НЕ ДУШИТЕ!
НЕ ДУШИТЕ!
ЭКОЛОГИЯ
Сейчас авто в Европе делают нормы от Евро II до Евро IV, но там не перестают мыслить, как еще более понизить их вредные выбросы.
Мы в штыки воспринимаем еще одну попытку ввести в стране нейтрализаторы – не желаем подорожания российских машин, но при всем этом ловко – на глаз! – определяем расход масла у какого-либо рыдвана по цвету выхлопа и стремительно отплевываемся после разъезда с попутным грузовиком – сажа в зубах застревает.
ГРЕТЬ Либо НЕ ГРЕТЬ
Переубеждать заблуждающегося – занятие непризнательное, в особенности если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эра приучила прогревать движок всегда и всюду, тотчас даже летом. Мы увлеченно разъясняли друг дружке – это нужно, чтоб продлить жизнь стального жеребца. Меж тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора фактически не зависит ни от длительности, ни вообщем от самого факта прогрева. И если б каждый прохладный запуск впрямь соответствовал 5 жарким (так утверждала гаражная молва), долговечность движков, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет!
Причина, вправду заставляющая греть карбюраторный мотор зимой, связана с Законодательствою дорожного движения. Пока прохладный движок способен просто заглохнуть при выезде на проезжую часть, а стекла индевеют от вашего дыхания, отчаливать в путь нельзя. Но даже краткосрочный прогрев может принести много вреда вам и окружающим, если действовать наобум.
Посреди сотки вредных компонент, вылетающих из выхлопной трубы, больше других известна окись углерода (СО). Максимально допустимая концентрация (ПДК) этого вещества для промышленных зон 20 мг/мз, для атмосферы городка 5 мг/мз. При одновременном присутствии в воздухе окислов азота обе числа понижаются в полтора раза. Округло – до 13 и 3 мг/мз. А сейчас при помощи устройств изучим окружающую нас среду.
Допустим, шофер автомобиля без нейтрализатора отработавших газов начал прогревать движок (на этом режиме в выхлопе содержится наибольшее количество окиси углерода), а сам встал в 3–5 метрах от трубы. В штилевую погоду он будет дышать воздухом с концентрацией СО около 30–50 мг/мз. Это еще половина беды! Если такое происходит в узеньком коридоре меж рядами гаражей либо машина прижата к зданию, организм получает еще огромную встряску – до 70 мг/мз. Ну а когда автомобиль снутри гаража, пусть и с обширно раскрытыми воротами, содержание окиси углерода добивается 1600– 1700 мг/мз. Читай, газовая камера! При грубой оценке это значит: через 2–5 минут – понижение точности зрительного восприятия, через 20 минут – возникновение тошноты и головокружения, через 2–4 часа… Да, конкретно то, о чем вы поразмыслили!
КОМУ НУЖЕН НЕЙТРАЛИЗАТОР
Итак, homo sapiens никогда не станет прогревать машину в гараже («ракушке» и т. д.). В заботе о собственном и чужом здоровье он, естественно, уедет от соседских окон, и если уж прогрев так нужен, сделает это где-нибудь в сторонке.
И все-же жить с машиной и не вдыхать ее выброс просто нереально. Даже недолговременные, но каждодневные воздушные ванны с примесью токсинов за пару лет могут подарить целый букет болезней. Из чего следует: 1-ый, кому более всего нужен нейтрализатор отработавших газов – это сам шофер. Дальше в перечне – родственники, соседи. И только кое-где очень далековато, посреди случайных прохожих, мелькнут муниципальные мужи, внедряющие у нас нейтрализаторы. Дискуссии же о том, что «бесполезную» деталь лучше пробить ломом либо поменять кусочком трубы – не просто возмутительная неграмотность, а, если желаете, дикость.
Обрисовав пользу спасительного устройства, создадим пару принципиальных замечаний. Во-1-х, нейтрализатор ранее либо позднее погибает. Мы в очередной раз в этом удостоверились, когда «на всякий случай» проверили СО у редакционного « Chevrolet Нива» – как досадно бы это не звучало, судя по результатам, нейтрализатор уже не работает. Не случись такая проверка, шофер и до настоящего времени считал бы, что ему ничего не угрожает, даже если он стоит рядом с работающей машиной.
Во-2-х, не стоит забывать, что на автомобилях по Евро II после пуска мотора нейтрализатор еще достаточно долгое время неэффективен. Машины с Евро III становятся «чистыми» намного резвее, а с Евро IV – хлопочут о здоровье окружающих сходу после поворота ключа зажигания.
И все-же, сколько бы Евро ни обеспечивал ваш автомобиль в теории, не стоит искушать судьбу, проверяя на практике, что будет, если…
ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
ЭКОЛОГИЯ
Сейчас авто в Европе делают нормы от Евро II до Евро IV, но там не перестают мыслить, как еще более понизить их вредные выбросы.
Мы в штыки воспринимаем еще одну попытку ввести в стране нейтрализаторы – не желаем подорожания российских машин, но при всем этом ловко – на глаз! – определяем расход масла у какого-либо рыдвана по цвету выхлопа и стремительно отплевываемся после разъезда с попутным грузовиком – сажа в зубах застревает.
ГРЕТЬ Либо НЕ ГРЕТЬ
Переубеждать заблуждающегося – занятие непризнательное, в особенности если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эра приучила прогревать движок всегда и всюду, тотчас даже летом. Мы увлеченно разъясняли друг дружке – это нужно, чтоб продлить жизнь стального жеребца. Меж тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора фактически не зависит ни от длительности, ни вообщем от самого факта прогрева. И если б каждый прохладный запуск впрямь соответствовал 5 жарким (так утверждала гаражная молва), долговечность движков, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет!
Причина, вправду заставляющая греть карбюраторный мотор зимой, связана с Законодательствою дорожного движения. Пока прохладный движок способен просто заглохнуть при выезде на проезжую часть, а стекла индевеют от вашего дыхания, отчаливать в путь нельзя. Но даже краткосрочный прогрев может принести много вреда вам и окружающим, если действовать наобум.
Посреди сотки вредных компонент, вылетающих из выхлопной трубы, больше других известна окись углерода (СО). Максимально допустимая концентрация (ПДК) этого вещества для промышленных зон 20 мг/мз, для атмосферы городка 5 мг/мз. При одновременном присутствии в воздухе окислов азота обе числа понижаются в полтора раза. Округло – до 13 и 3 мг/мз. А сейчас при помощи устройств изучим окружающую нас среду.
Допустим, шофер автомобиля без нейтрализатора отработавших газов начал прогревать движок (на этом режиме в выхлопе содержится наибольшее количество окиси углерода), а сам встал в 3–5 метрах от трубы. В штилевую погоду он будет дышать воздухом с концентрацией СО около 30–50 мг/мз. Это еще половина беды! Если такое происходит в узеньком коридоре меж рядами гаражей либо машина прижата к зданию, организм получает еще огромную встряску – до 70 мг/мз. Ну а когда автомобиль снутри гаража, пусть и с обширно раскрытыми воротами, содержание окиси углерода добивается 1600– 1700 мг/мз. Читай, газовая камера! При грубой оценке это значит: через 2–5 минут – понижение точности зрительного восприятия, через 20 минут – возникновение тошноты и головокружения, через 2–4 часа… Да, конкретно то, о чем вы поразмыслили!
КОМУ НУЖЕН НЕЙТРАЛИЗАТОР
Итак, homo sapiens никогда не станет прогревать машину в гараже («ракушке» и т. д.). В заботе о собственном и чужом здоровье он, естественно, уедет от соседских окон, и если уж прогрев так нужен, сделает это где-нибудь в сторонке.
И все-же жить с машиной и не вдыхать ее выброс просто нереально. Даже недолговременные, но каждодневные воздушные ванны с примесью токсинов за пару лет могут подарить целый букет болезней. Из чего следует: 1-ый, кому более всего нужен нейтрализатор отработавших газов – это сам шофер. Дальше в перечне – родственники, соседи. И только кое-где очень далековато, посреди случайных прохожих, мелькнут муниципальные мужи, внедряющие у нас нейтрализаторы. Дискуссии же о том, что «бесполезную» деталь лучше пробить ломом либо поменять кусочком трубы – не просто возмутительная неграмотность, а, если желаете, дикость.
Обрисовав пользу спасительного устройства, создадим пару принципиальных замечаний. Во-1-х, нейтрализатор ранее либо позднее погибает. Мы в очередной раз в этом удостоверились, когда «на всякий случай» проверили СО у редакционного « Chevrolet Нива» – как досадно бы это не звучало, судя по результатам, нейтрализатор уже не работает. Не случись такая проверка, шофер и до настоящего времени считал бы, что ему ничего не угрожает, даже если он стоит рядом с работающей машиной.
Во-2-х, не стоит забывать, что на автомобилях по Евро II после пуска мотора нейтрализатор еще достаточно долгое время неэффективен. Машины с Евро III становятся «чистыми» намного резвее, а с Евро IV – хлопочут о здоровье окружающих сходу после поворота ключа зажигания.
И все-же, сколько бы Евро ни обеспечивал ваш автомобиль в теории, не стоит искушать судьбу, проверяя на практике, что будет, если…
ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ