font color= C42507 Maserati Gran Turismo S, Ауди R8 5,2 FSI quattro /font Трезубцем в 10-ку font color= C42507 (ВИДЕО и ФОТО-БОНУС) /font
Имя журнальчика «За рулем» получил один из поворотов «Смоленского кольца» – первой в Рф Подвескаивной трассы евро типа. Бросить автограф на вираже собрался Петр Наименьших в компании с аристократом из мира авто «Мазерати-Гран Туризмо S» и Подвескасменом «Ауди-R8 5,2 FSI кваттро». Фото Константина Якубова.
На теоретическом уровне перед поворотом «За рулем» можно ускориться до 240 км/ч – позже скинуть скорость практически до минимума и на выходе вновь начать разгон. Но асфальт при всем этом должен быть сухим. «Мазерати» же и «Ауди-R8» ехали по влажному, да еще покрытому к зиме особым консервантом. Заезды шли в внезапно теплые для конца ноября деньки, к закату денька кольцо стало подсыхать, но стартовать снова, чтоб сделать лучше результаты, сил уже не осталось.
ДОРОГОБУЖСКИЕ МЕЧТАТЕЛИ
Такие машины в Москве наперечет – что уж гласить о Смоленской области. Вот и 1-ый поклонник: тонированная «Самара» под непрекращающиеся «бух-бух» магнитолы сразу села нам на хвост – на местной дороге ей это не стоило труда... Ночкой, в мгле, мы перескочили подходящий поворот и тормознули перед тем, как развернуться. «Мазерати» не сумел совершить маневр без того, чтоб не зацепить трезубцем горбатую обочину. «Итальянец» очевидно был недоволен: для чего его, денди в белоснежных кожаных сиденьях, из зияющей огнями столичной «Барвихи вилидж» выслали в такую глушь! Еще 20 минут вспять мчались по отутюженному Минскому шоссе в сторону Европы, при всем этом «Мазерати» ни на метр не отставал от самого резвого посреди всех «Ауди». Чему удивляться? По технической оснащенности у него в родне именитые «Альфа-Ромео 8С» и братья «Феррари». Даже на малой скорости он так трубил выхлопными трубами, как будто ему не терпелось попасть на гоночную трассу. Громозвучный баритон ему ставила целая армия качественных акустиков. У «Ауди-R8» собственный глас, но с таким лучше не петь. Да он и не пробовал, был занят другим: зажав водителя в Подвескаивном сидение, забавлялся маленькими ускорениями, как будто спринтер на разминке.
Подъезжаем к местной гостинице, «Самара» – за нами. Поставили машины на стоянку; из окна смотрим, как четыре ее пассажиров, прильнув к пруткам забора, не могут оторваться, рассматривая шедевры итальянского и германского инженерного искусства. А утром во огромном количестве собрался местный народ с фото-мобильниками поглазеть на неслыханные тачки.
1-ые РЕКОРДЫ
Казалось, в лучах всеобщего внимания машины еще ярче заблестели лаком. Вот лишь бы не вылететь им на еще не обустроенные обочины. Об этом неудобстве лучше не забывать, когда несешься по закрытой Подвескаивной трассе с большой скоростью.
Педаль тормоза у «Мазерати» на этом же уровне с акселератором. Пока едешь по шоссе, это раздражает, но на данный момент, на кольце, воспринимается как удобство для Подвескасмена. Ход у обеих педалей маленький – это отлично. Задние шины мертвой цепкой цепляются за трассу, фронтальные на входе в поворот чуток скользят. Такой эффект системы стабилизации MSP: она не дает лавине вращающего момента сорвать задние колеса в пробуксовку. При повернутом руле «синьор» ехать не желает – как бы колеблется в возможностях водителя, но стоит вектору тяги на ведущих совпасть с направлением фронтальных колес, одномоментно откликается на газ.
А на данный момент жмем кнопку S (режим «Подвеска») на консоли. Купе напрягает мышцы: подвеска становится жестче, педаль акселератора сейчас стопроцентно послушлива командам, и ты должен сам держать под контролем занос. Система электрической стабилизации более благорасположенна к водителю, чем в обыкновенном режиме. Руль, пожалуй, «длинноват»: при огромных углах поворота руки крутят и крутят баранку. Еще более свободы дает отключение стабилизации: машина лучше реагирует на руль, а задняя ось при открытом дросселе норовит «гулять» даже на прямой. Запамятовать об этом поможет кнопка JCE – она адаптирует машину под «зимнюю» езду. Соединения на дороге уже не слышны, купе стало «мягким», в поворотах накреняется, на «газ в пол» не реагирует. Даже звук выхлопа сейчас приглушенный. Для городка это нормально, но мы же на гоночной трассе!
«Ауди-R8» тут сходу ощутил себя как дома. На кольцо он вывез все свои 525 «лошадей» против 440 у «Мазерати». И вот – 1-ый рекорд трассы! На прямой перед поворотом «За рулем» «эр-восьмой» выдал 192 км/ч. На последующем маленьком прямике показал 172 км/ч. У «Мазерати» эти характеристики соответственно 172 и 145 км/ч.
Чувства за рулем R8, как в гоночном болиде. Десятицилиндровый мотор одаривает таким восхищением, до которого R8 4,2 FSI малость не дотягивал. V10 подхватывает уже с холостого хода, а ведь до ограничителя еще больше 7000 оборотов! При переключении подрулевыми лепестками тахометр, кажется, подбирался к 8000. «Мазерати» же с 6-ступенчатым автоматом при торможении движком не дает раскручивать мотор больше 5000 об/мин. Разгоняясь с механизированной 6-ступенчатой коробкой R8, получаешь такие же подзатыльники, как в «Ламборгини-Мурсьелаго», – несладко приходится водителю в машинах-родственниках при смене передач.
Ну и все другое как положено: при жестких амортизаторах очень принципиально, чтоб здоровая печень была вприбавок ударопрочной, чтоб тормоза осаживали, не уставая, а ты умел концентрироваться на входе в поворот. Под сброс газа супер автомобиль размеренно ныряет рожой вовнутрь, без наклонов меняя линию движения. Отключение ESP усугубило результаты круга: при выходе на прямые появилась пробуксовка. Сейчас понятно, что предпочитает среднемоторный «Подвескасмен»: ускорения. Он просто наберет 316 км/ч, но так разогнаться нам не потребовалось.
АРИСТОКРАТ И ПодвескаСМЕН
За три часа с маленьким домчал домой «Мазерати». На привлекательность этого произведения инженерного искусства не оказывают влияние маленькие беспомощности. Да, он не Подвескакар в серьезном смысле слова. На фоне «Ауди» смотрится тяжеловесом: по части маневренности и поперечных ускорений R8 задает очень высшую планку. На ухабистой дороге «итальянец» старается щадить седоков, но в некий момент начинает привередничать и запамятывает о их. При дурном качестве асфальта курс иногда приходится корректировать рулем. Это вина сверхшироких 20-дюймовых «Пирелли», благодаря которым «Гран Туризмо S» охотно входит в повороты, но становится нервозным в колеях с ростом скорости. А ее-то машинам с трезубцем всегда хватало. Вобщем, водителю с генами гонщика эта окажется не совершенно по нраву. Но если выбирать автомобиль для туристской поездки, скажем, от Смоленска до Парижа, с «Мазерати-Гран Туризмо S» попадешь в 10-ку... «Ауди-R8» ворачивался домой без охоты – очевидно не набегался всласть. Кстати, почему его окрестили R8? «Десятка», она и есть «десятка».
MASERATI GRAN TURISMO S.
Самое резвое купе марки, аристократ, довезет в Париж с багажом стремительно и со всеми удобствами. Разгоняется до 100 км/ч за 4,9 с, наибольшая скорость – 295 км/ч. Движок размещен впереди продольно, бензиновый, V8, 32 клапана, 4,7 л, 323 кВт/440 л.с., 490 Н·м при 4750 об/мин. Коробка заднеприводная, А6. Ходовая часть: подвески – независящие, пружинные, на двойных поперечных рычагах; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – впереди 245/35R20, сзади 285/35R20. С новейшей автоматической коробкой машина совершенно малость проиграла сопернику в Подвескаивности, зато несравненна на ровненьких автомагистралях. Стоимость автомобиля – 7 290 000 рублей.
«Эр-восьмой» перед поворотом «За рулем» разгоняли 525 «лошадей» до 192 км/ч. Есть рекорд трассы!
Ауди R8 5,2 FSI QUATTRO.
Рекордсмен «Смоленского кольца». На прямой перед поворотом «За рулем» выдал 192 км/ч. Широчайших способностей супер автомобиль с дюралевым кузовом и высокофорсированным движком, построенным по гоночным канонам. Разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, наибольшая скорость – 316 км/ч. Движок размещен продольно перед задней осью, бензиновый, V10, 40 клапанов, 5,2 л, 386 кВт/525 л.с., 530 Н·м при 6500 об/мин. Коробка вэдовая, Р6. Ходовая часть: подвески – независящие, пружинные, на двойных поперечных рычагах; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – впереди 235/35R19, сзади 305/30R19. Стоимость автомобиля – 6 261 000 рублей.
ВИДЕО: Maserati Gran Turismo S, Ауди R8 5,2 FSI quattro
г.
На теоретическом уровне перед поворотом «За рулем» можно ускориться до 240 км/ч – позже скинуть скорость практически до минимума и на выходе вновь начать разгон. Но асфальт при всем этом должен быть сухим. «Мазерати» же и «Ауди-R8» ехали по влажному, да еще покрытому к зиме особым консервантом. Заезды шли в внезапно теплые для конца ноября деньки, к закату денька кольцо стало подсыхать, но стартовать снова, чтоб сделать лучше результаты, сил уже не осталось.
ДОРОГОБУЖСКИЕ МЕЧТАТЕЛИ
Такие машины в Москве наперечет – что уж гласить о Смоленской области. Вот и 1-ый поклонник: тонированная «Самара» под непрекращающиеся «бух-бух» магнитолы сразу села нам на хвост – на местной дороге ей это не стоило труда... Ночкой, в мгле, мы перескочили подходящий поворот и тормознули перед тем, как развернуться. «Мазерати» не сумел совершить маневр без того, чтоб не зацепить трезубцем горбатую обочину. «Итальянец» очевидно был недоволен: для чего его, денди в белоснежных кожаных сиденьях, из зияющей огнями столичной «Барвихи вилидж» выслали в такую глушь! Еще 20 минут вспять мчались по отутюженному Минскому шоссе в сторону Европы, при всем этом «Мазерати» ни на метр не отставал от самого резвого посреди всех «Ауди». Чему удивляться? По технической оснащенности у него в родне именитые «Альфа-Ромео 8С» и братья «Феррари». Даже на малой скорости он так трубил выхлопными трубами, как будто ему не терпелось попасть на гоночную трассу. Громозвучный баритон ему ставила целая армия качественных акустиков. У «Ауди-R8» собственный глас, но с таким лучше не петь. Да он и не пробовал, был занят другим: зажав водителя в Подвескаивном сидение, забавлялся маленькими ускорениями, как будто спринтер на разминке.
Подъезжаем к местной гостинице, «Самара» – за нами. Поставили машины на стоянку; из окна смотрим, как четыре ее пассажиров, прильнув к пруткам забора, не могут оторваться, рассматривая шедевры итальянского и германского инженерного искусства. А утром во огромном количестве собрался местный народ с фото-мобильниками поглазеть на неслыханные тачки.
1-ые РЕКОРДЫ
Казалось, в лучах всеобщего внимания машины еще ярче заблестели лаком. Вот лишь бы не вылететь им на еще не обустроенные обочины. Об этом неудобстве лучше не забывать, когда несешься по закрытой Подвескаивной трассе с большой скоростью.
Педаль тормоза у «Мазерати» на этом же уровне с акселератором. Пока едешь по шоссе, это раздражает, но на данный момент, на кольце, воспринимается как удобство для Подвескасмена. Ход у обеих педалей маленький – это отлично. Задние шины мертвой цепкой цепляются за трассу, фронтальные на входе в поворот чуток скользят. Такой эффект системы стабилизации MSP: она не дает лавине вращающего момента сорвать задние колеса в пробуксовку. При повернутом руле «синьор» ехать не желает – как бы колеблется в возможностях водителя, но стоит вектору тяги на ведущих совпасть с направлением фронтальных колес, одномоментно откликается на газ.
А на данный момент жмем кнопку S (режим «Подвеска») на консоли. Купе напрягает мышцы: подвеска становится жестче, педаль акселератора сейчас стопроцентно послушлива командам, и ты должен сам держать под контролем занос. Система электрической стабилизации более благорасположенна к водителю, чем в обыкновенном режиме. Руль, пожалуй, «длинноват»: при огромных углах поворота руки крутят и крутят баранку. Еще более свободы дает отключение стабилизации: машина лучше реагирует на руль, а задняя ось при открытом дросселе норовит «гулять» даже на прямой. Запамятовать об этом поможет кнопка JCE – она адаптирует машину под «зимнюю» езду. Соединения на дороге уже не слышны, купе стало «мягким», в поворотах накреняется, на «газ в пол» не реагирует. Даже звук выхлопа сейчас приглушенный. Для городка это нормально, но мы же на гоночной трассе!
«Ауди-R8» тут сходу ощутил себя как дома. На кольцо он вывез все свои 525 «лошадей» против 440 у «Мазерати». И вот – 1-ый рекорд трассы! На прямой перед поворотом «За рулем» «эр-восьмой» выдал 192 км/ч. На последующем маленьком прямике показал 172 км/ч. У «Мазерати» эти характеристики соответственно 172 и 145 км/ч.
Чувства за рулем R8, как в гоночном болиде. Десятицилиндровый мотор одаривает таким восхищением, до которого R8 4,2 FSI малость не дотягивал. V10 подхватывает уже с холостого хода, а ведь до ограничителя еще больше 7000 оборотов! При переключении подрулевыми лепестками тахометр, кажется, подбирался к 8000. «Мазерати» же с 6-ступенчатым автоматом при торможении движком не дает раскручивать мотор больше 5000 об/мин. Разгоняясь с механизированной 6-ступенчатой коробкой R8, получаешь такие же подзатыльники, как в «Ламборгини-Мурсьелаго», – несладко приходится водителю в машинах-родственниках при смене передач.
Ну и все другое как положено: при жестких амортизаторах очень принципиально, чтоб здоровая печень была вприбавок ударопрочной, чтоб тормоза осаживали, не уставая, а ты умел концентрироваться на входе в поворот. Под сброс газа супер автомобиль размеренно ныряет рожой вовнутрь, без наклонов меняя линию движения. Отключение ESP усугубило результаты круга: при выходе на прямые появилась пробуксовка. Сейчас понятно, что предпочитает среднемоторный «Подвескасмен»: ускорения. Он просто наберет 316 км/ч, но так разогнаться нам не потребовалось.
АРИСТОКРАТ И ПодвескаСМЕН
За три часа с маленьким домчал домой «Мазерати». На привлекательность этого произведения инженерного искусства не оказывают влияние маленькие беспомощности. Да, он не Подвескакар в серьезном смысле слова. На фоне «Ауди» смотрится тяжеловесом: по части маневренности и поперечных ускорений R8 задает очень высшую планку. На ухабистой дороге «итальянец» старается щадить седоков, но в некий момент начинает привередничать и запамятывает о их. При дурном качестве асфальта курс иногда приходится корректировать рулем. Это вина сверхшироких 20-дюймовых «Пирелли», благодаря которым «Гран Туризмо S» охотно входит в повороты, но становится нервозным в колеях с ростом скорости. А ее-то машинам с трезубцем всегда хватало. Вобщем, водителю с генами гонщика эта окажется не совершенно по нраву. Но если выбирать автомобиль для туристской поездки, скажем, от Смоленска до Парижа, с «Мазерати-Гран Туризмо S» попадешь в 10-ку... «Ауди-R8» ворачивался домой без охоты – очевидно не набегался всласть. Кстати, почему его окрестили R8? «Десятка», она и есть «десятка».
MASERATI GRAN TURISMO S.
Самое резвое купе марки, аристократ, довезет в Париж с багажом стремительно и со всеми удобствами. Разгоняется до 100 км/ч за 4,9 с, наибольшая скорость – 295 км/ч. Движок размещен впереди продольно, бензиновый, V8, 32 клапана, 4,7 л, 323 кВт/440 л.с., 490 Н·м при 4750 об/мин. Коробка заднеприводная, А6. Ходовая часть: подвески – независящие, пружинные, на двойных поперечных рычагах; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – впереди 245/35R20, сзади 285/35R20. С новейшей автоматической коробкой машина совершенно малость проиграла сопернику в Подвескаивности, зато несравненна на ровненьких автомагистралях. Стоимость автомобиля – 7 290 000 рублей.
«Эр-восьмой» перед поворотом «За рулем» разгоняли 525 «лошадей» до 192 км/ч. Есть рекорд трассы!
Ауди R8 5,2 FSI QUATTRO.
Рекордсмен «Смоленского кольца». На прямой перед поворотом «За рулем» выдал 192 км/ч. Широчайших способностей супер автомобиль с дюралевым кузовом и высокофорсированным движком, построенным по гоночным канонам. Разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, наибольшая скорость – 316 км/ч. Движок размещен продольно перед задней осью, бензиновый, V10, 40 клапанов, 5,2 л, 386 кВт/525 л.с., 530 Н·м при 6500 об/мин. Коробка вэдовая, Р6. Ходовая часть: подвески – независящие, пружинные, на двойных поперечных рычагах; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – впереди 235/35R19, сзади 305/30R19. Стоимость автомобиля – 6 261 000 рублей.
ВИДЕО: Maserati Gran Turismo S, Ауди R8 5,2 FSI quattro
г.