font color= C42507 Porsche /font Тяга к синтетике font color= C42507 (ВИДЕО) /font
С 1996 года отсчитывает свою историю техническое партнерство компаний ExxonMobil и Porsche AG. Более 700 тыщ автомобилей, чьи движки заправлены моторными маслами Mobil 1, за этот период времени сошло с конвейеров германской марки. К чему привело долголетнее сотрудничество сейчас?
Ответ находили недалеко от городка Лейпциг, где размещено одно из самых передовых производств Porsche. Тут собирают модель Cayenne, а с 2008 года к тому же Panamera. Всего на производстве занято порядка 600 человек, и это при том, что годичный объем производства одной только Panamera составляет 20 000 автомобилей. Движки везут из Штутгарта, кузова для Cayenne и Panamera привозят из Братиславы и Ганновера соответственно. При этом благодаря действенной логистике на заводе в Лейпциге удалось фактически стопроцентно отрешиться от складских помещений, а весь сборочный цех занимает 20 5 тыщ квадратных метров.
Сборочное предприятие окружено испытательными площадками на хоть какой вкус. Тут и высокоскоростное кольцо, и полигон для джипов. Я и не подозревал, что в модельном ряду Porsche есть джип, но преодолев без особенного труда 40-градусный уклон, грязевую ванну и взобравшись на вертикальный склон за рулем Cayenne, немного засомневался.
Более всего внимание собравшихся тут журналистов завлекала новенькая модель Porsche Panamera. Техническое совершенство автомобиля впечатлило меня еще полгода вспять, когда довелось посетить семинар Porsche, где инженеры и рекламщики поведали о конструктивных особенностях машины. За руль не пустили — дело было еще до официальной премьеры. Зато сейчас есть возможность прочуять все тонкости инженерных новшеств за рулем автомобиля на спец полигоне.
Выруливая с пит-лейна на высокоскоростное кольцо в комфортабельном режиме коробки и подвесок, сходу вспоминаешь, как инженеры с особенной гордостью ведали об методе работы механизированной коробки PDK с двойным сцеплением. Во время смены передач оба сцепления недолговременное время замкнуты сразу. В особенности затянута эта область перекрытия при переходе с первой на вторую, из-за чего во время плавного разгона кажется, что трогаешься со 2-ой передачи. Чуток притапливаешь педаль газа - и рев мотора, скрашенный выпускной системой, начинает резонировать со всем телом. Много времени и сил было потрачено спецами Porsche на улучшение звука выхлопа. Кстати, в режиме «Подвеска-плюс» открываются особые заслонки в глушителях, снижающие сопротивление на выходе. Ах, если б не приходилось ранее слышать породистый рык «Ягуара» XKR, я бы втюрился в этот звук Porsche – он по-немецки идеален: точный, чуток сухой, некий металлизированный и… неживой, синтетический!
400 и 500 л.с. развивают две версии мотора Panamera. Это модернизированные V8 от Cayenne. Тут уместно вспомнить о том, что концепция «Панамеры» основывается на наибольшей эффективности и экономичности. Чуток более 12 л бензина по обещаниям производителя в смешанном цикле должен расходовать движок Panamera Turbo и это с рабочим объемом практически в 5 л.. При рекордных динамических показателях (4,2 секунды занимает разгон до 100 км/ч) такие числа кажутся мистическими. По сути виной всему бессчетные технические новаторства, которые если и применялись серийно, то не на автомобилях такового класса. Во-1-х, система «старт-стоп», которая выключает движок на холостых оборотах в пробках либо на красноватом сигнале светофора. Во-2-х, регулируемый электроникой термостат, с помощью которого рабочую температуру мотора удалось поднять до 110 градусов по Цельсию.
В таких экстремальных для штатского мотора критериях естественным образом увеличиваются требования и к качеству смазочных материалов. Стопроцентно синтетическое масло Mobil 1 выбрано маслом первой заправки для движков современных Porsche, в том числе и новейшей Panamera. Оно отлично поглощает и диспергирует нерастворимые продукты сгорания горючего и уменьшает образование шлама. Другими словами, обладает высочайшими моющими качествами, что вдвойне животрепещуще для русских критерий эксплуатации.
Ну, а если спецы Porsche сочли продукцию компании ExxonMobil довольно действенной для работы в более экстремальном из серийно-выпускаемых турбованных движков, уверен, такое масло позаботится и о наименее технологичном моторе.
ВИДЕО: Porsche AG и ExxonMobil
г.
Ответ находили недалеко от городка Лейпциг, где размещено одно из самых передовых производств Porsche. Тут собирают модель Cayenne, а с 2008 года к тому же Panamera. Всего на производстве занято порядка 600 человек, и это при том, что годичный объем производства одной только Panamera составляет 20 000 автомобилей. Движки везут из Штутгарта, кузова для Cayenne и Panamera привозят из Братиславы и Ганновера соответственно. При этом благодаря действенной логистике на заводе в Лейпциге удалось фактически стопроцентно отрешиться от складских помещений, а весь сборочный цех занимает 20 5 тыщ квадратных метров.
Сборочное предприятие окружено испытательными площадками на хоть какой вкус. Тут и высокоскоростное кольцо, и полигон для джипов. Я и не подозревал, что в модельном ряду Porsche есть джип, но преодолев без особенного труда 40-градусный уклон, грязевую ванну и взобравшись на вертикальный склон за рулем Cayenne, немного засомневался.
Более всего внимание собравшихся тут журналистов завлекала новенькая модель Porsche Panamera. Техническое совершенство автомобиля впечатлило меня еще полгода вспять, когда довелось посетить семинар Porsche, где инженеры и рекламщики поведали о конструктивных особенностях машины. За руль не пустили — дело было еще до официальной премьеры. Зато сейчас есть возможность прочуять все тонкости инженерных новшеств за рулем автомобиля на спец полигоне.
Выруливая с пит-лейна на высокоскоростное кольцо в комфортабельном режиме коробки и подвесок, сходу вспоминаешь, как инженеры с особенной гордостью ведали об методе работы механизированной коробки PDK с двойным сцеплением. Во время смены передач оба сцепления недолговременное время замкнуты сразу. В особенности затянута эта область перекрытия при переходе с первой на вторую, из-за чего во время плавного разгона кажется, что трогаешься со 2-ой передачи. Чуток притапливаешь педаль газа - и рев мотора, скрашенный выпускной системой, начинает резонировать со всем телом. Много времени и сил было потрачено спецами Porsche на улучшение звука выхлопа. Кстати, в режиме «Подвеска-плюс» открываются особые заслонки в глушителях, снижающие сопротивление на выходе. Ах, если б не приходилось ранее слышать породистый рык «Ягуара» XKR, я бы втюрился в этот звук Porsche – он по-немецки идеален: точный, чуток сухой, некий металлизированный и… неживой, синтетический!
400 и 500 л.с. развивают две версии мотора Panamera. Это модернизированные V8 от Cayenne. Тут уместно вспомнить о том, что концепция «Панамеры» основывается на наибольшей эффективности и экономичности. Чуток более 12 л бензина по обещаниям производителя в смешанном цикле должен расходовать движок Panamera Turbo и это с рабочим объемом практически в 5 л.. При рекордных динамических показателях (4,2 секунды занимает разгон до 100 км/ч) такие числа кажутся мистическими. По сути виной всему бессчетные технические новаторства, которые если и применялись серийно, то не на автомобилях такового класса. Во-1-х, система «старт-стоп», которая выключает движок на холостых оборотах в пробках либо на красноватом сигнале светофора. Во-2-х, регулируемый электроникой термостат, с помощью которого рабочую температуру мотора удалось поднять до 110 градусов по Цельсию.
В таких экстремальных для штатского мотора критериях естественным образом увеличиваются требования и к качеству смазочных материалов. Стопроцентно синтетическое масло Mobil 1 выбрано маслом первой заправки для движков современных Porsche, в том числе и новейшей Panamera. Оно отлично поглощает и диспергирует нерастворимые продукты сгорания горючего и уменьшает образование шлама. Другими словами, обладает высочайшими моющими качествами, что вдвойне животрепещуще для русских критерий эксплуатации.
Ну, а если спецы Porsche сочли продукцию компании ExxonMobil довольно действенной для работы в более экстремальном из серийно-выпускаемых турбованных движков, уверен, такое масло позаботится и о наименее технологичном моторе.
ВИДЕО: Porsche AG и ExxonMobil
г.