Дисбаланс колеса — это неравномерное распределение его массы относительно оси и/или центральной плоскости вращения. Дисбаланс напрямую влияет на безопасность и комфортность езды.
Хорошую балансировку можно сделать только современном оборудовании Чем опасен дисбаланс?

На переднеприводных машинах проявление дисбаланса довольно приемлимо и отлично заметно на передних колесах, которые начинают ощутимо «дробить», отдавая в руль. Это дает о себе знать при движении по ровной дороге на скорости от 80 до 120 км/час. Хотя, зависимо от величины дисбаланса, скоростной порог его проявления оказывается разным. Например, при деформированном диске колесо может начать «бить» уже на 50 км/час.
С Технической Точки Зрения, воздействие дисбаланса довольно неблагоприятно. Биение колеса заранее разрушает управляющие тяги, подшипники подвески, рессоры, резиновые втулки, другие опорные элементы подвески. При всем этом «дробь» дисбаланса делает и очевидный дискомфорт вождения, вызывая усиление шума шин и неприятную вибрацию на руле.
Но основная опасность дисбаланса — это ухудшение скоростной маневренности и стойкости автомобиля при прохождении поворотов. Поэтому биться с этим явлением нужно не только «по факту», ну и профлактически.
Почему дрожат колеса?

Событий появления дисбаланса колес существует неограниченное количество.
Во-1-х, ни шину, ни диск практически нереально сделать однозначно и ровно в однородности материала, а соответственно, и развесовки колеса по всему поперечнику, даже несмотря на передовые технологии и оборудование от ведущих глобальных производителей шин и дисков.
Во-2-х, дисбаланс колеса характерен и при самостоятельном любительском или же небрежном шиномонтаже «дяди Васи», когда подходящая после каждого снятия шины с диска балансировка не делается совершенно либо делается на устаревшем оборудовании и не.
В-3-х, дисбаланс нередко возникает из-за довольно обыденных вещей, таких как, к , неравномерное налипание (и примерзание) дорожной грязищи на диск, неправильная затяжка болтов при его установке, также отсутствие элемента центровки колеса вставки-супинатора. Часто нарушают балансировку колеса и используемые как средство для безразборной заделки малеханьких проколов ремонтные герметики, которые, в особенности при низких температурах, могут неравномерно распределяться внутри шины.
В-4-х, весомый вклад в дисбаланс вносят наши дороги с их извечными ямами, колдобинами, выпирающими рельсами и т. п. Нехороший наскок на скорости или просто постоянная езда в таких аспектах, в особенности на низкопрофильной шине, приводит к радиальному или осевому искривлению диска, отчего в колесе может показаться дисбаланс. Случается, «на ямах» отпадают балансировочные грузики, которые были недостаточно надежно поставлены в мастерской.
Имейте в виду, что дисбаланс появляется и каждый раз после снятия шины с диска, потому что колесо балансируется в сборе и при обратном монтаже оказывается уже невозможной постановка шины в точности так, она была надета. Не считая того, в некоторых случаях равновесие нарушает и вновь показавшийся материал, которым шина ремонтировалась.
Дисбаланс нужно устранять

Если вы желаете стопроцентно насладиться скоростной ездой, не подвергая свою жизнь опасности, дисбаланс нужно убрать, коль он уже есть, и не допускать его появления впредь.
Как часто необходимо прибегать к балансировке колес? Во-1-х, шофер сам ощутит, когда дрожь на руле появится вновь. Это может произойти и через 5 минут после самой точной балансировки — если, например, врезаться в бордюр на скорости 60 км/час. При аккуратном вождении потребность в повторном процессе может показаться при очередной смене покрышек... Зависимо от стиля, аспект, скоростных режимов езды и характеристики резины, рекомендуемый интервал меж балансировками составляет около 5 тыс. км пробега. Не считая того, после каждой «переобувки» в новый набор резины через 1—1,5 тыс. км пробега всегда возникает так называемый приработочный дисбаланс (обычно, небольшой), вызванный «усадкой» и «притиркой» покрышки к диску.
И, в конце концов, принципным моментом является выбор автосервиса. Не гонитесь за дешевизной шиномонтажной услуги — качественная балансировка обязательно важнее. Время От Времени случается, что рядовая балансировка колеса на обычном щите не способен поправить положение, потому что виновными оказываются опорные элементы: подшипники ступицы, шаровые опоры, управляющие тяги. Спецы называют это незначительной остаточной неуравновешенностью опорных частей колеса. И предпосылкой ее является не конструктивная недоработка автопроизводителей, а плачевное состояние наших дорог или же ежедневная езда на запредельных скоростях.
Современные скоростные машины предъявляют высокие требования к точности балансировки колес, возможность добиться которой напрямую зависит от балансироочного оборудования. Высокочные, оснащенные электроникой стенды, позволяющие подбирать наилучшее мещение покрышки на диске и проводить динамическую балансировку вплоть до большей скорости, на которую рассчитана шина, стоят вольно дорого и есть не во всех шиномонтажных мастерских. // www.domlv.eu

ремонт автомобиля