с момента возникновения модели (ей уже три года), то и коробки могли быть однообразные. Поначалу Подвескаивная «трешка» оснащалась только шестиступной механикой, а кузов был только 3-х дверным. Но пока спецы решали, можно ли питать Подвескакар русским 98-м бензином, почти все поменялось. Новый ярко-оранжевый хэтчбек – о волшебство! – 5-и дверный, а круглый набалдашник рычага коробки не должен вводить в заблуждение: он венчает селектор коробки DSG. Сожалеть не о чем: представители мотивированной аудитории «Ауди» априори предпочитают воспользоваться 2-мя педалями, то бишь машиной с роботом в коробки, а по «скорострельности» он даст фору даже самому опытному за рычагом механики.
Родство платформ соперников выдают колеса с схожими параметрами, дизайн дисков также идентичен. Но шины различных марок: «Пирелли» на трассе сдались ранее.
На качестве интерьеров и оснащения не будем зацикливаться: «Ауди» – это «Ауди», а СЕАТ – это СЕАТ («немец» в полтора раза дороже и богаче), тем паче что нас сначала тревожут ездовые повадки автомобилей.
СЕКУНДНОЕ ДЕЛО
Автодром «Смоленское кольцо» повстречал нас чуть остывшим асфальтом: намедни трассу в конце концов закольцевали. И пусть покрытие тут пока так называемое технологическое (финальный слой уложат после зимы) – появилась возможность самыми первыми проехать всю трассу.
«СЕАТ-Леон Купра» уступил «Ауди-S3» практически 2,5 секунды с круга. Погода сыграла на руку вэдовому «немцу».
От одной мысли, что ты первооткрыватель, на лбу выступает испарина. Либо это капли дождика? Небесная канцелярия решила испытать нас самих – покрыла асфальт увлажненной пленкой. Пилотов это не расстроило. Что может смутить участника Еврокубка «СЕАТ-Леон» Олега Петрикова, выступающего за Team Russia? Ну и редактор ЗР Максим Гомянин заработал собственный Подвескаивный разряд в большей степени на влажных картинговых трассах.
– Кто же выдумал такое сцепление!.. – ворчит Петриков на длинноходную педаль в СЕАТе. Но он-то отлично знает, что такая особенность всех авто концерна «Фольксваген». Неясно только, почему хотя бы для Подвескаивных версий привод не модернизируют. Вот на гоночных «леонах» стоит «преселективный» бот, которым пилот командует при помощи лепестков на руле. Но пока красотами этой коробки услаждается Гомянин – он прямо за нами (создатель подсел в машину к Петрикову) изучает трассу на «Ауди».
В меру острый руль, точный механизм выбора передач… Будь покороче ход педали сцепления – эргономичность признали бы примерной.
Конфигурация автодрома незнакома, Петриков линии движения в поворотах только нащупывает; сначала ошибки неминуемы – и система стабилизации СЕАТа часто вступает в действие, то и дело помаргивая контрольной лампой.
– Смотри-ка, «Ауди» нас догоняет! – кидает взор в зеркало Петриков. Вот те на! Неуж-то монопривод СЕАТа так проигрывает полному на «Ауди», что даже мастер Подвескаа не в состоянии уехать от перворазрядника?! Нет, просто Олег делает в два раза огромную работу, ежели преследователь: фаворит пристреливается к трассе, а Макс подсматривает линии движения и держится в темпе ведущего. Но стоило Петрикову прибавить, как Гомянин промазал в 2-ух поворотах и благоразумно скинул скорость...
И наружность «Ауди-S3» более сдержанна, и ездовые повадки таковы же. Это резвый, комфортабельный и надежный в управлении автомобиль.
Сейчас можно включить секундомер и зафиксировать, на что способен СЕАТ в руках специалиста. 1-ый зачетный круг прошел как и раньше под контролем электроники. Она не грешит диктаторской навязчивостью и допускает разумные скольжения (подробнее об этом – в отчете о зимнем тесте «Купры»: ЗР, 2009, № 3). Более того, убережет от грубых ошибок, если за рулем новичок: когда передняя ось скользит под тягой, подача горючего миниатюризируется, – и в конечном счете не даст улететь с трассы. Если же шофер действует хорошо, прикрывая газ, то система старается посодействовать ему: выборочно подтормаживает колеса и доворачивает автомобиль в вираж. Петриков в тандеме с электроникой проехал круг за 2 минутки 12,1 секунды и пошел на 2-ой – сейчас без ее услуг.
ВИДЕО: "Смоленское кольцо" - 1-ый круг на время
– Олег, по твоим ощущениям, хватает мощности мотора? – поинтересовался я, когда на старт-финишной прямой стрелка спидометра перевалила за отметку «160».
– Полностью, – отозвался Петриков, поочередно переходя с пятой на вторую перед поворотом и вновь разгоняясь на выходе. – А вот самоблокирующийся дифференциал точно не помешал бы – смотри, как буксует разгруженное колесо! Сеатовцы говорят, что на самой сильной «Купре R» в 265 сил есть его электрическая имитация. Но пока сам не опробую, пресс-релизам до конца не поверю.
2-ой круг – 2 минутки 11,4 секунды! Резвее, но современные электрические помощники все-же мешают опытнейшему пилоту. Олег пеняет и на работу антиблокировочной системы:
– Ты лицезрел, а? Когда понижаешь передачи на торможении, ни с того ни с этого начинает работать АBS. А я же чувствую, что припас по сцеплению есть!
Ну что, попробуем еще резвее? Не получится: после нескольких ознакомительных кругов шины «Пирелли» прогрелись, а уже на 3-ем боевом «поплыли»! На полсекунды ужаснее, чем 1-ый круг с системой стабилизации. Может, виновно покрытие? Пусть шины и тормоза остынут – пересядем в «Ауди-S3».
Пилоты гоночных «леонов» тормозят левой ногой. Проделывать это на «Ауди» тоже нетрудно: спасибо тугому приводу.
Разгон с места – смесь восхищения и расстройства. Да, эта машина резвее: на старте полный привод держится за влажный асфальт так цепко, как будто тот сухой. Секундные смены передач воспринимаются на слух, а не по знакопеременным нагрузкам. Но конкретно это вместе с неплохой звукоизоляцией отстраняет тебя от процесса управления. «Гашетку» в пол – и помчались, знай для себя рули!
Руль, кстати, необыкновенной формы – со скошенными гранями. Все бы ничего, но в первой же шпильке Олег натужился: этот руль приходится крутить на еще огромные углы, чем леоновский, прямо до перехватов. Зато «открываться» на выходе из поворота можно смело: полный привод уверенно разгоняет машину. И 1-ое зафиксированное время со страхующей электроникой разом перекрывает достижение «Леона»: 2 минутки 10,2 секунды! Отключаем ее – и сливаем три 10-х…
До S3 не добрались хитроумные методы управления бортсистемами типа MMI – все по старинке. Эту машину с претензией на Подвеска простота красит.
– Вот узреешь: последующий будет наилучшим, – обещает Олег, уходя на очередной круг. Точно: 2 минутки 9 секунд!
Шины. Оказалось, что в этих критериях резина «Бриджстоун-Потенца» по мере прогрева обеспечивает наилучшее сцепление. Но даже переставь мы колеса, на результат это воздействовало бы несущественно. Естественно, «Ауди-S3» сильнее «Купры», а бот растрачивает меньше времени на переключения – не будем сбрасывать эти причины со счетов. И все таки разница результатов в 2,5 секунды с круга сладкоречива: на влажном асфальте кольцевой трассы фронтальному приводу не догнать полный.
А на сухом? Дождемся весны.
ВИДЕО: SEAT Leon Cupra и Ауди S3
Олег ПЕТРИКОВ,
мастер Подвескаа, пилот команды Team Russia:
– Очень увлекателен «Леон Купра». Мощности мотора для штатского автомобиля хватает заглазно даже на гоночной трассе, а установи на него гоночные слики – и перегрузки будут полностью боевыми. Маневренность хороша, шасси сбалансировано. Под тягой передок сползает наружу, но это свойство переднеприводной сборки. А вот если прокатывать поворот на ровненьком газе, то поворачиваемость, пожалуй, близка к нейтральной: прибавил – линия движения распрямляется, прикрыл – с легким скольжением задней оси «Леон» уверенно заходит в поворот.
Интересно: «Ауди-S3» ведет себя точно так же! Я ждал, что межосевая муфта позволит активнее воспользоваться преимуществами полного привода, но пробы ускориться пораньше приводят опять-таки к сносу передка. Задняя ось не меняет нрава маневренности, а только позволяет лучше разгоняться после прохождения поворота. Максим ГОМЯНИН,
1-й разряд по автоПодвескау, редактор «За рулем»:
– Невзирая на некое техническое сходство, авто различаются нравами. Ярко-желтый «Леон» – как жаркий парень: принципиальный и кое-где резкий, он с ходу готов ввязаться в гоночную стычку. «Ауди» рассудителен, сдержанно следит за безудержностью молодости.
Тяжело избрать очевидного победителя из этих двоих, но все таки СЕАТ вызвал больше симпатий. По нескольким причинам: более острый руль, точный механизм шестиступной коробки, отлично развитая боковая поддержка сидений (практически как в гоночных «ковшах»). Автоматическая коробка «Ауди» все делает за водителя, а в «испанце» приходится работать, не надеясь на ассистента. Так ведь увлекательнее! И если, скажем, ошибся на переключении, сам повинет. В общем, азарт и горячность «испанца» мне поближе рассудительности «немца». г.