Другая модель Коробка . Впервой вариатор был использован еще поначалу 20 века, это был так называемый лобовой вариатор. Конструкция была очень непонятна и не возымела широкого распространения. Более надежные «автоматы» все таки вытеснили и не дали вариатору добиться подабающего успеха. Современные технологии дозволили усовершенствовать и убрать первоочередные недостатки данного типа коробки. И в настоящее время вариатор получает все более пространное распространения.

Как бесспорные плюсы вариатора выступают: экономичность, более плавный ход и при всем этом очень оживленный гон.

Вариатор проще по конструкции, чем обыденный «автомат». Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку. Главные детали вариатора — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень. Варианты последнего различны практически для каждой марки автомобиля. Вот непосредственно он и является первоочередной предпосылкой всех поломок клиноременного вариатора. На что только не идут производители, из чего только его не делают, толку не довольно. На него приходится большая нагрузка и большая толика поломок и заморочек. Для начала двиния употребляется небольшой гидротрансформатор, деятельность которого скоро в процессе движения блокируется. Электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков производит управление дисками шкивов. Вариатор способен делать все функции, доступные современной автоматической коробки, в том числе ручное управление. Сцепление на машинах с бесступенчатыми вариаторами служит только для обеспечения работы мотора на остановке.

Агрегат отрабатывает программу большей эффективности: движок слету выводится на соответствующие обороты и работает в режиме постоянной мощности, а все другое делает вариатор. Он и позволяет мотору постоянно работать на оборотах большей мощности или экономичности.

Вариатор делает и некие правила, которых стоит придерживаться. Главное из их — вариатор не допускает долгой работы в режиме очень крутящего момента при большей мощности. За вариатором нужно тщательно глядеть. «Менять впору масло, фильтр» - слова, которые можно сказать про хоть какой тип КПП. Но масло в вариаторе необходимо поменять каждые 30 тыс. км. и затягивать этот процесс еще больше опасней.

Вариатор любит стабильную, плавную езду. Резкие рывки и торможение просто убивают его. При мягком режиме работы, он прослужит продолжительно и не будет доставлять лишних неудобств. Что принципно держать в голове — это то, что вариатор необходимо прогревать в режиме N, так как в режиме «парковки» масло не подается.

Несмотря на то, вариатор не так плох, он очень неуверенно распространен. И предпосылки есть. Наибольшее количество лошадок для вариатора — 220. Вариаторы стопроцентно привычны для снегоходов, гидроциклов и квадрациклов. Но он не может стать коробкой для грузового автомобиля или другого тяжелого аппарата. Все дело все в том же ремне, который не способен выдержать больших нагрузок.

Многие не принимают одинаковый гул вариатора, предпочитая ему постоянно нарастающее урчание мотора с обычной Акпп. Но это мелочи.

Очередной шаг к совершенному вариатору — торовые вариаторы. Они способны предавать больший крутящий момент, но не лишены недостатков клиноременного вариатора. Так Как его деятельность также базирована на трении частей.
ремонт автомобиля