Москву обходят с юга
Москву обходят с юга
…Фактически, камень оказался чисто символическим: на большом поле у деревни Росва уже идет стройка – томная дорожная техника сглаживает площадку под будущий завод, и в горячий денек пыль стоит – до неба. Но в кондиционированных павильонах гости из Парижа, Токио, Москвы и Калуги с энтузиазмом толпились у макета грядущего завода. Еще бы – французы с японцами собрались вложить в его строительство рекордную для Рф сумму – 470 млн. евро лишь на первом шаге!
Планы у приятелей – серьезные: завод мощностью 160 тыс. автомобилей в год приступит к крупноузловой сборке уже через два года; к 2011 г. начнется создание полного цикла (со штамповкой, сваркой, сборкой и расцветкой). По планам выход на проектную мощность – в 2012 году. При всем этом толики партнеров в совместном предприятии будут неравными: PSA («Пежо»-«Ситроен») получит 70%, «Мицубиси» – 30%. Соответственно, большая часть выпускаемых автомобилей придется на французские марки. Предположительно, на заводе будут собирать авто класса C «Пежо» и «Ситроен» (110 тыс. в год) и вседорожники «Мицубиси», «Пежо» и «Ситроен» (50 тыс.).
Для строительства завода зарезервирована площадка в 150 га – это еще больше, чем необходимо для выпуска 160 тыс. автомобилей. Проект предугадывает возможность расширения производства до 300 тыс. автомобилей в год. А для удвоения мощностей потребуются новые инвестиции...
Вообщем французско-японский автозавод – один из самых дорогих и больших, которые планируют выстроить в Рф иноземцы. Тем обиднее, что федеральные бюрократы в Калугу не добрались. Зато реальный праздничек случился у губернатора Калужской области Анатолия Артамонова. Ведь в его регионе запущен уже 3-ий большой авто вкладывательный проект, а здесь к тому же Внешэкономбанк объявил, что поможет области в разработке инфраструктуры для автозаводов – выделит на это около 5 миллиардов. рублей.
Перед входом в павильон, где проходила церемония, стояли «Ситроен-С4», «Пежо-308», «Ситроен C-Кроссер», «Пежо-4007», «Мицубиси-Аутлендер XL». Видимо, эти модели (либо их освеженные версии) и хотят выпускать в Калуге. А вот объявленного заблаговременно «Мицубиси-Лансер» тут, похоже, не будет. Что ж, удачным вкладом в совместное предприятие стала другая пользующаяся популярностью модель…
«МИЦУБИСИ» В Рф
По итогам продаж за май 2008 года Наша родина стала наикрупнейшим наружным рынком для «Мицубиси». Русский дистрибьютор – компания «Рольф» продала за один месяц 13 907 машин – на 3,5 тыщи больше, чем южноамериканский дилер, который ранее был первым в мире. Всего в 2008 году «Рольф» планирует воплотить 140 тыс. автомобилей японской марки. Если эта задачка будет выполнена, то по итогам года Наша родина может стать наикрупнейшим рынком сбыта «Мицубиси». Неслучайно конкретно сюда везут самые «свежие» модели. А именно, в 2008 году ожидается дебют хэтчбека «Мицубиси-Лансер», также малогабаритного кроссовера на его платформе.
Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»
Родился в 1949 г. в Стране восходящего солнца. В 1972-м закончил Васэдский институт, факультет политологии и экономики; карьеру начал в «Мицубиси». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по наружным операциям компании. В январе 2005-го назначен президентом и основным управляющим директором «Мицубиси моторс».
ОСАМУ МАСУКО, ПРЕЗИДЕНТ MMC:
ГЛАВНОЕ ДЛЯ НАС – Заботливо ОТНОСИТЬСЯ К КЛИЕНТАМ
– Государь президент, ранее компания намеревалась строить свой завод в Рф, и объявление о том, что сейчас вы работаете совместно с концерном PSA, прозвучало достаточно внезапно. Почему вы отказались от начальных планов?
– По сути проект совместного строительства завода в Рф рассматривался с самого начала нашего сотрудничества с французской компанией, с 2005 года. Были и другие проекты, но этот вариант оказался самым экономически обоснованным.
– 1-ый автомобиль тут соберут уже через два года. А будут ли в русских «Мицубиси» русские комплектующие?
– На первом шаге проекта, может быть, их не будет, но только пока идет речь о крупноузловой сборке. Но для увеличения конкурентоспособности наших автомобилей, надеюсь, применим и комплектующие местного производства. Это тем паче прибыльно исходя из убеждений логистики. Мы уже начали учить рынок русских производителей компонент; думаю, посреди их есть достойные. Не считая того, будем завлекать к работе наших обычных поставщиков из Стране восходящего солнца и Европы. С повышением объемов производства, думаю, подтянется и нужное количество поставщиков.
– Планируете ли вы за счет локализации выпускать в Рф авто более дешевенькие, чем те, что ввозите из-за рубежа?
– Мы исходим из того, что авто, которые соберут в Рф, по качеству ничем не будут отличаться от тех, что выпустили в Стране восходящего солнца. Это – главное. Совместно с тем возлагаем надежды, что за счет сокращения производственных расходов, удешевления той же транПодвескаировки сможем предложить покупателям более доступные варианты. Станут понижаться расходы – означает, сможем снижать и цены.
– Вы собираетесь реализовать в 2010 году не меньше 170 тыс. автомобилей «Мицубиси». Не приведет ли таковой рост к очередям при продаже и техобслуживании?
– Все те 15 лет, что мы присутствуем на русском рынке, мы ставили и ставим главную задачку – заботливо относиться к клиентам. Нужно сказать, у нашего напарника – группы «Рольф» – очень высочайший уровень обслуживания. И не принципиально, будем мы продавать 170 либо 200 тыс. автомобилей в год – качество сервиса при всем этом не пострадает.
– Хотят ли строить в нашей стране исследовательский центр, схожий тем, что действуют в Европе и в США?
– Для начала нужно пристально изу-чить: что желают местные автомобилисты, как реагировать на их запросы… Так что сначала будет нужно конкретно подразделение для анализа потребительского спроса. При этом это будет только 1-ый шаг.
– А будут ли расширяться дела с PSA в области сотворения новых моделей, новых платформ? «Аутлендер» – это разовый проект?
– Совместная работа продолжится. Пока не буду гласить, в каких направлениях.
– Русский рынок развивается уж который год высочайшими темпами; кстати, реализации «Мицубиси» вырастают даже чуток резвее…
– О, за это огромное спасибо русским покупателям, ведь мы для их и работаем, создаем новые модели! Есть высочайший спрос – мы стараемся предлагать больше новых автомобилей.
Жиль Мишель (Gilles Michel), глава марки «Ситроен»
Родился в 1956 году, закончил Политехнический институт и Институт политических исследовательских работ в Париже. В 1982–1986 гг. – экономист Глобального банка, в 1986–1997 гг. – на руководящих постах в компании «Сен-Гобен». В 2002–2007 гг. – директор по технике и закупкам компании PSA, с февраля 2008 года – директор марки «Ситроен».
ЖИЛЬ МИШЕЛЬ, ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ «СИТРОЕН»:
РЫНОК Рф СПОСОБЕН СТАТЬ Фаворитным
– Ваш завод обходится компании в рекордную для Россию сумму – как планируете возвращать вложенные средства?
– Сначала, методом расширения промышленного производства. Мы также собираемся выстроить разветвленную транПодвесканую инфраструктуру, сделать собственный банк для розничной сети – эти шаги мы предпринимаем во всех странах, где лицезреем способности для развития. Если наша транПодвесканая компания потом сумеет зарабатывать Энциклопедия грузовых автомобилей без помощи других – будем развивать и этот бизнес.
– Как собираетесь решать кадровые вопросы? Ведь предстоит нанять и научить несколько тыщ человек…
– Следуя нашей практике, работников начинаем набирать и готовить за 9–12 месяцев до запуска завода. Менеджеров и административный штат – некоторое время назад. Может быть, сделаем техно школу для юных профессионалов. Предвидено и обучение за рубежом (в большей степени в Западной Европе) для управленцев и представителей ряда профессий.
– Вы не боитесь русских профсоюзов? У компании «Форд» есть уже горьковатый опыт общения с частью коллектива…
– У нас пока нет опыта общения с русскими профсоюзами, но есть положительный опыт взаимодействия с профсоюзами по всему миру. Это обычная глобальная практика, потому страшиться нам нечего. Нужно кропотливо отстроить систему «обратной связи» от рабочих, чтоб установить и в предстоящем развивать обычные дела с ними. Пару лет вспять мы запустили завод в Чехии, и на данный момент он может служить неплохим примером обычных отношений рабочих и работодателя. Тогда мы начали с того, что пристально исследовали условия, которые выставлялись профсоюзами, выработали общую базу на базе компромиссов и на этом выстроили наши отношения.
– Почему в планах компании в Рф нет огромных моделей из линейки «Ситроена»?
– Хэтчбек C4, который мы собираемся выпускать в Калуге – полностью конкурентоспособная модель. Маленькую ее модернизацию мы проведем до конца этого года, этого пока довольно.
Но вы верно задали вопрос. Сейчас «Ситроен» позиционирует ряд собственных моделей в классе «премиум». Главная посреди их – С5; мы рассматриваем ее как более высшую по статусу посреди соперников. А в наиблежайшие три года в нашей линейке появится несколько моделей высшего класса. За последние четыре года приметно поменялся стиль и стиль компании; «Ситроен» стал более оживленно развивающимся брендом в Западной Европе.
В Калуге у нас совместное предприятие с «Мицубиси». Мы планируем выпускать пока две модели «Ситроен»-С4 и «С-Кроссер»; освоение других моделей компании может быть при увеличении производственных мощностей.
– А велика ли в русских «ситроенах» толика российских девайсов?
– На первом шаге уровень локализации производства планируем довести до 30%. А потом желаем довести его до предела. Остальное будет поставляться из Стране восходящего солнца и Западной Европы. Поставки из других регионов мира затруднены из-за высочайшей цены транПодвескаировки. Мы хотят интенсивно развивать русские национальные цепи поставщиков.
– Будут ли комплектующие, произведенные в Рф, поставляться на экПодвеска?
– На данном шаге принципиально сделать изготовка девайсов для обеспечения завода в Калуге. В перспективе этот вопрос будет решаться, исходя из их конкурентоспособности. Но наш первичный анализ показал, что некие составляющие тут обходятся несколько дороже почти во всем из-за транПодвескаировки, ежели западноевропейские, что сделало труднее бы их экПодвеска. Рост масштабов производства компонент и понижение издержек способны решить эту делему. На данный момент, к примеру, китайский «Ситроен» на внутреннем рынке стоит дешевле того, что произведут в Рф, но если учитывать стоимость доставки китайского автомобиля к вам, то станет понятно – игра не стоит свеч.
– Как вы оцениваете перспективы нашего рынка?
– Считаю, что русский рынок способен занять фаворитные позиции в Европе. Думаю, это произойдет уже через два-три года.
– В таком случае – не пора ли озаботиться созданием специальной модели для русского рынка?
– Мы проводим гибкую политику и просто адаптируемся к потребностям рынка. Пока мы не лицезреем в этом необходимости. На русском рынке продается 60% автомобилей класса C и 20% полноприводников. С запуском завода мы закрываем обе ниши. Зная любовь россиян к седанам, мы разрабатываем проект производства либо поставок сюда седанов «Ситроен». И мы его непременно осуществим!
– Реклама нового «Ситроена-С5» с «немецким акцентом», видимо, разочаровала многих фанатов марки. Что вы об этом думаете?
– Мы специально использовали провокационную тему. В этом заключалась наша рекламная мысль, которая отлично сработала. Это заинтересовало к марке в целом, и в особенности – к новенькому С5. Мы таким макаром говорим о том, что «Ситроен» – это настоящий конкурент германским маркам, главным соперникам в этом классе.
Жан-Филипп Коллэн (Jean-Philippe Collin), директор марки «Пежо»
Родился в 1956 году; по образованию – инженер-электрик. В 1995– 1999 гг. – вице-президент по снабжению компании «Валео», с 1999 по 2004 год – вице-президент компании «Томпсон», в 2004-2007 гг. – вице-президент группы PSA по снабжению. С января 2008 года – глава «Пежо».
ЖАН-ФИЛИПП КОЛЛЭН, ДИРЕКТОР МАРКИ «ПЕЖО»:
НА ЗАВОДЕ БУДУТ САМЫЕ Ведущие технологии
– Чем ваше предприятие будет отличаться от других заводов, которые строятся сейчас в других странах?
– Тем, что здесь используются самые ведущие технологии и инженерные решения. Совместно с нашим партнером «Мицубиси» мы воплотим на этом заводе все наилучшее, что у нас наработано. И в итоге рассчитываем получить прекрасный продукт с наименьшими издержками.
Новый завод будет работать в тесноватой связи с коммерческой сетью, которую мы создаем и развиваем в Рф. Сейчас наши центры находятся уже в 10-ках городов.
– А кому принадлежит земля, на которой строится предприятие?
– Администрации Калужской области. Благодаря работе администрации, кстати, в регионе сотворена подходящая почва для промышленного развития. Я имею в виду условия для инвестиций и ведения бизнеса. Мы убеждены, что почва под заводом жесткая, и завод будет стоять крепко.
– Глава объединенной компании PSA г-н Стрефф обещал реализовать редакции автомобиль №1, который будет выпущен в Калуге.
– Раз президент группы вам обещал – так и будет.
– Мы для этого уже отложили Энциклопедия грузовых автомобилей… А что за автомобиль вы нам предложите?
– План производства еще не утвержден, к тому же самого завода нет. Но поближе к началу производства вы можете избрать одну из наших моделей.
– Какой характер будет у первого автомобиля: японский, французский?
– Характер «Пежо» и только «Пежо»!
– Согласен, вы делаете авто, которые не похожи на другие. Но в то же время у машин, выпущенных, скажем, в Китае либо Иране, есть свои отличия.
– Да, мы учитываем особенности местных рынков, но если выпускаем авто, то это только «Пежо». Что касается автомобилей калужского завода... Во-1-х, базу программки составят легковушки сектора М1, имеющие общую платформу «Пежо-Ситроен». Авто «Пежо» в этом классе всегда были и остаются очень успешными, они пользуются завышенным спросом и в Рф. Во-2-х, вэдовые авто, сделанные вместе с «Мицубиси». Итого две модели у «Пежо», две у «Ситроена» и одна у «Мицубиси».
– Автомобиль «Пежо», который красуется на первой обложке июньского номера ЗР, стоит 900 тыс. рублей. Он дороже собственных соперников. Можно рассчитывать, что авто из Калуги будут стоить дешевле?
– Естественно, мы рассчитываем уменьшить цена – за счет транПодвесканых издержек. Плюс приметное удешевление при переходе на местную компонентную базу. Приблизительно 50 гектаров площади завода будет отдано под создание девайсов. Перед тем как возглавить марку «Пежо», я занимался закупками для группы PSA; итак вот, я отлично знаю, что от цены компонент почти во всем зависит стоимость и самого автомобиля.
– А будут ли в Калуге выполняться движки?
– На первом шаге – нет. Моторы будут поставляться из-за рубежа; нам хватает мощностей. Но в перспективе – не исключаю способности размещения тут и производства по сборке движков.
– Вы специально строите собственный завод подальше от предприятия «Фольксваген», чтоб не иметь с ними ничего общего? Либо вероятна кооперация, к примеру, по компонентам?
– Что касается площадки для грядущего завода, то нас заинтересовывал конкретно таковой ровненький участок. И устроило географическое положение вот этого. Мы не брали в расчет наличие какого-нибудь другого автоконцерна вблизи. Естественно, у нас с «Фольксвагеном» есть общие поставщики компонент. Так что, может быть, кто-то из их расположит свое создание около Калуги.
…Фактически, камень оказался чисто символическим: на большом поле у деревни Росва уже идет стройка – томная дорожная техника сглаживает площадку под будущий завод, и в горячий денек пыль стоит – до неба. Но в кондиционированных павильонах гости из Парижа, Токио, Москвы и Калуги с энтузиазмом толпились у макета грядущего завода. Еще бы – французы с японцами собрались вложить в его строительство рекордную для Рф сумму – 470 млн. евро лишь на первом шаге!Планы у приятелей – серьезные: завод мощностью 160 тыс. автомобилей в год приступит к крупноузловой сборке уже через два года; к 2011 г. начнется создание полного цикла (со штамповкой, сваркой, сборкой и расцветкой). По планам выход на проектную мощность – в 2012 году. При всем этом толики партнеров в совместном предприятии будут неравными: PSA («Пежо»-«Ситроен») получит 70%, «Мицубиси» – 30%. Соответственно, большая часть выпускаемых автомобилей придется на французские марки. Предположительно, на заводе будут собирать авто класса C «Пежо» и «Ситроен» (110 тыс. в год) и вседорожники «Мицубиси», «Пежо» и «Ситроен» (50 тыс.).Для строительства завода зарезервирована площадка в 150 га – это еще больше, чем необходимо для выпуска 160 тыс. автомобилей. Проект предугадывает возможность расширения производства до 300 тыс. автомобилей в год. А для удвоения мощностей потребуются новые инвестиции...
Вообщем французско-японский автозавод – один из самых дорогих и больших, которые планируют выстроить в Рф иноземцы. Тем обиднее, что федеральные бюрократы в Калугу не добрались. Зато реальный праздничек случился у губернатора Калужской области Анатолия Артамонова. Ведь в его регионе запущен уже 3-ий большой авто вкладывательный проект, а здесь к тому же Внешэкономбанк объявил, что поможет области в разработке инфраструктуры для автозаводов – выделит на это около 5 миллиардов. рублей.
Перед входом в павильон, где проходила церемония, стояли «Ситроен-С4», «Пежо-308», «Ситроен C-Кроссер», «Пежо-4007», «Мицубиси-Аутлендер XL». Видимо, эти модели (либо их освеженные версии) и хотят выпускать в Калуге. А вот объявленного заблаговременно «Мицубиси-Лансер» тут, похоже, не будет. Что ж, удачным вкладом в совместное предприятие стала другая пользующаяся популярностью модель…
«МИЦУБИСИ» В Рф
По итогам продаж за май 2008 года Наша родина стала наикрупнейшим наружным рынком для «Мицубиси». Русский дистрибьютор – компания «Рольф» продала за один месяц 13 907 машин – на 3,5 тыщи больше, чем южноамериканский дилер, который ранее был первым в мире. Всего в 2008 году «Рольф» планирует воплотить 140 тыс. автомобилей японской марки. Если эта задачка будет выполнена, то по итогам года Наша родина может стать наикрупнейшим рынком сбыта «Мицубиси». Неслучайно конкретно сюда везут самые «свежие» модели. А именно, в 2008 году ожидается дебют хэтчбека «Мицубиси-Лансер», также малогабаритного кроссовера на его платформе.
Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»Родился в 1949 г. в Стране восходящего солнца. В 1972-м закончил Васэдский институт, факультет политологии и экономики; карьеру начал в «Мицубиси». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по наружным операциям компании. В январе 2005-го назначен президентом и основным управляющим директором «Мицубиси моторс».
ОСАМУ МАСУКО, ПРЕЗИДЕНТ MMC:
ГЛАВНОЕ ДЛЯ НАС – Заботливо ОТНОСИТЬСЯ К КЛИЕНТАМ
– Государь президент, ранее компания намеревалась строить свой завод в Рф, и объявление о том, что сейчас вы работаете совместно с концерном PSA, прозвучало достаточно внезапно. Почему вы отказались от начальных планов?
– По сути проект совместного строительства завода в Рф рассматривался с самого начала нашего сотрудничества с французской компанией, с 2005 года. Были и другие проекты, но этот вариант оказался самым экономически обоснованным.
– 1-ый автомобиль тут соберут уже через два года. А будут ли в русских «Мицубиси» русские комплектующие?
– На первом шаге проекта, может быть, их не будет, но только пока идет речь о крупноузловой сборке. Но для увеличения конкурентоспособности наших автомобилей, надеюсь, применим и комплектующие местного производства. Это тем паче прибыльно исходя из убеждений логистики. Мы уже начали учить рынок русских производителей компонент; думаю, посреди их есть достойные. Не считая того, будем завлекать к работе наших обычных поставщиков из Стране восходящего солнца и Европы. С повышением объемов производства, думаю, подтянется и нужное количество поставщиков.
– Планируете ли вы за счет локализации выпускать в Рф авто более дешевенькие, чем те, что ввозите из-за рубежа?
– Мы исходим из того, что авто, которые соберут в Рф, по качеству ничем не будут отличаться от тех, что выпустили в Стране восходящего солнца. Это – главное. Совместно с тем возлагаем надежды, что за счет сокращения производственных расходов, удешевления той же транПодвескаировки сможем предложить покупателям более доступные варианты. Станут понижаться расходы – означает, сможем снижать и цены.
– Вы собираетесь реализовать в 2010 году не меньше 170 тыс. автомобилей «Мицубиси». Не приведет ли таковой рост к очередям при продаже и техобслуживании?
– Все те 15 лет, что мы присутствуем на русском рынке, мы ставили и ставим главную задачку – заботливо относиться к клиентам. Нужно сказать, у нашего напарника – группы «Рольф» – очень высочайший уровень обслуживания. И не принципиально, будем мы продавать 170 либо 200 тыс. автомобилей в год – качество сервиса при всем этом не пострадает.
– Хотят ли строить в нашей стране исследовательский центр, схожий тем, что действуют в Европе и в США?
– Для начала нужно пристально изу-чить: что желают местные автомобилисты, как реагировать на их запросы… Так что сначала будет нужно конкретно подразделение для анализа потребительского спроса. При этом это будет только 1-ый шаг.
– А будут ли расширяться дела с PSA в области сотворения новых моделей, новых платформ? «Аутлендер» – это разовый проект?
– Совместная работа продолжится. Пока не буду гласить, в каких направлениях.
– Русский рынок развивается уж который год высочайшими темпами; кстати, реализации «Мицубиси» вырастают даже чуток резвее…
– О, за это огромное спасибо русским покупателям, ведь мы для их и работаем, создаем новые модели! Есть высочайший спрос – мы стараемся предлагать больше новых автомобилей.
Жиль Мишель (Gilles Michel), глава марки «Ситроен»Родился в 1956 году, закончил Политехнический институт и Институт политических исследовательских работ в Париже. В 1982–1986 гг. – экономист Глобального банка, в 1986–1997 гг. – на руководящих постах в компании «Сен-Гобен». В 2002–2007 гг. – директор по технике и закупкам компании PSA, с февраля 2008 года – директор марки «Ситроен».
ЖИЛЬ МИШЕЛЬ, ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ «СИТРОЕН»:
РЫНОК Рф СПОСОБЕН СТАТЬ Фаворитным
– Ваш завод обходится компании в рекордную для Россию сумму – как планируете возвращать вложенные средства?
– Сначала, методом расширения промышленного производства. Мы также собираемся выстроить разветвленную транПодвесканую инфраструктуру, сделать собственный банк для розничной сети – эти шаги мы предпринимаем во всех странах, где лицезреем способности для развития. Если наша транПодвесканая компания потом сумеет зарабатывать Энциклопедия грузовых автомобилей без помощи других – будем развивать и этот бизнес.
– Как собираетесь решать кадровые вопросы? Ведь предстоит нанять и научить несколько тыщ человек…
– Следуя нашей практике, работников начинаем набирать и готовить за 9–12 месяцев до запуска завода. Менеджеров и административный штат – некоторое время назад. Может быть, сделаем техно школу для юных профессионалов. Предвидено и обучение за рубежом (в большей степени в Западной Европе) для управленцев и представителей ряда профессий.
– Вы не боитесь русских профсоюзов? У компании «Форд» есть уже горьковатый опыт общения с частью коллектива…
– У нас пока нет опыта общения с русскими профсоюзами, но есть положительный опыт взаимодействия с профсоюзами по всему миру. Это обычная глобальная практика, потому страшиться нам нечего. Нужно кропотливо отстроить систему «обратной связи» от рабочих, чтоб установить и в предстоящем развивать обычные дела с ними. Пару лет вспять мы запустили завод в Чехии, и на данный момент он может служить неплохим примером обычных отношений рабочих и работодателя. Тогда мы начали с того, что пристально исследовали условия, которые выставлялись профсоюзами, выработали общую базу на базе компромиссов и на этом выстроили наши отношения.
– Почему в планах компании в Рф нет огромных моделей из линейки «Ситроена»?
– Хэтчбек C4, который мы собираемся выпускать в Калуге – полностью конкурентоспособная модель. Маленькую ее модернизацию мы проведем до конца этого года, этого пока довольно.
Но вы верно задали вопрос. Сейчас «Ситроен» позиционирует ряд собственных моделей в классе «премиум». Главная посреди их – С5; мы рассматриваем ее как более высшую по статусу посреди соперников. А в наиблежайшие три года в нашей линейке появится несколько моделей высшего класса. За последние четыре года приметно поменялся стиль и стиль компании; «Ситроен» стал более оживленно развивающимся брендом в Западной Европе.
В Калуге у нас совместное предприятие с «Мицубиси». Мы планируем выпускать пока две модели «Ситроен»-С4 и «С-Кроссер»; освоение других моделей компании может быть при увеличении производственных мощностей.
– А велика ли в русских «ситроенах» толика российских девайсов?
– На первом шаге уровень локализации производства планируем довести до 30%. А потом желаем довести его до предела. Остальное будет поставляться из Стране восходящего солнца и Западной Европы. Поставки из других регионов мира затруднены из-за высочайшей цены транПодвескаировки. Мы хотят интенсивно развивать русские национальные цепи поставщиков.
– Будут ли комплектующие, произведенные в Рф, поставляться на экПодвеска?
– На данном шаге принципиально сделать изготовка девайсов для обеспечения завода в Калуге. В перспективе этот вопрос будет решаться, исходя из их конкурентоспособности. Но наш первичный анализ показал, что некие составляющие тут обходятся несколько дороже почти во всем из-за транПодвескаировки, ежели западноевропейские, что сделало труднее бы их экПодвеска. Рост масштабов производства компонент и понижение издержек способны решить эту делему. На данный момент, к примеру, китайский «Ситроен» на внутреннем рынке стоит дешевле того, что произведут в Рф, но если учитывать стоимость доставки китайского автомобиля к вам, то станет понятно – игра не стоит свеч.
– Как вы оцениваете перспективы нашего рынка?
– Считаю, что русский рынок способен занять фаворитные позиции в Европе. Думаю, это произойдет уже через два-три года.
– В таком случае – не пора ли озаботиться созданием специальной модели для русского рынка?
– Мы проводим гибкую политику и просто адаптируемся к потребностям рынка. Пока мы не лицезреем в этом необходимости. На русском рынке продается 60% автомобилей класса C и 20% полноприводников. С запуском завода мы закрываем обе ниши. Зная любовь россиян к седанам, мы разрабатываем проект производства либо поставок сюда седанов «Ситроен». И мы его непременно осуществим!
– Реклама нового «Ситроена-С5» с «немецким акцентом», видимо, разочаровала многих фанатов марки. Что вы об этом думаете?
– Мы специально использовали провокационную тему. В этом заключалась наша рекламная мысль, которая отлично сработала. Это заинтересовало к марке в целом, и в особенности – к новенькому С5. Мы таким макаром говорим о том, что «Ситроен» – это настоящий конкурент германским маркам, главным соперникам в этом классе.
Жан-Филипп Коллэн (Jean-Philippe Collin), директор марки «Пежо»Родился в 1956 году; по образованию – инженер-электрик. В 1995– 1999 гг. – вице-президент по снабжению компании «Валео», с 1999 по 2004 год – вице-президент компании «Томпсон», в 2004-2007 гг. – вице-президент группы PSA по снабжению. С января 2008 года – глава «Пежо».
ЖАН-ФИЛИПП КОЛЛЭН, ДИРЕКТОР МАРКИ «ПЕЖО»:
НА ЗАВОДЕ БУДУТ САМЫЕ Ведущие технологии
– Чем ваше предприятие будет отличаться от других заводов, которые строятся сейчас в других странах?
– Тем, что здесь используются самые ведущие технологии и инженерные решения. Совместно с нашим партнером «Мицубиси» мы воплотим на этом заводе все наилучшее, что у нас наработано. И в итоге рассчитываем получить прекрасный продукт с наименьшими издержками.
Новый завод будет работать в тесноватой связи с коммерческой сетью, которую мы создаем и развиваем в Рф. Сейчас наши центры находятся уже в 10-ках городов.
– А кому принадлежит земля, на которой строится предприятие?
– Администрации Калужской области. Благодаря работе администрации, кстати, в регионе сотворена подходящая почва для промышленного развития. Я имею в виду условия для инвестиций и ведения бизнеса. Мы убеждены, что почва под заводом жесткая, и завод будет стоять крепко.
– Глава объединенной компании PSA г-н Стрефф обещал реализовать редакции автомобиль №1, который будет выпущен в Калуге.
– Раз президент группы вам обещал – так и будет.
– Мы для этого уже отложили Энциклопедия грузовых автомобилей… А что за автомобиль вы нам предложите?
– План производства еще не утвержден, к тому же самого завода нет. Но поближе к началу производства вы можете избрать одну из наших моделей.
– Какой характер будет у первого автомобиля: японский, французский?
– Характер «Пежо» и только «Пежо»!
– Согласен, вы делаете авто, которые не похожи на другие. Но в то же время у машин, выпущенных, скажем, в Китае либо Иране, есть свои отличия.
– Да, мы учитываем особенности местных рынков, но если выпускаем авто, то это только «Пежо». Что касается автомобилей калужского завода... Во-1-х, базу программки составят легковушки сектора М1, имеющие общую платформу «Пежо-Ситроен». Авто «Пежо» в этом классе всегда были и остаются очень успешными, они пользуются завышенным спросом и в Рф. Во-2-х, вэдовые авто, сделанные вместе с «Мицубиси». Итого две модели у «Пежо», две у «Ситроена» и одна у «Мицубиси».
– Автомобиль «Пежо», который красуется на первой обложке июньского номера ЗР, стоит 900 тыс. рублей. Он дороже собственных соперников. Можно рассчитывать, что авто из Калуги будут стоить дешевле?
– Естественно, мы рассчитываем уменьшить цена – за счет транПодвесканых издержек. Плюс приметное удешевление при переходе на местную компонентную базу. Приблизительно 50 гектаров площади завода будет отдано под создание девайсов. Перед тем как возглавить марку «Пежо», я занимался закупками для группы PSA; итак вот, я отлично знаю, что от цены компонент почти во всем зависит стоимость и самого автомобиля.
– А будут ли в Калуге выполняться движки?
– На первом шаге – нет. Моторы будут поставляться из-за рубежа; нам хватает мощностей. Но в перспективе – не исключаю способности размещения тут и производства по сборке движков.
– Вы специально строите собственный завод подальше от предприятия «Фольксваген», чтоб не иметь с ними ничего общего? Либо вероятна кооперация, к примеру, по компонентам?
– Что касается площадки для грядущего завода, то нас заинтересовывал конкретно таковой ровненький участок. И устроило географическое положение вот этого. Мы не брали в расчет наличие какого-нибудь другого автоконцерна вблизи. Естественно, у нас с «Фольксвагеном» есть общие поставщики компонент. Так что, может быть, кто-то из их расположит свое создание около Калуги.