Стою я, означает, перед «Шевроле-Каптивой» и смотрю, как вертятся фронтальные колеса. Автомобиль увяз в плотном вешнем снегу, пробы выкарабкаться к хотимому эффекту не привели, потому я оставил включенной заднюю передачу и вылез посмотреть, что все-таки происходит. А ничего! Электронноуправляемая муфта в приводе задних колес решила, что сделала все, что могла, и взяла самоотвод. Дескать, давайте далее без меня.

А началось все с того, что выходные решили провести за городом, на даче. Условие: проехать практически две сотки верст по дорогам общего использования, прохватить пяток км по укатанной сельской дороге и добраться до домика по расчищенному трактором в поле направлению. Суровый внедорожник для этого не нужен: на асфальте напрягает, маневрировать тяжело, жрет как не в себя. А маленький оффроудный участок возлагали надежды перескочить и на «паркетнике», благо владелец дачи ожидал нас на приготовленной для бездорожья «Сузуки Гранд Витара».

Что ж, «Шевроле-Каптива» будто бы удовлетворяет нашим запросам. Среднеразмерный кроссовер (это значит, что он меньше чем собрат по концерну «Тахо» - но по меркам малолитражек более чем просторен) разработан корейским подразделением GM-DAT. Под капотом 230-сильная «шестерка» объемом 3,2 литра, к ней пристыкован пятиступный автомат. Вращающий момент без утрат в раздатке (которой просто нет) повсевременно приходит на фронтальные колеса, а будет такая необходимость — подключатся и задние.

Необходимость появляется уже на переметенном снегом асфальте, когда оживленный разгон разгружает мягенькую переднюю подвеску, а упряжку из двухсотен с излишним лошадок не способен сдержать даже не самый расторопный «автомат». Как досадно бы это не звучало, момент включения все-же приметен: муфта срабатывает не одномоментно, позволяя колесам провернуться. А с ростом скорости ловишь себя на мысли, что мощности все-же бывает много! Шасси настроено на езду, хорошую от той, к которой подстегивает многосильный движок. «Каптива» убаюкивающе комфортабельна и вальяжна, из расслабленного состояния пассажиров выводят только содрогания кузова при проезде больших неровностей — сказываются значимые неподрессоренные массы и относительно маленькая энергоемкость подвески. А к объезду препятствий автомобиль не располагает, уж очень не достаточно реактивное действие на руле и медленны отклики на его поворот, да сидения не веселят боковой поддержкой. Потому намного приятнее не кипятиться и ехать в свое наслаждение, задействуя потенциал мотора только при напряженных обгонах.

Вобщем, эйфория от степенного перемещения улетучивается по мере того, как немеет правая нога. Напрягаются те мускулы, которые несут ответственность за нажатия на педали (у «Каптивы» они откровенно мужские, требуют приложения неплохого усилия) и те, которые поддерживают конечность на весу. Решительно не понимаю, для чего сберегать на длине подушки сидения: ее длина аккурат до середины ноги. При высоко размещенном педальном узле далекая поездка преобразуется в пытку — голеностоп повсевременно напряжен, а способности подвигать педали взад-вперед, как позволяют чисто южноамериканские «Шевроле», тут нет. Единственный выход - при помощи электропривода завалить подушку сидения вспять, чтоб сделать хоть какую-то поддержку для ноги.

Присидевшись, начинаешь уделять свое внимание на особенности интерьера. Он не обделен нишами, кармашками и подстаканниками: все как положено янки, пусть и корейского происхождения. Есть открытые емкости, есть те, что прячутся под крышками на панели, в локотнике и даже на потолке; неплох и большой «бардачок» с функцией остывания. А передняя панель в целом припоминает все другие модели южнокорейского подразделения GM: поочередно пересаживаясь из «Авео» в «Лачетти», потом в «Эпику» и, в конце концов, в «Каптиву», большой различия в дизайне и отделке не заметишь. Наверняка, так компания поощряет лояльность к марке: начав с маленький машины, со сменой достатка и покупкой более большого автомобиля будешь ощущать себя в нем как дома. Жалко, что вначале уровень далек от эталона — в «Каптиве» иногда появляется чувство, что как и раньше ездишь на «Авео», только более просторном и массивном.

Озабочивает пристрастие янки к компасам и мониторам с вакуумно-люминисцентной индикацией. Нет, электрический указатель сторон света комфортен — сейчас не придется находить мох на деревьях, чтоб осознать, где же север, но я бы предпочел всеполноценную навигацию. А ВЛИ-дисплейчики часов и магнитолы сияют каждый своим цветом зеленоватого, который не совпадает ни с подсветкой композиции устройств, ни с ЖК-дисплеем на консоли. Деньком же разглядеть их показания за бликующими стеклами очень не просто. Как у «китайцев», чесслово.
А вот индикация режимов климатической установки, которая управляется 2-мя комфортными «крутилками и не очень комфортным блоком кнопок, видна всегда. Жалко только, что сами воздушные потоки распределяются как-то нравно: вроде направил жар в ноги водителю, да никак не согреешься — зато жарким поддувает в лицо. Задние пассажиры на просторном диванчике при всем этом ощущают себя отлично, их ступни размеренно в тепле. Тема погодных особенностей на 3-ем ряду («Каптива» может оснащаться дополнительными сиденьями) осталась нераскрытой: наш вариант был пятиместным.

Зато в багажнике без излишних посадочных мест уйма места. На 1-ый взор он неглубокий, но под фальшполом спрятаны ниши, хорошо решающие трудности с болтающимися по отсеку маленькими вещами. Более большие предметы, которые не вмещает органайзер, можно зафиксировать опционной сетью. Ее у нас тоже не оказалось, и пара дорожных сумок вольготно передвигалась по всей площади багажника — в особенности когда с асфальта мы съехали поначалу на заснеженную деревенскую дорожку, а потом пошли по следу трактора в поле...

Вы думаете, тут-то «Каптива» и села? Ничего подобного: до места предназначения мы добрались, не прибегая к сторонней помощи — спасибо, а именно, просвету в добросовестные 20 см. А уже данный факт выслал нас на поиски предела и загнал в непаханую целину. И вот я стою рядом с машиной и тоскливо смотрю на бездействующую заднюю ось. Вобщем, даже из этой ситуации удалось выкарабкаться без утрат: за четверть часа муфта вернула работоспособность, а еще через минутку «Шевроле» вразвалку выбрался из снежного плена.
ВИДЕО: Шевроле Captiva
Считать его всеполноценным внедорожником, непременно, все-же нельзя. Но если нужен просторный, комфортабельный, универсальный автомобиль завышенной проходимости, то... почему бы и нет?

Но, как произнес наш эксперт Сергей Воскресенский про совсем другой автомобиль: «Претензии к неловкой посадке я не отменяю!» г.