Жители киплинговских тропических зарослей огнь называли «красным цветком», гласили, что он может даровать тепло, но время от времени таит смертельную опасность. Денису Арутюняну сказку напомнил новый «Опель-Астра» в красном кузове. Фото создателя и «Опель».

Пламенно-красные сполохи по ту сторону окна – не пожар, а выстроившиеся рядком тестовые авто. Но подойти ближе пока не удается. Не поэтому, что жарко, – до этого придется слушать германских инженеров и рекламщиков. Они не жалеют похвальных эпитетов для собственного детища. Один ведает о прекрасной маневренности: подвеску основательно доработали, облегчили подрамник, установили регулируемые рессоры Flex-Ride, в задней подвеске к упругой опоре добавили механизм Уатта, противодействующий нагрузкам сбоку на ось (на серийных машинах он встречается очень изредка). Другой спец увлеченно повествует о достигнутом понижении шумов, об акустическом «почерке» авто. Как вы задумывались! Даже хлопок закрывающейся двери должен быть приятен слуху. Что уж гласить о звуке мотора, шуршании шин, аэродинамических шумах...
Графики и диаграммы подтверждают: новенькая «Астра» еще тише предшественницы. Проверим в деле?
Убранство салона как будто подчеркивает близкое родство «Астры» со старшей сестрой – моделью «Инсигния».
Нет, рано: начался очередной рассказ – об эргономичности. Тем, кто ею занимался, тоже есть чем гордиться. В салоне богатство емкостей для мелочовки, комфортно скомпонованы приборы и органы управления. В особенности заострили внимание на прописавшейся в багажнике системе Flex-Fix – это спрятанное в нише заместо запаски крепление для перевозки 2-ух велосипедов. А Flex-Floor позволяет подымать и опускать фальшпол, чтоб облегчить погрузку и лучше организовать нужный объем. Фронтальные кресла удостоены сертификата германской Ассоциации по борьбе за здоровье спины! Одним словом, нового и полезного в «Астре» много. Но чем длиннее рассказ, тем больше потухает огонек энтузиазма – скучновато узнавать машину, к ней даже не прикоснувшись.
Внимание дизайнеров к деталям заслуживает почтения и благодарности: блестящий ободок декорирует даже стаканчик пепельницы, консоль коробки опоясана красноватой подсветкой.
Но вот пробилась искра – нас наконец пригласили опробовать опытные и замысловатые нововведения. Сел за руль – машина практически дышит теплом костерка. Жесткое, но комфортное сидение обняло так гостеприимно, что появилось желание: домой бы такое. Так же комфортен руль с обогревом и маленький рычаг коробки. В полутьме салона можно длительно наслаждаться красной подсветкой консоли и дверных ручек, молочно-белый цвет шкал успокаивает. А если в дороге перейдешь в режим «Подвеска», щиток перекрасится в тревожный багрянец.
Подсветка устройств служит и индикатором режимов подвески: белоснежная – обыденный режим, пламенная – Подвескаивный.
Управление аудиосистемой, климатом и другими функциями стало еще проще. Если на прежней машине приходилось жать уйму кнопок, чтоб просто выключить кондюк либо настроить возлюбленную радиостанцию, сейчас то же сделаешь проще, за пару секунд... Я выкарабкался из-за руля – отправился учить задний диванчик. И расстроился: колени втиснул с трудом, потолок нависает над самой маковкой. Положим, я большой мужик, но никто из проводивших презентацию не гласил, что «Астра» только для субтильных... Загляну-ка в багажник – в нем обещано нечто увлекательное.
Мне досталась машина без велосипедных креплений. Вобщем, система Flex-Fix, исключающая запасное колесо, навряд ли будет популярна в нашей стране: малость найдется желающих катить на велике до шиномонтажа заместо того, чтоб просто поставить запаску. Поиграть с регулируемым полом любопытно: если его приподнять, раскроется достаточно емкий ящик, а на сам пол можно уложить до 100 кг груза.
При загрузке тяжестей в багажник его пол лучше приподнять – тогда поклажу не придется переваливать через высочайший бортик. А в образовавшийся «погребок» можно уложить мелочовку. Опель Astra поднимает планку автомобиля среднего класса. Вопреки ожиданиям, ходовые свойства «Астры» напоминают не бушующее пламя костра, а огнь зажигалки. Не отнять того, что бензиновый 140-сильный турбомотор объемом 1,4 л в обыкновенном режиме обеспечивает ровненькую и размеренную тягу, звук мотора не раздражает слух. Такими же хорошистами проявили себя коробка с точным приводом и понятное рулевое. Но справедливо ли вожделеть большего от массового автомобиля?

Перейдем к активной езде. Стоит надавить на педаль акселератора сильнее, движок открывает собственный огненный характер, а хорошую настройку шасси ощущаешь каждой клеткой. Но вот потух 1-ый экстаз, и я задумался: зачем этой машине три режима подвески? Пощелкал клавишами – по ощущениям разница в работе амортизаторов очень мала. Стоило ли огород городить? Независимо от стиля езды, заботу о жесткости подвески можно было бы смело доверить автоматике; пусть остается кнопка «Подвеска», но только для того, чтоб потешить самолюбие.
А на что способна 1,6-литровая версия? Опробовал ее и сообразил, что разница невелика. Да, автомобиль едет малость бодрее, но, считаю, переплачивать за дополнительные 200 кубиков смысла нет.
Охото веровать производителю: проведенное обновление машины не достаточно воздействует на ее стоимость. Ожидать недолго – эта «Астра» появится в продаже сегодняшней зимой.
Чуток позднее производитель обещает выпустить безнаддувные версии этих движков. Машины с ними будут, вероятнее всего, дешевле, а вот каким их наделят нравом – пока загадка. Ну а в этом нашем знакомстве автомобиль смотрелся полностью и полностью достойно: это далековато не тот красноватый цветок, которого боялись друзья Маугли, – «Астра» греет душу. г.