SKODA FABIA RS ВНИМАНИЕ, Желтоватый!
SKODA FABIA RS: ВНИМАНИЕ, Желтоватый!
Skoda FABIA RS
Выезжая с заправки, решил перескочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол. Желтоватая « Шкода Фабия RS» поначалу основательно задумалась, а позже вдруг резко бросилась вперед, одномоментно выкрутив «наизнанку» короткую первую передачу. Вроде не помешал? Да, к такому нраву необходимо привыкнуть.
Подвескаивный колер интерьеру присваивают трехспицевый кожаный руль, железные накладки на педалях, рычаг коробки с блестящим набалдашником и символом RS.
На щитке – тахометр с «короткой» шкалой для дизельных версий. Но самый «сладкий» спектр намного короче – приблизительно в центре.
Вправду, все лучше начинаю осознавать автомобиль. Хочешь быстро уйти со старта? Подымай обороты и кидай сцепление! Прочертив на асфальте темные полосы от широких низкопрофильных шин 205/45R16, «Skoda Fabia RS» уверенно оставляет соперников за кормой. Сейчас необходимо стремительно перебирать передачи шестиступной коробки, не давая стрелке тахометра уйти за 4000 об/мин. Там силы одномоментно оставляют дизель. Зато в узеньком рабочем спектре «лошадки» скачут во весь опор: шины взвизгивают даже на третьей передаче, в такт им игриво посвистывает турбина, а меня осязаемо вжимает в кресло. Она начинает мне нравиться
Обитая кожей ручка коробки комфортно лежит в руке. А вот четкость включения передач могла быть и лучше.
Комфортные сидения с неплохой боковой поддержкой и логотипом RS предлагают огромные спектры регулировок, в том числе и по высоте.
Расслабленно ездить на этом автомобиле практически нереально. Даже маленькие пробки и тягучая езда доставляют дискомфорт. На старте дизель повсевременно приходится подбадривать газом и корректировать сцеплением, по другому он норовит заглохнуть. А работать педалями необходимо аккуратненько – автомобиль практически прыгает вперед, если мотор выходит на огромные обороты.
Отлично, что останавливается «Skoda Fabia RS» так же стремительно, как и разгоняется. Боевой пыл неоспоримо охлаждают хваткие тормоза, покорливо слушаясь педали. Но дерганый нрав укачает даже пассажиров со стойким вестибулярным аппаратом. Все-же эта машина – только для сидячего за рулем.
Правда, стремительно устроившись в комфортном кресле и подстроив под себя руль, беспрекословного комфорта не достигнул. Из-за малость сдвинутого на право педального узла ноги приходится немного разворачивать относительно тела. Естественно, к таковой посадке недолго привыкнуть. К наимельчайшему правому зеркалу – тоже. И все-же интересно, почему же оно практически в два раза меньше левого.
Обладателю «Skoda FABIA RS» придется заезжать на сервис в два раза почаще владельцев бензиновых машин. Но только для смены масла.
Естественно, Подвескаивную «Фабию» отличают не только лишь агрегат и тормоза. Под стать – Подвескаивные подвеска и рулевое. К баранке впору прикрепить самописец, который точно перенесет на бумагу рельеф покрытия.
Не желал бы отправиться на этой машине в далекое путешествие. Даже за пару сотен км от относительно ровненьких столичных дорог и близкорасположенных подмосковных трасс. Позже разъясняй окружающим, от чего трясутся пальцы.
Skoda FABIA RS - данные производителя.
Отличить Skoda FABIA RS от обыкновенной «Skoda FABIA» можно по заднему спойлеру, необычным бамперам и насадке на глушителе.
Но конкретно эти опции помогают «Skoda Fabia RS» проявить нрав полностью. Жесткая подвеска фактически не дает кузову накреняться, провоцируя проходить повороты жестко, даже когда в этом нет особенной необходимости. А ведь стоит перестараться со скоростью на вираже, машина достаточно резко сползает с избранной заблаговременно линии движения. Правда, на путь настоящий ее стремительно и плавненько возвращает электроника.
Зажигательный автомобиль в базисной комплектации совершенно не дешев: 24 500 баксов. Зато в руках водителя, умеющего поладить со Подвескаивной дизельной «Фабией», она способна выполнить всякую прихоть. В машине можно не колебаться, главное – быть уверенным внутри себя и… иметь на это основания.
«ШКОДА-ФАБИЯ RS» – Просит ПРИВЫЧКИ И… ВЫЗЫВАЕТ ПРИВЫКАНИЕ. г.
Skoda FABIA RS
Выезжая с заправки, решил перескочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол. Желтоватая « Шкода Фабия RS» поначалу основательно задумалась, а позже вдруг резко бросилась вперед, одномоментно выкрутив «наизнанку» короткую первую передачу. Вроде не помешал? Да, к такому нраву необходимо привыкнуть.
Подвескаивный колер интерьеру присваивают трехспицевый кожаный руль, железные накладки на педалях, рычаг коробки с блестящим набалдашником и символом RS.
На щитке – тахометр с «короткой» шкалой для дизельных версий. Но самый «сладкий» спектр намного короче – приблизительно в центре.
Вправду, все лучше начинаю осознавать автомобиль. Хочешь быстро уйти со старта? Подымай обороты и кидай сцепление! Прочертив на асфальте темные полосы от широких низкопрофильных шин 205/45R16, «Skoda Fabia RS» уверенно оставляет соперников за кормой. Сейчас необходимо стремительно перебирать передачи шестиступной коробки, не давая стрелке тахометра уйти за 4000 об/мин. Там силы одномоментно оставляют дизель. Зато в узеньком рабочем спектре «лошадки» скачут во весь опор: шины взвизгивают даже на третьей передаче, в такт им игриво посвистывает турбина, а меня осязаемо вжимает в кресло. Она начинает мне нравиться
Обитая кожей ручка коробки комфортно лежит в руке. А вот четкость включения передач могла быть и лучше.
Комфортные сидения с неплохой боковой поддержкой и логотипом RS предлагают огромные спектры регулировок, в том числе и по высоте.
Расслабленно ездить на этом автомобиле практически нереально. Даже маленькие пробки и тягучая езда доставляют дискомфорт. На старте дизель повсевременно приходится подбадривать газом и корректировать сцеплением, по другому он норовит заглохнуть. А работать педалями необходимо аккуратненько – автомобиль практически прыгает вперед, если мотор выходит на огромные обороты.Отлично, что останавливается «Skoda Fabia RS» так же стремительно, как и разгоняется. Боевой пыл неоспоримо охлаждают хваткие тормоза, покорливо слушаясь педали. Но дерганый нрав укачает даже пассажиров со стойким вестибулярным аппаратом. Все-же эта машина – только для сидячего за рулем.
Правда, стремительно устроившись в комфортном кресле и подстроив под себя руль, беспрекословного комфорта не достигнул. Из-за малость сдвинутого на право педального узла ноги приходится немного разворачивать относительно тела. Естественно, к таковой посадке недолго привыкнуть. К наимельчайшему правому зеркалу – тоже. И все-же интересно, почему же оно практически в два раза меньше левого.
Обладателю «Skoda FABIA RS» придется заезжать на сервис в два раза почаще владельцев бензиновых машин. Но только для смены масла.
Естественно, Подвескаивную «Фабию» отличают не только лишь агрегат и тормоза. Под стать – Подвескаивные подвеска и рулевое. К баранке впору прикрепить самописец, который точно перенесет на бумагу рельеф покрытия.
Не желал бы отправиться на этой машине в далекое путешествие. Даже за пару сотен км от относительно ровненьких столичных дорог и близкорасположенных подмосковных трасс. Позже разъясняй окружающим, от чего трясутся пальцы.
Skoda FABIA RS - данные производителя.
Отличить Skoda FABIA RS от обыкновенной «Skoda FABIA» можно по заднему спойлеру, необычным бамперам и насадке на глушителе.
Но конкретно эти опции помогают «Skoda Fabia RS» проявить нрав полностью. Жесткая подвеска фактически не дает кузову накреняться, провоцируя проходить повороты жестко, даже когда в этом нет особенной необходимости. А ведь стоит перестараться со скоростью на вираже, машина достаточно резко сползает с избранной заблаговременно линии движения. Правда, на путь настоящий ее стремительно и плавненько возвращает электроника.
Зажигательный автомобиль в базисной комплектации совершенно не дешев: 24 500 баксов. Зато в руках водителя, умеющего поладить со Подвескаивной дизельной «Фабией», она способна выполнить всякую прихоть. В машине можно не колебаться, главное – быть уверенным внутри себя и… иметь на это основания.
«ШКОДА-ФАБИЯ RS» – Просит ПРИВЫЧКИ И… ВЫЗЫВАЕТ ПРИВЫКАНИЕ. г.