Выйдет боком?
Выйдет боком?
Бмв 325Xi
БМВ 3-й серии представлен весной 2005 года.
Варианты кузова: автомобиль и универсал.
Движки: бензиновые 2,0–3,0 л (150–258 л.с.), дизельные 2,0 и 3,0 л (122–231 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатая механическая (только 2,0 л), 6-ступенчатый «автомат», для 2,5 и 3 л – вэдовая коробка x-Drive.
Комплектации: базисная, Business, Dynamic.
Стоимость в Рф: Є31 100–60 600 ($37 950–73 900).
История развивается по спирали: вчерашние технические решения, воплощенные на новеньком технологическом уровне, становятся открытием.
БМВ-325Xi склонен к наружным эффектам: угол заноса максимален, но скорости никак не рекордные.
Что такое привод x-Drive? По существу – простой подключаемый привод на фронтальные колеса. То, с чего когда-то начинали. Вот только заместо муфты включения – многодисковое сцепление, управляемое электроникой. Метод работы открывают исключительно в общих чертах: жесткая блокировка при разгоне, отключение фронтальных колес при маневрировании и на наибольшей скорости, уменьшение вращающего момента на их при входе в поворот. Как это работает на льду и на морозе, выясним чуток позднее. А пока…
Светлая кожа, черное дерево – богато, но не очень удобно.
Шины «повышенной мобильности» с усиленной боковиной позволяют без запаски добраться к месту ремонта даже за две сотки км. Вобщем, из-за этого выбор зимних шин очень ограничен. Bridgestone Blizzak LM22 – возможно, хорошие шины, но на подопытном автомобиле оказались приметно «поношенными», что, естественно, сказалось на сцепных качествах. К счастью, поведение автомобиля осталось прогнозируемым.
6 цилиндров в ряд – под капотом поместилась только половина.
Посиживать много места, но маленький дверной просвет принуждает лишне пригибать голову.
Лаконичный портрет БМВ-325Xi в движении: уверенный, невзирая на «скользкие» шины, разгон на льду, тяжкий, четкий и резвый руль, движок с очень широким рабочим спектром и приятным голосом, очень верно работающая коробка и прекрасные тормоза, с которыми «финиш базой» преобразуется в детскую забаву. Плотные, жесткие, очень задемпфированные подвески крепко «приклеивают» автомобиль к дороге, оставляя в то же время хорошую плавность хода. Но способности их не беспредельны – стоит поехать резвее, и БМВ принимается дотошно повторять профиль дороги. Когда условия становятся еще больше жестокими, не хватает ходов подвески. Колеса временами оказываются в воздухе, приводя в панику систему стабилизации DSC (Dynamic Stability Control).
Люк для лыж есть: вэдовый БМВ – достойный приятель Подвескасменов.
Если под капотом БМВ рядная «шестерка», можно быть уверенным – это неплохой мотор. Более того – хороший! Уступая конкурентам 0,5 л рабочего объема, он не слабее мотора «Ауди», и если б не шины, мог уверенно тягаться с ним на разгоне. Правда, экономичностью он не блещет: все, что выигрывают благодаря новой «бездроссельной» конструкции и электронному насосу охлаждающей воды, съедает маленькая основная пара – она нужна для резвого разгона.
Бмв 325Xi – Более Очень ВПЕЧАТЛЯЕТ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ. НО ЗАРЯД НАРОЧИТОЙ ПодвескаИВНОСТИ Очень Заморит В Ежедневных Критериях.
Общая оценка 7,8
+ Уникальные наружность и интерьер, просторный салон, расторопный «автомат», хороший для собственного объема мотор.
- Маленький багажник, отсутствие запаски, жесткая подвеска, резкая стабилизация после заноса, лишне острый руль, низкие пороги и фронтальный бампер.
Субару Legacy 3,0R SPEC.B
Субару Legacy представлен летом 2003 года, обновлен в 2005-м, тогда же появилась версия 3,0R Spec.B.
Варианты кузова: автомобиль и универсал.
Движки: бензиновые 2,0–3,0 л (165–245 л.с.).
Коробки: механические 5- и 6-ступенчатые, 4- и 5-ступенчатый «автомат».
Комплектации: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Стоимость в Рф: $35 250–$54 910.
Четкий, резвый и в то же время полностью миролюбивый к водителю – портрет «Субару-Легаси» на льду.
Схема с продольным оппозитным мотором – догма «Субару». Правда, и в ней почти все изменяется. Шестицилиндровый «атмосферный» движок – с регулируемыми фазами газораспределения, заместо «Мак-Ферсона» сзади непростая «многорычажка», у салона – обеспеченный и современный вид. Вид современного «Легаси» тоже приметно отходит от канонов, но фирменные «субаровские» черты, вроде дверей без рамок, сохранились.
Темный салон и металлизированная отделка консоли – пожалуй, лишне строго.
Трехлитровая оппозитная «шестерка», хоть и с регулируемыми фазами, по нраву поближе к наддувным моторам. Владея уверенной тягой на маленьких оборотах, она по-настоящему открывает собственный потенциал в промежутке 4000–7000 об/мин. Шестиступная механическая трансмиссия передач со сближенным рядом и четким механизмом переключения позволяет расходовать силы мотора очень отлично. От водителя требуется только аккуратненько работать со сцеплением – огромного припаса оно, похоже, не имеет. Фирменный гул оппозитного мотора хорошо задушен ниже «подхвата», но на больших оборотах его звук доминирует в салоне. Вобщем, в наших упражнениях это, быстрее, помогает. Подвескаивные амбиции изредка удовлетворяются умеренным аппетитом, и «Субару» 1-ый зажег лампочку, сигнализируя, что содержимое бензобака завершается. Правда, конкуренты сдались ненамного позднее.
Мираж: багажник меньше, чем кажется. Есть люк для длинномеров.
Подвескаивным нравом отличается и подвеска. Маленькие выпуклости «Субару» упрямо передает на кузов, зато на волнах ведет себя примерно, уверенно придерживаясь избранной линии движения. Замечу, что от подвески с однотрубными амортизаторами «Бильштайн» и шинами 40-процентного профиля тяжело ждать подкола. С тормозами по другому: благодаря шинам «Нокиан Хаккапелита 4» сцепные свойства на высоте, но усилие и нрав перемещения педали далеки от эталона.
Может быть, не самое комфортное, но самое просторное сидение в тесте.
6 цилиндров лежат, но не отдыхают – это самый мощнейший мотор в нашей тройке.
«Субару» не может похвастать двузонным климат-контролем, в остальном же оборудование и качество отделки на высоте. А вот спектр регулировки водительского сидения – на средний рост плюс-минус 15 см. Зато сзади много места.
Очень веселит обзорность. Тонкие стойки, двери без рамок делают высшую часть кузова «прозрачной». А в купе с большенными зеркалами – практически панорамный вид.
Субару Legacy 3,0R Spec. B – Смотрится КАК АВТОМОБИЛЬ БИЗНЕС-КЛАССА, ХОТЯ Полностью ПОЗВОЛЯЕТ Воплотить ПодвескаИВНЫЕ АМБИЦИИ.
Общая оценка 8,0
+ Мощнейший, с выраженным «подхватом» движок, неопасная маневренность в скольжении, точное переключение передач, отменная обзорность, разумная стоимость.
- Завышенный расход бензина, докучают маленькие выпуклости и шум мотора, уступает по оснащенности конкурентам.
Ауди A4 3,0 QUATTRO
Ауди A4 представлен осенью 2000 года, модернизирован осенью
2004-го.
Варианты кузова: автомобиль, универсал, автомобиль с откидным верхом.
Движки: бензиновые 1,6–3,2 л (102–255 л.с.), дизельные 2,0–3,0 л (140–204 л.с.).
Коробки: 5- и 6-ступенчатые механические, 5- и 6-ступенчатый «автомат», вариатор.
Комплектации: личные.
Стоимость в Рф: $30 208–60 104+функции.
Если кропотливо высчитать вход в поворот, то «Ауди» выполнит маневр на впечатляющей скорости.
Салон «Ауди-А4» выдержан в умеренном стиле и исполнен с высоким качеством.
Под капотом не самый «модный» движок: новый, объемом 3,2 л с конкретным впрыском бензина – еще сильнее и тяговитее. И, очевидно, дороже. Вобщем, записывать в пожилые люди «старый» мотор с пятью клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами и впускным трубопроводом переменной длины еще не время. Ведь непонятно покуда, как новичок примет наше горючее – давление впрыска у него на порядок больше, а топливная аппаратура труднее.
V-образная «шестерка» с 30 клапанами – владелец очень податливого нрава.
Посреди тестовых автомобилей «Ауди» – самый тяжкий: практически 1,7 тонны. Лет 10 вспять такая цифра вызвала бы оторопь, но сейчас воспринимается как подабающее. Не забудем – под капотом 218 «лошадей», так что динамика все равно высока. Пятиступный гидромеханический «автомат» уже не последнего поколения, но от этого более комфортабельный. В реальной жизни проигрыш «механике» в динамике и экономичности, видимо, еще меньше, чем в тестовых критериях.
Раскладная по частям спинка делает наибольший в тесте багажник еще удобнее.
Тут много места, если только впереди не сел очень высочайший шофер либо пассажир.
Неплохую динамику дополняет комфортабельная подвеска, плавная работа коробки смешивается с предсказуемостью реакций. Передаточное отношение управляющего управления довольно велико, чтоб не напрягать лишней чувствительностью, но в то же время позволяет в меру резкие маневры. Водителю со Подвескаивными амбициями оно может показаться копотливым. К тормозам есть претензии – не по эффективности, но по усилию на педали. Оно сильно мало, и, не считая того, интенсивность торможения приметно растет с падением скорости, вынуждая приотпускать педаль.
Ауди A4 – ПРИМЕР ВЗВЕШЕННОГО ПОДХОДА. В ПРЕДЕЛЬНЫХ Критериях НЕ Настолько Неплох, КАК Конкуренты, ЗАТО В Ежедневной ЖИЗНИ Более ПРИЯТНЫЙ СПУТНИК.
Общая оценка 8,7
+ Неплохой тандем двигатель-коробка, комфортная подвеска, хорошая работа ESP, просторный салон, большой багажник, безупречное качество интерьера.
- Сложность управления при огромных углах скольжения, недостающее реактивное действие на руле.
«ВОСЬМЕРКА» и «КРУГ»
Эти упражнения мы избрали, чтоб беспристрастно оценить маневренность машин в скольжении. В окружность поперечником 70 м, обозначенную конусами, заезжать не нужно – следует двигаться вокруг нее очень стремительно. Никаких ограничений по линии движения, не считая огораживания площадки. Поверьте, это не так просто, как кажется… То снос, то занос, а еще нужно не очень удаляться от конусов, по другому скорость больше, но время-то ужаснее. Покрытие то и дело изменяется: колеса выкидывают снег и полируют лед. Требуется уверенное владение вэдовым автомобилем, чтоб поддерживать неизменный угол заноса.
Угол заноса не превысил критичного: БМВ-325Xi может скользить под углом 100–110 градусов и возвратиться в обычное положение.
Система стабилизации:
вкл./выкл.
«круг» 23,8 с/24,7 с
«восьмерка» 36,4 с/35,5 с
«Восьмерка» – это две окружности десятиметрового радиуса, отстоящие друг от друга на 150 м. Посреди ворота шириной 2 м, обозначенные конусами. В их нужно попасть «чисто», по другому итог не засчитывается. На 1-ый взор, тоже нетрудно: разогнаться, затормозить, повернуть, снова разогнаться. Тут проверяется, как автомобиль заходит и выходит из поворота. Достойные внимания чувства испытываешь, приближаясь к узеньким воротам и не погасив до конца боковое скольжение. Скинуть газ – утратить скорость. Линию движения нужно высчитать с ювелирной точностью. Чтоб выписать безупречную «восьмерку», довольно пары движений рулем – перед поворотом. Все другое «тянется» педалью газа. Выходит не всегда, потому в зачет идет только наилучшее время.
БМВ с включенной DSC безобиден и неопасен. Но срабатывание системы отбивает охоту к резвой езде – движок «душится» очень приметно. Маленьким нажатием на кнопку можно отключить только противобуксовочную систему, не трогая стабилизации. Этот режим мы не советуем: сорвать в занос автомобиль сейчас легче легкого, а вот вынуть. Автоматика совладевает не всегда.
С стопроцентно отключенной DSC БМВ обретает игривый нрав: занос под углом 110 градусов и удачный выход – это может быть! Но обычным в управлении БМВ не становится. Его отличают очень резкие реакции даже на гладком льду. Работа полного привода выражена нехитрой зависимостью: больше газу – легче выдержать линию движения. Фронтальные колеса лучше цепляются за снег и лед, а задние притормаживает электроника. Снаружи очень красиво, но… медлительно. Только резвым рулем можно парировать ежесекундные пробы уйти с линии движения. А вот лишне резкая стабилизация на выходе из заноса не веселит: грубо, не асфальт ведь! В общем, «восьмерку» на БМВ лучше писать без DSC: практически на секунду резвее. А вот «круг» резвее с DSC – фактически нейтральная поворачиваемость БМВ позволяет ехать с наименьшими скольжениями. Правда, это совсем не зрелищно!
Ошибка! Перейти к скольжению не получится.
Система стабилизации:
«круг» 20,4 с
«восьмерка» 31,8 с
«Субару» не так прост, как кажется. Сначала в нем покоряет возможность корректировать линию движения в основном газом, чем рулем. Высочайшая стабильность при разгоне и в повороте имеет свою негативную черту – на маленьких скоростях верно «поставить» «Субару» перед поворотом удается только контрсмещением (перед входом в поворот – малозначительный маневр в обратную сторону). Ну а если автомобиль закончил скользить всеми 4-мя, втянуть его вовнутрь поворота только рулем практически нереально. Потому основное – верно войти в поворот. Позже линию движения можно подправить одной педалью газа. Овладев этим приемом и привыкнув к трассе, смело рассчитывайте на наилучшее время. Отключаемых систем стабилизации на «Субару» нет. Своим поведением в повороте он должен не только лишь грамотной настройке подвески и виско-муфты в центральном дифференциале. За маленькую недостаточную поворачиваемость в ответе также система VDC, участвующая в рассредотачивании вращающего момента меж колесами.
Предельный угол заноса достигнут – малость больше, и «Ауди» закружится в вальсе.
Система стабилизации:
вкл./выкл.
«круг» 22,65 с/22,95 с
«восьмерка» 35,0 с/36,2 с
Расчет «Субару» – на приготовленного ездока, попытка сделать дружескую водителю машину, а не условно-безопасный дорожный снаряд с безумной динамикой.
«Ауди» предпочла электрический «ошейник»: он пришелся впору вэдовому шасси. Кстати, «прислушиваясь» к советам электроники, скоро научитесь верно проезжать повороты: просто дождитесь, когда ESP закончит вас поправлять. Невзирая на не очень удачную развесовку, «Ауди» отлично заходит в поворот, а под сброс газа мягко проваливается в неглубокий занос. В штатных режимах остальное берет на себя компьютер. Без него контроль над машиной намного труднее. Чуток «передавил» либо запоздал с корректировкой заноса – «Ауди» уже едет задом наперед. Логично, что наилучшее время в обоих упражнениях – при включенной ESP.
БОРЬБА ИДЕОЛОГИЙ
Фаворит в штатных режимах – «Ауди», «Субару» отлично показал себя в высокоскоростных скольжениях, а БМВ, похоже, подвели шины
БМВ, вопреки традиционному виду германской пунктуальности и тщательности, соткан из чувств, и x-Drive их нисколечко не убавляет. Быстрее напротив: выписывая «восьмерки» с запредельными углами заноса, чувствуещь себя Сайнсом, Мак-Реем и Лоэбом в одном лице. Что почувствуешь, узнав время прохождения трассы, гласить не буду – грустно! В общем, если желаете произвести воспоминание на даму в правом кресле, выбирайте этот автомобиль. Высочайший итог (речь, понятно, не о секундах) гарантирован.
Данные производителя
Размеры автомобилей
«Субару» – из другого теста. Тут пассажира не впечатлит искусство водителя, прописывающего в скольжении на скорости выше 100 км/ч длинноватую дугу по нагому льду. Но зато этому автомобилю в таких режимах можно довериться на 100%.
«Ауди» не захлестывает ни водительскими, ни эстетскими чувствами. В идеологии – взвешенный прагматизм, даже с отключенной ESP он воспринимает только разумные решения. Точно сверенная линия движения, малый угол заноса – ключ к очень резвому прохождению трассы. Но на дуге будьте максимально внимательны – ошибок с газом либо рулем «Ауди» не прощает. Как здорово машина едет с включенной ESP! Позволяет малость скользить и вмешивается, только когда это вправду нужно. Если вспомнить о лидерстве «Ауди» в комфорте, то выбор наилучшего автомобиля для зимних дорог очевиден.
Экспертные оценки автомобилей
Ну а который из 3-х поближе к эталону? Почти все находится в зависимости от водительских предпочтений. Вот кабы соединить комфорт «Ауди», заводной нрав БМВ и надежность управления «Субару»… При помощи электроники это, наверняка, может быть. Но настройка и доводка резвой вэдовой машины – дело тонкое. Не вышло бы боком
А. Фомин
А. Фомин: «Многие ли водители способны по-настоящему оценить все аспекты управления? Согласитесь, комфорт, удобство для обыкновенной реальной езды, качество отделки куда понятнее. Не случаем балльная система нацелена на потребительские свойства. А исходя из убеждений чувственного испытателя, наилучший, естественно, «Субару».
г.
Бмв 325Xi
БМВ 3-й серии представлен весной 2005 года.
Варианты кузова: автомобиль и универсал.
Движки: бензиновые 2,0–3,0 л (150–258 л.с.), дизельные 2,0 и 3,0 л (122–231 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатая механическая (только 2,0 л), 6-ступенчатый «автомат», для 2,5 и 3 л – вэдовая коробка x-Drive.
Комплектации: базисная, Business, Dynamic.
Стоимость в Рф: Є31 100–60 600 ($37 950–73 900).
История развивается по спирали: вчерашние технические решения, воплощенные на новеньком технологическом уровне, становятся открытием.
БМВ-325Xi склонен к наружным эффектам: угол заноса максимален, но скорости никак не рекордные.
Что такое привод x-Drive? По существу – простой подключаемый привод на фронтальные колеса. То, с чего когда-то начинали. Вот только заместо муфты включения – многодисковое сцепление, управляемое электроникой. Метод работы открывают исключительно в общих чертах: жесткая блокировка при разгоне, отключение фронтальных колес при маневрировании и на наибольшей скорости, уменьшение вращающего момента на их при входе в поворот. Как это работает на льду и на морозе, выясним чуток позднее. А пока…Светлая кожа, черное дерево – богато, но не очень удобно.
Шины «повышенной мобильности» с усиленной боковиной позволяют без запаски добраться к месту ремонта даже за две сотки км. Вобщем, из-за этого выбор зимних шин очень ограничен. Bridgestone Blizzak LM22 – возможно, хорошие шины, но на подопытном автомобиле оказались приметно «поношенными», что, естественно, сказалось на сцепных качествах. К счастью, поведение автомобиля осталось прогнозируемым.
6 цилиндров в ряд – под капотом поместилась только половина.
Посиживать много места, но маленький дверной просвет принуждает лишне пригибать голову.
Лаконичный портрет БМВ-325Xi в движении: уверенный, невзирая на «скользкие» шины, разгон на льду, тяжкий, четкий и резвый руль, движок с очень широким рабочим спектром и приятным голосом, очень верно работающая коробка и прекрасные тормоза, с которыми «финиш базой» преобразуется в детскую забаву. Плотные, жесткие, очень задемпфированные подвески крепко «приклеивают» автомобиль к дороге, оставляя в то же время хорошую плавность хода. Но способности их не беспредельны – стоит поехать резвее, и БМВ принимается дотошно повторять профиль дороги. Когда условия становятся еще больше жестокими, не хватает ходов подвески. Колеса временами оказываются в воздухе, приводя в панику систему стабилизации DSC (Dynamic Stability Control).
Люк для лыж есть: вэдовый БМВ – достойный приятель Подвескасменов.
Если под капотом БМВ рядная «шестерка», можно быть уверенным – это неплохой мотор. Более того – хороший! Уступая конкурентам 0,5 л рабочего объема, он не слабее мотора «Ауди», и если б не шины, мог уверенно тягаться с ним на разгоне. Правда, экономичностью он не блещет: все, что выигрывают благодаря новой «бездроссельной» конструкции и электронному насосу охлаждающей воды, съедает маленькая основная пара – она нужна для резвого разгона.
Бмв 325Xi – Более Очень ВПЕЧАТЛЯЕТ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ. НО ЗАРЯД НАРОЧИТОЙ ПодвескаИВНОСТИ Очень Заморит В Ежедневных Критериях.
Общая оценка 7,8
+ Уникальные наружность и интерьер, просторный салон, расторопный «автомат», хороший для собственного объема мотор.
- Маленький багажник, отсутствие запаски, жесткая подвеска, резкая стабилизация после заноса, лишне острый руль, низкие пороги и фронтальный бампер.
Субару Legacy 3,0R SPEC.B
Субару Legacy представлен летом 2003 года, обновлен в 2005-м, тогда же появилась версия 3,0R Spec.B.
Варианты кузова: автомобиль и универсал.
Движки: бензиновые 2,0–3,0 л (165–245 л.с.).
Коробки: механические 5- и 6-ступенчатые, 4- и 5-ступенчатый «автомат».
Комплектации: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Стоимость в Рф: $35 250–$54 910.
Четкий, резвый и в то же время полностью миролюбивый к водителю – портрет «Субару-Легаси» на льду.
Схема с продольным оппозитным мотором – догма «Субару». Правда, и в ней почти все изменяется. Шестицилиндровый «атмосферный» движок – с регулируемыми фазами газораспределения, заместо «Мак-Ферсона» сзади непростая «многорычажка», у салона – обеспеченный и современный вид. Вид современного «Легаси» тоже приметно отходит от канонов, но фирменные «субаровские» черты, вроде дверей без рамок, сохранились.
Темный салон и металлизированная отделка консоли – пожалуй, лишне строго.
Трехлитровая оппозитная «шестерка», хоть и с регулируемыми фазами, по нраву поближе к наддувным моторам. Владея уверенной тягой на маленьких оборотах, она по-настоящему открывает собственный потенциал в промежутке 4000–7000 об/мин. Шестиступная механическая трансмиссия передач со сближенным рядом и четким механизмом переключения позволяет расходовать силы мотора очень отлично. От водителя требуется только аккуратненько работать со сцеплением – огромного припаса оно, похоже, не имеет. Фирменный гул оппозитного мотора хорошо задушен ниже «подхвата», но на больших оборотах его звук доминирует в салоне. Вобщем, в наших упражнениях это, быстрее, помогает. Подвескаивные амбиции изредка удовлетворяются умеренным аппетитом, и «Субару» 1-ый зажег лампочку, сигнализируя, что содержимое бензобака завершается. Правда, конкуренты сдались ненамного позднее.
Мираж: багажник меньше, чем кажется. Есть люк для длинномеров.
Подвескаивным нравом отличается и подвеска. Маленькие выпуклости «Субару» упрямо передает на кузов, зато на волнах ведет себя примерно, уверенно придерживаясь избранной линии движения. Замечу, что от подвески с однотрубными амортизаторами «Бильштайн» и шинами 40-процентного профиля тяжело ждать подкола. С тормозами по другому: благодаря шинам «Нокиан Хаккапелита 4» сцепные свойства на высоте, но усилие и нрав перемещения педали далеки от эталона.
Может быть, не самое комфортное, но самое просторное сидение в тесте.
6 цилиндров лежат, но не отдыхают – это самый мощнейший мотор в нашей тройке.
«Субару» не может похвастать двузонным климат-контролем, в остальном же оборудование и качество отделки на высоте. А вот спектр регулировки водительского сидения – на средний рост плюс-минус 15 см. Зато сзади много места.
Очень веселит обзорность. Тонкие стойки, двери без рамок делают высшую часть кузова «прозрачной». А в купе с большенными зеркалами – практически панорамный вид.
Субару Legacy 3,0R Spec. B – Смотрится КАК АВТОМОБИЛЬ БИЗНЕС-КЛАССА, ХОТЯ Полностью ПОЗВОЛЯЕТ Воплотить ПодвескаИВНЫЕ АМБИЦИИ.
Общая оценка 8,0
+ Мощнейший, с выраженным «подхватом» движок, неопасная маневренность в скольжении, точное переключение передач, отменная обзорность, разумная стоимость.
- Завышенный расход бензина, докучают маленькие выпуклости и шум мотора, уступает по оснащенности конкурентам.
Ауди A4 3,0 QUATTRO
Ауди A4 представлен осенью 2000 года, модернизирован осенью
2004-го.
Варианты кузова: автомобиль, универсал, автомобиль с откидным верхом.
Движки: бензиновые 1,6–3,2 л (102–255 л.с.), дизельные 2,0–3,0 л (140–204 л.с.).
Коробки: 5- и 6-ступенчатые механические, 5- и 6-ступенчатый «автомат», вариатор.
Комплектации: личные.
Стоимость в Рф: $30 208–60 104+функции.
Если кропотливо высчитать вход в поворот, то «Ауди» выполнит маневр на впечатляющей скорости.
Салон «Ауди-А4» выдержан в умеренном стиле и исполнен с высоким качеством.
Под капотом не самый «модный» движок: новый, объемом 3,2 л с конкретным впрыском бензина – еще сильнее и тяговитее. И, очевидно, дороже. Вобщем, записывать в пожилые люди «старый» мотор с пятью клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами и впускным трубопроводом переменной длины еще не время. Ведь непонятно покуда, как новичок примет наше горючее – давление впрыска у него на порядок больше, а топливная аппаратура труднее.V-образная «шестерка» с 30 клапанами – владелец очень податливого нрава.
Посреди тестовых автомобилей «Ауди» – самый тяжкий: практически 1,7 тонны. Лет 10 вспять такая цифра вызвала бы оторопь, но сейчас воспринимается как подабающее. Не забудем – под капотом 218 «лошадей», так что динамика все равно высока. Пятиступный гидромеханический «автомат» уже не последнего поколения, но от этого более комфортабельный. В реальной жизни проигрыш «механике» в динамике и экономичности, видимо, еще меньше, чем в тестовых критериях.
Раскладная по частям спинка делает наибольший в тесте багажник еще удобнее.
Тут много места, если только впереди не сел очень высочайший шофер либо пассажир.
Неплохую динамику дополняет комфортабельная подвеска, плавная работа коробки смешивается с предсказуемостью реакций. Передаточное отношение управляющего управления довольно велико, чтоб не напрягать лишней чувствительностью, но в то же время позволяет в меру резкие маневры. Водителю со Подвескаивными амбициями оно может показаться копотливым. К тормозам есть претензии – не по эффективности, но по усилию на педали. Оно сильно мало, и, не считая того, интенсивность торможения приметно растет с падением скорости, вынуждая приотпускать педаль.
Ауди A4 – ПРИМЕР ВЗВЕШЕННОГО ПОДХОДА. В ПРЕДЕЛЬНЫХ Критериях НЕ Настолько Неплох, КАК Конкуренты, ЗАТО В Ежедневной ЖИЗНИ Более ПРИЯТНЫЙ СПУТНИК.
Общая оценка 8,7
+ Неплохой тандем двигатель-коробка, комфортная подвеска, хорошая работа ESP, просторный салон, большой багажник, безупречное качество интерьера.
- Сложность управления при огромных углах скольжения, недостающее реактивное действие на руле.
«ВОСЬМЕРКА» и «КРУГ»
Эти упражнения мы избрали, чтоб беспристрастно оценить маневренность машин в скольжении. В окружность поперечником 70 м, обозначенную конусами, заезжать не нужно – следует двигаться вокруг нее очень стремительно. Никаких ограничений по линии движения, не считая огораживания площадки. Поверьте, это не так просто, как кажется… То снос, то занос, а еще нужно не очень удаляться от конусов, по другому скорость больше, но время-то ужаснее. Покрытие то и дело изменяется: колеса выкидывают снег и полируют лед. Требуется уверенное владение вэдовым автомобилем, чтоб поддерживать неизменный угол заноса.
Угол заноса не превысил критичного: БМВ-325Xi может скользить под углом 100–110 градусов и возвратиться в обычное положение. Система стабилизации:
вкл./выкл.
«круг» 23,8 с/24,7 с
«восьмерка» 36,4 с/35,5 с
«Восьмерка» – это две окружности десятиметрового радиуса, отстоящие друг от друга на 150 м. Посреди ворота шириной 2 м, обозначенные конусами. В их нужно попасть «чисто», по другому итог не засчитывается. На 1-ый взор, тоже нетрудно: разогнаться, затормозить, повернуть, снова разогнаться. Тут проверяется, как автомобиль заходит и выходит из поворота. Достойные внимания чувства испытываешь, приближаясь к узеньким воротам и не погасив до конца боковое скольжение. Скинуть газ – утратить скорость. Линию движения нужно высчитать с ювелирной точностью. Чтоб выписать безупречную «восьмерку», довольно пары движений рулем – перед поворотом. Все другое «тянется» педалью газа. Выходит не всегда, потому в зачет идет только наилучшее время.
БМВ с включенной DSC безобиден и неопасен. Но срабатывание системы отбивает охоту к резвой езде – движок «душится» очень приметно. Маленьким нажатием на кнопку можно отключить только противобуксовочную систему, не трогая стабилизации. Этот режим мы не советуем: сорвать в занос автомобиль сейчас легче легкого, а вот вынуть. Автоматика совладевает не всегда.
С стопроцентно отключенной DSC БМВ обретает игривый нрав: занос под углом 110 градусов и удачный выход – это может быть! Но обычным в управлении БМВ не становится. Его отличают очень резкие реакции даже на гладком льду. Работа полного привода выражена нехитрой зависимостью: больше газу – легче выдержать линию движения. Фронтальные колеса лучше цепляются за снег и лед, а задние притормаживает электроника. Снаружи очень красиво, но… медлительно. Только резвым рулем можно парировать ежесекундные пробы уйти с линии движения. А вот лишне резкая стабилизация на выходе из заноса не веселит: грубо, не асфальт ведь! В общем, «восьмерку» на БМВ лучше писать без DSC: практически на секунду резвее. А вот «круг» резвее с DSC – фактически нейтральная поворачиваемость БМВ позволяет ехать с наименьшими скольжениями. Правда, это совсем не зрелищно!
Ошибка! Перейти к скольжению не получится.Система стабилизации:
«круг» 20,4 с
«восьмерка» 31,8 с
«Субару» не так прост, как кажется. Сначала в нем покоряет возможность корректировать линию движения в основном газом, чем рулем. Высочайшая стабильность при разгоне и в повороте имеет свою негативную черту – на маленьких скоростях верно «поставить» «Субару» перед поворотом удается только контрсмещением (перед входом в поворот – малозначительный маневр в обратную сторону). Ну а если автомобиль закончил скользить всеми 4-мя, втянуть его вовнутрь поворота только рулем практически нереально. Потому основное – верно войти в поворот. Позже линию движения можно подправить одной педалью газа. Овладев этим приемом и привыкнув к трассе, смело рассчитывайте на наилучшее время. Отключаемых систем стабилизации на «Субару» нет. Своим поведением в повороте он должен не только лишь грамотной настройке подвески и виско-муфты в центральном дифференциале. За маленькую недостаточную поворачиваемость в ответе также система VDC, участвующая в рассредотачивании вращающего момента меж колесами.
Предельный угол заноса достигнут – малость больше, и «Ауди» закружится в вальсе.Система стабилизации:
вкл./выкл.
«круг» 22,65 с/22,95 с
«восьмерка» 35,0 с/36,2 с
Расчет «Субару» – на приготовленного ездока, попытка сделать дружескую водителю машину, а не условно-безопасный дорожный снаряд с безумной динамикой.
«Ауди» предпочла электрический «ошейник»: он пришелся впору вэдовому шасси. Кстати, «прислушиваясь» к советам электроники, скоро научитесь верно проезжать повороты: просто дождитесь, когда ESP закончит вас поправлять. Невзирая на не очень удачную развесовку, «Ауди» отлично заходит в поворот, а под сброс газа мягко проваливается в неглубокий занос. В штатных режимах остальное берет на себя компьютер. Без него контроль над машиной намного труднее. Чуток «передавил» либо запоздал с корректировкой заноса – «Ауди» уже едет задом наперед. Логично, что наилучшее время в обоих упражнениях – при включенной ESP.
БОРЬБА ИДЕОЛОГИЙ
Фаворит в штатных режимах – «Ауди», «Субару» отлично показал себя в высокоскоростных скольжениях, а БМВ, похоже, подвели шины
БМВ, вопреки традиционному виду германской пунктуальности и тщательности, соткан из чувств, и x-Drive их нисколечко не убавляет. Быстрее напротив: выписывая «восьмерки» с запредельными углами заноса, чувствуещь себя Сайнсом, Мак-Реем и Лоэбом в одном лице. Что почувствуешь, узнав время прохождения трассы, гласить не буду – грустно! В общем, если желаете произвести воспоминание на даму в правом кресле, выбирайте этот автомобиль. Высочайший итог (речь, понятно, не о секундах) гарантирован.Данные производителя
Размеры автомобилей
«Субару» – из другого теста. Тут пассажира не впечатлит искусство водителя, прописывающего в скольжении на скорости выше 100 км/ч длинноватую дугу по нагому льду. Но зато этому автомобилю в таких режимах можно довериться на 100%.
«Ауди» не захлестывает ни водительскими, ни эстетскими чувствами. В идеологии – взвешенный прагматизм, даже с отключенной ESP он воспринимает только разумные решения. Точно сверенная линия движения, малый угол заноса – ключ к очень резвому прохождению трассы. Но на дуге будьте максимально внимательны – ошибок с газом либо рулем «Ауди» не прощает. Как здорово машина едет с включенной ESP! Позволяет малость скользить и вмешивается, только когда это вправду нужно. Если вспомнить о лидерстве «Ауди» в комфорте, то выбор наилучшего автомобиля для зимних дорог очевиден.
Экспертные оценки автомобилей
Ну а который из 3-х поближе к эталону? Почти все находится в зависимости от водительских предпочтений. Вот кабы соединить комфорт «Ауди», заводной нрав БМВ и надежность управления «Субару»… При помощи электроники это, наверняка, может быть. Но настройка и доводка резвой вэдовой машины – дело тонкое. Не вышло бы боком
А. Фомин
А. Фомин: «Многие ли водители способны по-настоящему оценить все аспекты управления? Согласитесь, комфорт, удобство для обыкновенной реальной езды, качество отделки куда понятнее. Не случаем балльная система нацелена на потребительские свойства. А исходя из убеждений чувственного испытателя, наилучший, естественно, «Субару».
г.