Honda Pilot Чемодан «респектов» font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Что, если каждый изберет себе не по потребностям больших размеров багаж, автомобиль либо дом? Такая сумасшедшая картина утопии крупногабаритных вещей привиделась после знакомства с Honda Pilot.
Представьте только: юная женщина тянет за собой массивный чемодан на колесиках. Останавливается, открывает его и достает маленькую косметичку, чтоб припудрить носик. Да, чемодан-тележка удобнее сумки, его не надо держать на плече, он не свалится, поэтому как уже опирается на пол, и не будет портить осанку. Только одна неувязка — об этот чемодан спотыкаются прохожие, и занимает он в два раза больше места.
Видимо, это не неувязка для хозяев Honda Pilot. Их не смущает собственная нерасторопность, быстро сокращающиеся припасы горючего и то, что автомобиль способен занять два машиноместа при халатной парковке. Эгоизм во плоти!
Honda Pilot — еще одна проба пера японской марки по завоеванию южноамериканского рынка в классе среднеразмерных кроссоверов. Автомобиль разрабатывался в калифорнийской дизайн-студии Honda и делается в штате Алабама. Изначальная ориентация на внутренний рынок придала «Пилоту» черты рядового южноамериканского «паркетника», а поэтому найти обычных особенностей Honda не удалось ни в экстерьере, ни в салоне, ни в поведении машины на дороге. Обычное для американских автомобилей класса SUV откидное стекло двери багажника, мощнейший движок в паре с инфантильным пятиступным автоматом, уйма места, заключенного в параллелепипед кузова. Более 2-ух тонн оснащенной массы, движимые 257-сильным мотором V6 с рядом активных электрических помощников, которыми мотористы, как будто стероидами, напичкали немолодой с конструктивной точки зрения агрегат.
Янки Pilot пришелся по вкусу, и рекламщики Honda направили собственный взгляд на очень родственную потребительскую корзину – русский рынок. Запросы и взаправду однообразные, только мотивы разнятся: в Америке принято скидываться на горючее и всем двором ехать в кабинет на одном автомобиле, а на дорогах есть выделенные полосы, въезжать на которые запрещено без пассажиров в салоне. Трудности пробок, экологичности и экономичности в Рф отодвигаются на задний план, если речь входит о личном комфорте и безопасности. Выбор в пользу кроссоверов наши граждане делают в критериях некачественных дорог и не всегда успевающих за погодой коммунальных служб, также в поисках психического приемущества за рулем.
Крупногабаритный автомобиль присваивает собственному обладателю респектабельности, которая преобразуется в ценность на дороге по каким-то внегласным правилам. Последнее, к огорчению, не дисциплинирует водителей - смотря на их поведение, создается воспоминание, что обладатели кроссоверов выбирали авто особенной серии с демонтированными указателями поворотов и муляжами зеркал. Но, даже не беря в расчет моральный вид среднего обладателя автомобиля SUV, указателями поворотов на Honda Pilot воспользоваться и впрямь неловко. Лишены они функции двух- либо трехкратного мерцания при касании рычажка. Да, избаловали конструкторы автовладельцев электрическими помощниками.
Задний диванчик двигается вперед либо вспять, а спинки регулируются по наклону.
В остальном Pilot неплох: хорошая обзорность, огромные зеркала и аристократично просторный салон. Ниши для «мелочевки» вместят, пожалуй, больше подручного скарба, чем прикроватная тумба. Сидения мягенькие, с развитыми боковыми валиками и безмерно широкими спектрами регулировок. Жалко, что закручены они в скользкую, не очень симпатичную с виду кожу, под стать жесткому и грубоватому пластику обивок салона. Эргономичность портит селектор коробки. Здесь хондовцы упрямо гнут свою линию, придвигая ручку как можно поближе к управляющему колесу. Для чего? Функции ручного управления нет, и воспользоваться им приходится достаточно изредка. Зато возможность случаем задеть рычаг при активном рулении резко растет.
На любознательный вопрос «ну, как ездит Pilot?», так и тянет подобно опытному мореплавателю поправить собеседника: «На «Пилотах» не ездят, а ходят». Подвески как будто не замечают маленькую «рябь» на асфальте. Нехорошая дорога отзывается только противными вибрациями неподресоренных масс. И опять автомобиль проявляет себя, как обычный янки: вальяжно и нерасторопно отзывается на движения рулем и легкие нажатия на педаль газа. По-иному учили его обгонять по ту сторону Атлантики: нерасторопно меняя полосу широкого автобана, а не через встречное направление, изо всех сил стремясь побыстрее возвратиться в одну неширокую полосу с мерклой полустертой разметкой и разбитой обочиной. Не хватает расторопности автомату, который не успевает впору раскрутить довольно мощнейший движок. Эх, если б Правила на дорогах были похожи на морские законы, согласно которым наименьшее судно уступает дорогу более большому.
Климат-контроль трехзонный уже в базисной комплектации. Есть и обогрев задних сидений.
Звукоизоляция салона даже на больших оборотах продолжает усыплять водителя чуток слышным гулом мотора. Все благодаря системе шумоподавления Active Noise Control (ANC). Вибрации мотора кроме демпфера крутильных колебаний сглатывают и активные гидроопоры с изменяемой жесткостью. Такие меры были приняты из-за того, что движок «Пилота» часто «троит». Правда «троит» не случаем, а по велению системы Variable Cylinder Management, которая отключает два либо три цилиндра, если в их нет необходимости. Какой-нибудь приметной экономии горючего это не приносит, но как-то притупляет чувство вины перед природой и мировой общественностью, которую захватила всеобщая истерия по поводу заканчивающихся припасов нефти.
ВИДЕО:Honda Pilot
Не глядя на перечисленные достоинства езды по дорогам русских городов на большенном кроссовере, не все решаются на схожее приобретение. Сдерживающим фактором является тот факт, что далековато не многие способны позволить для себя заправлять и обслуживать таковой автомобиль. Надеюсь, Honda Pilot сей расклад не изменит, и среднеразмерный кроссовер в гараже каждого человека остается утопичным видением, по другому на планетке станет тесно.
Автомобиль 8-местный. Четыре сидения оборудованы креплениями детских кресел ISOFIX.
г.
Видимо, это не неувязка для хозяев Honda Pilot. Их не смущает собственная нерасторопность, быстро сокращающиеся припасы горючего и то, что автомобиль способен занять два машиноместа при халатной парковке. Эгоизм во плоти!
Honda Pilot — еще одна проба пера японской марки по завоеванию южноамериканского рынка в классе среднеразмерных кроссоверов. Автомобиль разрабатывался в калифорнийской дизайн-студии Honda и делается в штате Алабама. Изначальная ориентация на внутренний рынок придала «Пилоту» черты рядового южноамериканского «паркетника», а поэтому найти обычных особенностей Honda не удалось ни в экстерьере, ни в салоне, ни в поведении машины на дороге. Обычное для американских автомобилей класса SUV откидное стекло двери багажника, мощнейший движок в паре с инфантильным пятиступным автоматом, уйма места, заключенного в параллелепипед кузова. Более 2-ух тонн оснащенной массы, движимые 257-сильным мотором V6 с рядом активных электрических помощников, которыми мотористы, как будто стероидами, напичкали немолодой с конструктивной точки зрения агрегат.
Янки Pilot пришелся по вкусу, и рекламщики Honda направили собственный взгляд на очень родственную потребительскую корзину – русский рынок. Запросы и взаправду однообразные, только мотивы разнятся: в Америке принято скидываться на горючее и всем двором ехать в кабинет на одном автомобиле, а на дорогах есть выделенные полосы, въезжать на которые запрещено без пассажиров в салоне. Трудности пробок, экологичности и экономичности в Рф отодвигаются на задний план, если речь входит о личном комфорте и безопасности. Выбор в пользу кроссоверов наши граждане делают в критериях некачественных дорог и не всегда успевающих за погодой коммунальных служб, также в поисках психического приемущества за рулем.
Крупногабаритный автомобиль присваивает собственному обладателю респектабельности, которая преобразуется в ценность на дороге по каким-то внегласным правилам. Последнее, к огорчению, не дисциплинирует водителей - смотря на их поведение, создается воспоминание, что обладатели кроссоверов выбирали авто особенной серии с демонтированными указателями поворотов и муляжами зеркал. Но, даже не беря в расчет моральный вид среднего обладателя автомобиля SUV, указателями поворотов на Honda Pilot воспользоваться и впрямь неловко. Лишены они функции двух- либо трехкратного мерцания при касании рычажка. Да, избаловали конструкторы автовладельцев электрическими помощниками.
Задний диванчик двигается вперед либо вспять, а спинки регулируются по наклону.
В остальном Pilot неплох: хорошая обзорность, огромные зеркала и аристократично просторный салон. Ниши для «мелочевки» вместят, пожалуй, больше подручного скарба, чем прикроватная тумба. Сидения мягенькие, с развитыми боковыми валиками и безмерно широкими спектрами регулировок. Жалко, что закручены они в скользкую, не очень симпатичную с виду кожу, под стать жесткому и грубоватому пластику обивок салона. Эргономичность портит селектор коробки. Здесь хондовцы упрямо гнут свою линию, придвигая ручку как можно поближе к управляющему колесу. Для чего? Функции ручного управления нет, и воспользоваться им приходится достаточно изредка. Зато возможность случаем задеть рычаг при активном рулении резко растет.
На любознательный вопрос «ну, как ездит Pilot?», так и тянет подобно опытному мореплавателю поправить собеседника: «На «Пилотах» не ездят, а ходят». Подвески как будто не замечают маленькую «рябь» на асфальте. Нехорошая дорога отзывается только противными вибрациями неподресоренных масс. И опять автомобиль проявляет себя, как обычный янки: вальяжно и нерасторопно отзывается на движения рулем и легкие нажатия на педаль газа. По-иному учили его обгонять по ту сторону Атлантики: нерасторопно меняя полосу широкого автобана, а не через встречное направление, изо всех сил стремясь побыстрее возвратиться в одну неширокую полосу с мерклой полустертой разметкой и разбитой обочиной. Не хватает расторопности автомату, который не успевает впору раскрутить довольно мощнейший движок. Эх, если б Правила на дорогах были похожи на морские законы, согласно которым наименьшее судно уступает дорогу более большому.
Климат-контроль трехзонный уже в базисной комплектации. Есть и обогрев задних сидений.
Звукоизоляция салона даже на больших оборотах продолжает усыплять водителя чуток слышным гулом мотора. Все благодаря системе шумоподавления Active Noise Control (ANC). Вибрации мотора кроме демпфера крутильных колебаний сглатывают и активные гидроопоры с изменяемой жесткостью. Такие меры были приняты из-за того, что движок «Пилота» часто «троит». Правда «троит» не случаем, а по велению системы Variable Cylinder Management, которая отключает два либо три цилиндра, если в их нет необходимости. Какой-нибудь приметной экономии горючего это не приносит, но как-то притупляет чувство вины перед природой и мировой общественностью, которую захватила всеобщая истерия по поводу заканчивающихся припасов нефти.
ВИДЕО:Honda Pilot
Не глядя на перечисленные достоинства езды по дорогам русских городов на большенном кроссовере, не все решаются на схожее приобретение. Сдерживающим фактором является тот факт, что далековато не многие способны позволить для себя заправлять и обслуживать таковой автомобиль. Надеюсь, Honda Pilot сей расклад не изменит, и среднеразмерный кроссовер в гараже каждого человека остается утопичным видением, по другому на планетке станет тесно.
Автомобиль 8-местный. Четыре сидения оборудованы креплениями детских кресел ISOFIX.
г.