Тест Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra. КОЛОБКИ В Большенном Городке
Тест Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra. КОЛОБКИ В Большенном Городке
Citroen C3
5-и дверный хэтчбек дебютировал в 2001 году, осенью 2005 года подвергнут рестайлингу. Открытый С3 Pluriel считается самостоятельной моделью.
Движки: бензиновые 1,1–1,6 л (61–110 л.с.), турбодизели 1,4–1,6 л (70– 110 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатые механическая либо механизированная Sensodrive.
Комплектация: базисная.
Стоимость в Рф: $15 200–20 500.
Тоета Ярис
Модель второго поколения дебютировала в 2005 году с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. На неких рынках продается как «Витц» (Vitz), есть вэдовая версия.
Движки: 1,0–1,5 л (69–110 л.с.), турбодизель 1,4 л (90 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатые механическая либо механизированная Multi-Mode, бесступенчатый вариатор.
Комплектация: три базисных варианта.
Стоимость: $17 390–20 450.
Nissan Micra
Третье поколение появилось в 2002 году. Выпускаются 3- либо 5-дверный хэтчбек, также купе-кабриолет «Микра С+С». На неких рынках продается как «Марч» (March), есть вэдовая версия.
Движки: бензиновые 1,0–1,6 л (65–110 л.с.), турбодизель 1,5 л (65–82 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Стоимость: $12 990–18 530.
К огорчению, красненькой в нашем тесте не оказалось, но по всем остальным характеристикам « Ситроен С3», « Тойота Ярис» и « Ниссан Микра» как раз из числа тех автомобилей, которые нравятся дамам – лобастые, лупоглазые и катастрофически красивые. И не самые дешевенькие – вобщем, дамы нечасто сберегают на покупках, потому все три автомобиля представлены в богатых комплектациях: электроусилитель руля, аудиосистема, климат-контроль, пусть и нераздельный, электроприводы зеркал и фронтальных стеклоподъемников, обогрев сидений, АBS, четыре подушки безопасности (у «Яриса» даже семь, включая коленную у водителя!) и кое-что другое. Моторы объемом 1,3–1,4 л более всераспространены в этом классе, у нашей троицы они фактически схожи по мощности. Коробки, естественно, автоматические – рядовая гидромеханика у «Микры» и механизированные механические у 2-ух других машин.
«СИТРОЕН-C3»
Citroen C3
Ситроен С3
В русле современных тенденций все три автомобильчика вымахали выше полутора метров, что обеспечило завидную высоту дверных просветов и, соответственно, комфортную посадку. Капризничать будут только отдельные представители более рослой и упитанной половины населения земли, зацепившись «кормой» за среднюю стойку в «Ситроене».
Высокие куполообразные потолки дали возможность усадить пассажиров вертикально, и все равно над водителем остался полностью достаточный зазор – больше других у «француза», практически полтора 10-ка см. Роскошная дама захотит приподнять кресло, но для этого ей придется совершенно неэстетично подскочить в сидящем положении. Наклон спинок регулируют недоступные рукоятки-запятые на внутренней стороне кресел. Регуляторы обогрева размещены на боковинах сидений – их шкалы видны только при открытых дверцах. Не складываются потолочные ручки, хотя поручень для фронтального пассажира – у самой головы.
Ключ зажигания и расположенный рядом пульт управления аудиосистемой похожи на ощупь – сначала их можно спутать.
Сзади много места, даже при росте 185 см коленям и маковке еще свободно, но какие-либо регулировки сидения отсутствуют.
У «Ситроена» очень емкий багажник (мы намерили 276 л) и большой просвет. Жалко, ровненькой грузовой площадки не выходит.
Нрав С3 совершенно не таковой «плюшевый», как наружность. Гулкий мотор на холостых оборотах слышен даже в уличном гаме. Подвески, похоже, достались от раллийных «шевронов» – жесткие и энергоемкие, они отлично держат машину на волнах, в виражах, обеспечивая резвые и четкие отклики. Одно наслаждение прохватить связку поворотов, уцепившись за удачный, с выступами, бублик руля, чтоб не выпасть из комфортного, но совсем бесформенного кресла. И лучше по закрытой трассе – широкие дугообразные фронтальные стойки мешают заглядывать в поворот, в особенности левый.
К слову, радиус разворота «Ситроена» на метр больше, чем у конкурентов, – оно и понятно, Франция куда просторнее Стране восходящего солнца. За Подвескаивный нрав расплачиваются, как обычно, комфортом: «пятая точка» водителя со стопроцентной достоверностью получает информацию о мелких недостатках покрытия, а не увиденный впору «прилегший полицейский» отзывается в желудке.
У селектора механизированных коробок отсутствует положение Р, только R, N и A (Automat). К кнопкам стеклоподъемников приходится тянуться.
Такому бы шасси да моторчик погорячее! Как досадно бы это не звучало, 88 «лошадей» в узде экологических требований Евро III больше похожи на мулов, и это недочет практически всех современных машин. А здесь к тому же упряжь квелая – механизированная коробка «Сенсодрайв». Троганье сопровождается скачком (аккуратнее в пробке!), а переключение – такими томительными паузами, что шофер успевает податься вперед в невольном стремлении ускорить процесс. Обгон с кик-дауном – пустая затея: пока «робот» переключится, впору снова догонять. Выручают лепестки на руле: они активны и в автоматическом режиме, так что можно заранее переключиться вниз. А еще лучше на трассе перевести селектор на лево (ручной режим) и ехать на фиксированной передаче, уповая на недурную упругость мотора и только время от времени касаясь лепестков. Жалко, что они размещены на недвижной части колонки и удирают из-под пальцев при повороте руля.
«ТОЙОТА-ЯРИС»
Тоета Ярис
Разрезное заднее сидение имеет регулировки – продольную и по углу наклона частей спинки. Пол сзади ровненький, тоннель отсутствует.
Самый современный автомобиль из троицы, по идее, был должен учитывать недочеты предшественников и оказаться наилучшим, но на самом деле все не настолько совершенно точно. Похвал просторному салону повторять не будем – с этим порядок, хотя ниспадающий потолок практически касается затылков задних пассажиров. Зато чего стоят восемь боксов для всякой мелочи в фронтальной панели – уяснить бы, что куда положил! Маленький экран, заменяющий панель устройств, тут размещен в центре, движок в богатых комплектациях пускают кнопкой. А вот с регулировками сидений в этом тесте фатально не везет: чтоб поменять наклон спинки в «Ярисе», необходимо левой рукою отпустить фиксатор, а правой тянуть ее на себя!
Тойота Ярис
Вобщем, самый приметный недочет – крошечный багажник. В маленькой нише для «докатки» лежит настоящее запасное колесо, но пол поднят еще выше, на це
Блок управления вентиляцией так затейлив, что интуиция пасует – приходится вглядываться в знаки.
лых 150 мм! В «европейской» конфигурации мы намерили 200 л, в «российской» – всего 156. Правда, объем можно прирастить практически до четверти кубометра, если двинуть диванчик и осязаемо потеснить задних пассажиров.
На ходу малая «Тойота» – полная противоположность «Ситроену»: тихая, мягенькая и убаюкивающе комфортная, она отлично подходит для размеренной ежедневной езды. На резкий пилотаж возражает видными наклонами, раскачкой. При торможении в повороте норовит забросить корму вперед и провалиться в глубочайший занос, что просит размашистой упреждающей корректировки рулем.
Селектор механизированной коробки – как у «Ситроена», только заместо A тут Е (Easy – легкий). Понизу кнопка Es (Easy спорт).
Из-за поднятого на 150 мм пола багажник вышел крошечный, всего 156 л. Зато появляется ровненькая площадка.
У «Яриса» в коробки также механизированный «автомат» MultiMode – на самом деле «механика», только с автоматическим переключением. Работает коробка несколько расторопнее, чем у «Ситроена», и куда лучше, чем ее предшественница на «Королле Версо» (ЗР, 2005, № 7). На холостом ходу появилась маленькая тяга – схожий «ползучий» режим, удачный в заторах, есть у хоть какой гидромеханической коробки. В наличии и «Подвескаивное» положение ES – в данном случае при сбросе газа, скажем, после разгона не происходит переключение ввысь.
Благодаря оптическому эффекту кажется, как будто приборы размещены далековато в моторном отделе – молвят, так глаза водителя меньше устают.
Есть и ручное управление, но тут – только рычагом селектора. Кстати, в левом повороте полные водители коленом выбивают этот режим и на «Тойоте», и на «Ситроене». Общий недочет и в том, что при переключении вниз моторы автоматом добавляют и задерживают обороты – похоже, тормозить движком «роботы» не могут в принципе. Как же быть, скажем, в горах? Ну и бросить машину на передаче проблематично, приходится повсевременно воспользоваться стояночным тормозом – зимой из-за этого у нас примерзали колодки (ЗР, 2006, № 1).
«НИССАН-МИКРА»
Nissan Micra
Под креслом пассажира в Nissan Micra – емкость для мелочей. Кнопки обогрева сидений разумно размещены на тоннеле.
Что вы сможете сказать о собственных тапочках? Ну, комфортные… и все! Приблизительно такое же воспоминание оставил « Ниссан Микра» – не считая глазастой мордашки и осторожного интерьера с привлекательным тисненым пластиком, в ней нет ничего экстраординарного. Ни для тебя заумного бота, ни мониторов, ни непонятных откровений эргономистов. Зато ничто не нажимает, не мешает и мозоли не натирает. На ходу машинка понятна и адекватна, проворна (в разгоне даже чуток резвее соперников) и в то же время не докучает ни тряской, ни раскачкой. В общем, успешный компромисс – не нужно страшиться этого слова, если компромисс найден правильно.
Ниссан Микра
Классические приборы полностью комфортны. Компьютер указывает 9,2 л/100 км – хороший расход для тестовых режимов.
Скажете, гидромеханическая коробка устарела? Нет ручного секвентального режима? Это животрепещуще, если амбиции, помноженные на мощность, не умещаются под капотом. А если просто расслабленно ездить, да еще в пробках, нет ничего лучше и удобней. Откроем ужасный секрет: единственное реальное преимущество «робота» перед еще более сложной «гидромеханикой» – дешевизна и чуток наилучшая экономичность, все другое от коварного маркетинга. И если эта разница не отражается в стоимости автомобиля, означает, вам за рубль норовят всучить пятак.
У «Nissan Micra» элегантный осторожный салон, радиоключ и… обыденный гидромеханический «автомат».
Неразрезной задний диванчик имеет продольную регулировку. Просвет двери зажат аркой, что несколько затрудняет посадку.
Умеренный багажник можно прирастить с 212 до 316 л, сдвинув вперед диванчик. Со сложенными спинками ровненькой площадки не выходит.
Вобщем, не будем идеализировать «Микру», у нее свои недочеты. Более приметный – достаточно маленький в задней части салон, рослый пассажир упирается головой в стык стекла и крыши. Положение можно поправить, сдвинув диванчик вперед, до касания коленями фронтальных спинок. Коротковата продольная регулировка фронтальных кресел, а худощавые пассажиры норовят продавить мягенький велюр до каркаса. Бликует шкала селектора, а индикатора на приборной доске нет – сначала переключаешь режимы «автомата» в особенности пристально. Маловат дорожный просвет, всего 130 мм.
НЕЛИШНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra
Всем трем автомобилям нужен бензин АИ-95, хотя в принципе они переваривают и 92-й. У всех беззащитны моторные отделы, зато есть настоящие запаски, кроме «Микры» – для чисто городского автомобиля недочет малозначимый. Гарантия простирается на 100 тыс. км, но у «француза» быстрее выйдет двухгодовой срок, а у «японцев» в припасе еще год. Периодичность каждогоднего обслуживания значительно различается по пробегу: усмотрительные 10 тыс. км у «Яриса», среднестатистические 15 тыс. у «Микры» и хорошие 20 тыс. у «Ситроена».
Юрий Нечетов:
Юрий Нечетов
«Несколько внезапно наилучшим в тесте оказался не самый новый и не очень насыщенный передовыми решениями автомобиль. Фуррор принесли ровненькие характеристики во всех номинациях, только две «семерки» против четырех-пяти у соперников (см. экспертную оценку)».
Citroen C3 – Привлекательная Наружность И ПРОТИВОРЕЧИВЫЙ Нрав: Практически ПодвескаИВНОЕ ШАССИ НЕ ВЯЖЕТСЯ С ФЛЕГМАТИЧНЫМ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ.
Общая оценка 7,9
+ Хорошее поведение на дороге, резвые реакции, просторный салон, огромные пробеги меж ТО.
- Очень жесткая подвеска, гулкий мотор и колеса, широкие фронтальные стойки, есть просчеты в эргономичности, «задумчивая» коробка, большой радиус разворота.
Тоета Ярис – Броский, БОГАТО Снаряженный, С Маленькими ОГРЕХАМИ ВОСПИТАНИЯ. Неплох В КАЧЕСТВЕ ДАМСКОЙ СУМОЧКИ, НО НЕ АВОСЬКИ.
Общая оценка 8,0
+ Хорошая звукоизоляция, комфортная подвеска, неограниченное количество боксов, регулируемое по частям заднее сидение.
- Склонность к заносу, сложно управление вентиляцией, несколько задумчивый «автомат», крошечный багажник, малый пробег меж ТО.
Nissan Micra – Элегантный, Удачный И В МЕРУ Оживленный. ПЛОД РАЗУМНОГО КОМПРОМИССА Меж КОМФОРТОМ И ЕЗДОВЫМИ Свойствами.
Общая оценка 8,1
+ Богатая комплектация, не плохое сочетание комфорта с наслаждением для водителя, адекватная работа коробки, регулируемое заднее сидение.
- Заужен просвет задних дверей, маленький в задней части салон, умеренный дорожный просвет. г.
Citroen C3
5-и дверный хэтчбек дебютировал в 2001 году, осенью 2005 года подвергнут рестайлингу. Открытый С3 Pluriel считается самостоятельной моделью.
Движки: бензиновые 1,1–1,6 л (61–110 л.с.), турбодизели 1,4–1,6 л (70– 110 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатые механическая либо механизированная Sensodrive.
Комплектация: базисная.
Стоимость в Рф: $15 200–20 500.
Тоета Ярис
Модель второго поколения дебютировала в 2005 году с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. На неких рынках продается как «Витц» (Vitz), есть вэдовая версия.
Движки: 1,0–1,5 л (69–110 л.с.), турбодизель 1,4 л (90 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатые механическая либо механизированная Multi-Mode, бесступенчатый вариатор.
Комплектация: три базисных варианта.
Стоимость: $17 390–20 450.
Nissan Micra
Третье поколение появилось в 2002 году. Выпускаются 3- либо 5-дверный хэтчбек, также купе-кабриолет «Микра С+С». На неких рынках продается как «Марч» (March), есть вэдовая версия.
Движки: бензиновые 1,0–1,6 л (65–110 л.с.), турбодизель 1,5 л (65–82 л.с.).
Коробки: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Стоимость: $12 990–18 530.
К огорчению, красненькой в нашем тесте не оказалось, но по всем остальным характеристикам « Ситроен С3», « Тойота Ярис» и « Ниссан Микра» как раз из числа тех автомобилей, которые нравятся дамам – лобастые, лупоглазые и катастрофически красивые. И не самые дешевенькие – вобщем, дамы нечасто сберегают на покупках, потому все три автомобиля представлены в богатых комплектациях: электроусилитель руля, аудиосистема, климат-контроль, пусть и нераздельный, электроприводы зеркал и фронтальных стеклоподъемников, обогрев сидений, АBS, четыре подушки безопасности (у «Яриса» даже семь, включая коленную у водителя!) и кое-что другое. Моторы объемом 1,3–1,4 л более всераспространены в этом классе, у нашей троицы они фактически схожи по мощности. Коробки, естественно, автоматические – рядовая гидромеханика у «Микры» и механизированные механические у 2-ух других машин.
«СИТРОЕН-C3»
Citroen C3
Ситроен С3
В русле современных тенденций все три автомобильчика вымахали выше полутора метров, что обеспечило завидную высоту дверных просветов и, соответственно, комфортную посадку. Капризничать будут только отдельные представители более рослой и упитанной половины населения земли, зацепившись «кормой» за среднюю стойку в «Ситроене».Высокие куполообразные потолки дали возможность усадить пассажиров вертикально, и все равно над водителем остался полностью достаточный зазор – больше других у «француза», практически полтора 10-ка см. Роскошная дама захотит приподнять кресло, но для этого ей придется совершенно неэстетично подскочить в сидящем положении. Наклон спинок регулируют недоступные рукоятки-запятые на внутренней стороне кресел. Регуляторы обогрева размещены на боковинах сидений – их шкалы видны только при открытых дверцах. Не складываются потолочные ручки, хотя поручень для фронтального пассажира – у самой головы.
Ключ зажигания и расположенный рядом пульт управления аудиосистемой похожи на ощупь – сначала их можно спутать.
Сзади много места, даже при росте 185 см коленям и маковке еще свободно, но какие-либо регулировки сидения отсутствуют.
У «Ситроена» очень емкий багажник (мы намерили 276 л) и большой просвет. Жалко, ровненькой грузовой площадки не выходит.
Нрав С3 совершенно не таковой «плюшевый», как наружность. Гулкий мотор на холостых оборотах слышен даже в уличном гаме. Подвески, похоже, достались от раллийных «шевронов» – жесткие и энергоемкие, они отлично держат машину на волнах, в виражах, обеспечивая резвые и четкие отклики. Одно наслаждение прохватить связку поворотов, уцепившись за удачный, с выступами, бублик руля, чтоб не выпасть из комфортного, но совсем бесформенного кресла. И лучше по закрытой трассе – широкие дугообразные фронтальные стойки мешают заглядывать в поворот, в особенности левый.К слову, радиус разворота «Ситроена» на метр больше, чем у конкурентов, – оно и понятно, Франция куда просторнее Стране восходящего солнца. За Подвескаивный нрав расплачиваются, как обычно, комфортом: «пятая точка» водителя со стопроцентной достоверностью получает информацию о мелких недостатках покрытия, а не увиденный впору «прилегший полицейский» отзывается в желудке.
У селектора механизированных коробок отсутствует положение Р, только R, N и A (Automat). К кнопкам стеклоподъемников приходится тянуться.
Такому бы шасси да моторчик погорячее! Как досадно бы это не звучало, 88 «лошадей» в узде экологических требований Евро III больше похожи на мулов, и это недочет практически всех современных машин. А здесь к тому же упряжь квелая – механизированная коробка «Сенсодрайв». Троганье сопровождается скачком (аккуратнее в пробке!), а переключение – такими томительными паузами, что шофер успевает податься вперед в невольном стремлении ускорить процесс. Обгон с кик-дауном – пустая затея: пока «робот» переключится, впору снова догонять. Выручают лепестки на руле: они активны и в автоматическом режиме, так что можно заранее переключиться вниз. А еще лучше на трассе перевести селектор на лево (ручной режим) и ехать на фиксированной передаче, уповая на недурную упругость мотора и только время от времени касаясь лепестков. Жалко, что они размещены на недвижной части колонки и удирают из-под пальцев при повороте руля.«ТОЙОТА-ЯРИС»
Тоета Ярис
Разрезное заднее сидение имеет регулировки – продольную и по углу наклона частей спинки. Пол сзади ровненький, тоннель отсутствует.
Самый современный автомобиль из троицы, по идее, был должен учитывать недочеты предшественников и оказаться наилучшим, но на самом деле все не настолько совершенно точно. Похвал просторному салону повторять не будем – с этим порядок, хотя ниспадающий потолок практически касается затылков задних пассажиров. Зато чего стоят восемь боксов для всякой мелочи в фронтальной панели – уяснить бы, что куда положил! Маленький экран, заменяющий панель устройств, тут размещен в центре, движок в богатых комплектациях пускают кнопкой. А вот с регулировками сидений в этом тесте фатально не везет: чтоб поменять наклон спинки в «Ярисе», необходимо левой рукою отпустить фиксатор, а правой тянуть ее на себя!Тойота Ярис
Вобщем, самый приметный недочет – крошечный багажник. В маленькой нише для «докатки» лежит настоящее запасное колесо, но пол поднят еще выше, на це
Блок управления вентиляцией так затейлив, что интуиция пасует – приходится вглядываться в знаки.
лых 150 мм! В «европейской» конфигурации мы намерили 200 л, в «российской» – всего 156. Правда, объем можно прирастить практически до четверти кубометра, если двинуть диванчик и осязаемо потеснить задних пассажиров.
На ходу малая «Тойота» – полная противоположность «Ситроену»: тихая, мягенькая и убаюкивающе комфортная, она отлично подходит для размеренной ежедневной езды. На резкий пилотаж возражает видными наклонами, раскачкой. При торможении в повороте норовит забросить корму вперед и провалиться в глубочайший занос, что просит размашистой упреждающей корректировки рулем.
Селектор механизированной коробки – как у «Ситроена», только заместо A тут Е (Easy – легкий). Понизу кнопка Es (Easy спорт).
Из-за поднятого на 150 мм пола багажник вышел крошечный, всего 156 л. Зато появляется ровненькая площадка.
У «Яриса» в коробки также механизированный «автомат» MultiMode – на самом деле «механика», только с автоматическим переключением. Работает коробка несколько расторопнее, чем у «Ситроена», и куда лучше, чем ее предшественница на «Королле Версо» (ЗР, 2005, № 7). На холостом ходу появилась маленькая тяга – схожий «ползучий» режим, удачный в заторах, есть у хоть какой гидромеханической коробки. В наличии и «Подвескаивное» положение ES – в данном случае при сбросе газа, скажем, после разгона не происходит переключение ввысь.
Благодаря оптическому эффекту кажется, как будто приборы размещены далековато в моторном отделе – молвят, так глаза водителя меньше устают.
Есть и ручное управление, но тут – только рычагом селектора. Кстати, в левом повороте полные водители коленом выбивают этот режим и на «Тойоте», и на «Ситроене». Общий недочет и в том, что при переключении вниз моторы автоматом добавляют и задерживают обороты – похоже, тормозить движком «роботы» не могут в принципе. Как же быть, скажем, в горах? Ну и бросить машину на передаче проблематично, приходится повсевременно воспользоваться стояночным тормозом – зимой из-за этого у нас примерзали колодки (ЗР, 2006, № 1).
«НИССАН-МИКРА»
Nissan Micra
Под креслом пассажира в Nissan Micra – емкость для мелочей. Кнопки обогрева сидений разумно размещены на тоннеле.
Что вы сможете сказать о собственных тапочках? Ну, комфортные… и все! Приблизительно такое же воспоминание оставил « Ниссан Микра» – не считая глазастой мордашки и осторожного интерьера с привлекательным тисненым пластиком, в ней нет ничего экстраординарного. Ни для тебя заумного бота, ни мониторов, ни непонятных откровений эргономистов. Зато ничто не нажимает, не мешает и мозоли не натирает. На ходу машинка понятна и адекватна, проворна (в разгоне даже чуток резвее соперников) и в то же время не докучает ни тряской, ни раскачкой. В общем, успешный компромисс – не нужно страшиться этого слова, если компромисс найден правильно.
Ниссан Микра
Классические приборы полностью комфортны. Компьютер указывает 9,2 л/100 км – хороший расход для тестовых режимов.
Скажете, гидромеханическая коробка устарела? Нет ручного секвентального режима? Это животрепещуще, если амбиции, помноженные на мощность, не умещаются под капотом. А если просто расслабленно ездить, да еще в пробках, нет ничего лучше и удобней. Откроем ужасный секрет: единственное реальное преимущество «робота» перед еще более сложной «гидромеханикой» – дешевизна и чуток наилучшая экономичность, все другое от коварного маркетинга. И если эта разница не отражается в стоимости автомобиля, означает, вам за рубль норовят всучить пятак.
У «Nissan Micra» элегантный осторожный салон, радиоключ и… обыденный гидромеханический «автомат».
Неразрезной задний диванчик имеет продольную регулировку. Просвет двери зажат аркой, что несколько затрудняет посадку.
Умеренный багажник можно прирастить с 212 до 316 л, сдвинув вперед диванчик. Со сложенными спинками ровненькой площадки не выходит.
Вобщем, не будем идеализировать «Микру», у нее свои недочеты. Более приметный – достаточно маленький в задней части салон, рослый пассажир упирается головой в стык стекла и крыши. Положение можно поправить, сдвинув диванчик вперед, до касания коленями фронтальных спинок. Коротковата продольная регулировка фронтальных кресел, а худощавые пассажиры норовят продавить мягенький велюр до каркаса. Бликует шкала селектора, а индикатора на приборной доске нет – сначала переключаешь режимы «автомата» в особенности пристально. Маловат дорожный просвет, всего 130 мм.
НЕЛИШНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra
Всем трем автомобилям нужен бензин АИ-95, хотя в принципе они переваривают и 92-й. У всех беззащитны моторные отделы, зато есть настоящие запаски, кроме «Микры» – для чисто городского автомобиля недочет малозначимый. Гарантия простирается на 100 тыс. км, но у «француза» быстрее выйдет двухгодовой срок, а у «японцев» в припасе еще год. Периодичность каждогоднего обслуживания значительно различается по пробегу: усмотрительные 10 тыс. км у «Яриса», среднестатистические 15 тыс. у «Микры» и хорошие 20 тыс. у «Ситроена».
Юрий Нечетов:
Юрий Нечетов
«Несколько внезапно наилучшим в тесте оказался не самый новый и не очень насыщенный передовыми решениями автомобиль. Фуррор принесли ровненькие характеристики во всех номинациях, только две «семерки» против четырех-пяти у соперников (см. экспертную оценку)».Citroen C3 – Привлекательная Наружность И ПРОТИВОРЕЧИВЫЙ Нрав: Практически ПодвескаИВНОЕ ШАССИ НЕ ВЯЖЕТСЯ С ФЛЕГМАТИЧНЫМ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ.
Общая оценка 7,9
+ Хорошее поведение на дороге, резвые реакции, просторный салон, огромные пробеги меж ТО.
- Очень жесткая подвеска, гулкий мотор и колеса, широкие фронтальные стойки, есть просчеты в эргономичности, «задумчивая» коробка, большой радиус разворота.
Тоета Ярис – Броский, БОГАТО Снаряженный, С Маленькими ОГРЕХАМИ ВОСПИТАНИЯ. Неплох В КАЧЕСТВЕ ДАМСКОЙ СУМОЧКИ, НО НЕ АВОСЬКИ.
Общая оценка 8,0
+ Хорошая звукоизоляция, комфортная подвеска, неограниченное количество боксов, регулируемое по частям заднее сидение.
- Склонность к заносу, сложно управление вентиляцией, несколько задумчивый «автомат», крошечный багажник, малый пробег меж ТО.
Nissan Micra – Элегантный, Удачный И В МЕРУ Оживленный. ПЛОД РАЗУМНОГО КОМПРОМИССА Меж КОМФОРТОМ И ЕЗДОВЫМИ Свойствами.
Общая оценка 8,1
+ Богатая комплектация, не плохое сочетание комфорта с наслаждением для водителя, адекватная работа коробки, регулируемое заднее сидение.
- Заужен просвет задних дверей, маленький в задней части салон, умеренный дорожный просвет. г.