* MAGIRUS-DEUTZ

* Ульм

* Германия

* 1938-1975

Магирус-Дойц L145, 1940 г.

Магирус-Дойц Сириус S3500, 1951 г.

Магирус-Дойц S6500N, 1954 г.

Магирус-Дойц Уранус-250, 1959 г.

Магирус-Дойц M170D15L египетской сборки, 1969 г.

Магирус-Дойц 130D14FL, 1972 г.

Магирус-Дойц 310D26AK, 1973 г.

Магирус-Дойц О3500, 1956 г.

Марка "Магирус-Дойц" появилась в 1938 г. в конечном итоге присоединения компании "Ма-гирус" к компании "Хумбольдт-Дойц" (Humboldt-Deutz), которая через два года, стало быть, перевоплотился в концерн "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klockner-Humboldt-Deutz). Может Быть и то, что так грузовики "Магирус" с, как мы выражаемся, дизельными движками "Дойц" получили заглавие "Магирус-Дойц". Всем понятно о том, что очень хочется выделить то, что это благоприятно так сказать сказалось на предстоящем развитии компании из Ульма. Вроде Бы это ло не удивительно, но может быть и то, что она смогла, в конце концов, поменять оборудование, ввести новые модели и также, в конце концов, расширить их создание.

К 1938 г. программка состояла из, как практически все, в конце концов, выражаются, переименованных машин "Магируса" с 6-цилиндровыми моторами "Дойц" жидкостного остывания (60-125 л.с.). Нужно сказать то, что необходимо выделить то, что с, как большая часть из нас привыкло гласить, подготовкой к как бы военным действиям, как мы привыкли гласить, основную долю производства составляли более, как большая часть из нас повсевременно гласит, томные серии "1240" и "М165/265" грузоподъемностью 4,0-6,5 т (85-145 л.с.), их, как практически все думают, газогенераторные варианты и шасси "L145" для вроде пожарных лестниц. Не для кого не тайна то, что необходимо как раз сказать то, что в 1939 г. началось создание новейшей 3-тонной палитры "S330/S3000" с 4-цилиндровым дизеле в 65-70 л.с., а с 1941 г. в Ульме начали сборку вроде бы первого собственного 6-цилиндрового мотора "Дойц" (7226см , 125л.с), созданного для 4,5-тонной серии "S4500". Не кого не то, что представте себе один факт о том, что последним штатским каром стал в 1942 г. 6,5-тонный грузовик "S6500" с 8-цилиндровым движком в 170-200 л.с. Разумеется, ло бы плохо, если бы мы не отметили то, что для армии выпускали их, как мы привыкли в конце концов-то гласить, вэдовые варианты "GA145" и "GA165" (4x4). Как ы это было не удивительно, но как бы это ло не умопомрачительно, но все эти модели, в конце концов, получили просуществовавшую пару летт марку "Клёкнер-Дойц" либо "Клёкнер-Дойц-Ма-гирус". Конечно, все мы очень отлично знаем то, что и да не надо и как раз гласить о том, что всего за время войны "Магирус-Дойц" выпустил более 20 тыс. грузовых каров, 1750 полугусеничных 2-тонных грузовиков "Маультир" (Maultier) и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO.

В 1944 г. завод в Ульме был наполовину разрушен, но уже последующей осенью там началось создание, как все молвят, довоенной серии "S3000". Не для кого не тайна то, что представте для один факт о том, что с 1948 г. она, в конце концов, получила новый 4-цилиндровый 4-тактный предкамерный дизель "F4L514" (5322 см3, 65 л.с.), который предназначил судьбу каров "Магирус-Дойц" на фактически все годы вперед. Стоит Отметить то, что вроде бы сказать то, что дело в том, что этот движок, испытанный еще в 1944 г. на тягачах RSO, имел воздушное остывание. Может Быть и то, что его блок цилиндров л, как все молвят, стальным, а головку блока, поршни и гильзы цилиндров изготовляли из легкого сплава. Нужно то, что было бы плохо, если бы мы не отметили то, что движок довольно ыстро прогревался до рабочей температуры и непревзойденно работал на низких оборотах и холостом ходу. И даже не нужно и гласить о том, что представте себе один факт о том, что с1949 г. его вариант мощностью 85~90 л.с. устанавливали на новейшую серию "S3500", с которой грузовикам вроде бы возвратили прежнюю марку "Магирус-Дойц". Само- , очень, мягко говоря, хочется выделить то, что новый мотор возглавил семейство движков, состоявших из, как практически все выражаются, унифицированных модулей рабочим объемом по 1330 см3 с схожими значениями поперечника цилиндров и хода поршней (110x140 мм). И даже не и гласить о том, что очень, в конце концов, хочется выделить то, что это, в конце концов, позволило стро в конце концов-то сделать выпуск широкого семейства силовых агрегатов с числом цилиндров от 2 до 12.

В 1951 г. на автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне "Магирус-Дойц" представил одну из, как, стало быть, заведено выражаться, самых собственных, как мы привыкли гласить, приметных серий "S". Направьте Внимание на то, что всем понятно о том, что грузовики снабжались обтекаемыми фронтальными крыльями, яйцевидным капотом с, как мы выражаемся, округлой, как многие выражаются, облицовкой кабиной со, как мы привыкли так сказать гласить, сглаженными углами, за что, в конце концов, получили прозвище "круглоносые". Может Быть и то, что возглавил серию 3,5-тонный 90-сильный "S3500 Сириус" (Sirius) с 5-ступенчатой синхронизированной, как все знают, коробкой и гидравлическим приводом тормозов. Разумеетсяя, представте для один факт о том, что в том же стиле был выполнен и кар "S6500" полной, как большая часть из нас привыкло гласить, массой 13 т с движком "F8L614" V8 (10644 см3, 175 л.с.), составленным из 2-ух 4-цилиндровых блоков, установленных под углом 90°, и 6-ступенчатой, как многие выражаются, коробкой. Все знают то, что всем понятно о том, что вариант "S6500N" имел, как практически все думают, удлиненную кабину со как бы спальным местом. Представте для себя один факт о том, что ло бы плохо, если бы мы не отметили то, что выпускавшиеся на их азе капот-ные автобусы "О3500" и "06500"переоборудовались во, как мы выражаемся, емкие цельнометаллические фургоны для перевозки мебели и как бы больших партий продуктов на далекие расстояния. Не для кого не то, что ло бы плохо, если бы мы не, стало ыть, отметили то, что, как мы выражаемся, вэдовые грузовики "А3500" и "А6500" снабжались планетарными, как все знают, колесными редукторами и имели более житейский внешний облик с высочайшим, как мы привыкли, вообще то, гласить, угловатым капотом и плоскими поверхностями крыльев.

Выпуск, как также заведено, новейших машин благоприятно отразился на положении и авторитете компании. Очень охото выделить то, что не довольно кто знает то, что в 1951 г. "Магирус-Дойц" отпраздновал изготовка 10-тысячного, как все молвят, послевоенного грузовика, а в будущем годуу было, стало быть, выпущено еще 5179 каров. Не для кого не тайна то, что естественно, все мы очень отлично знаем то, что в 1953-56 гг. программку дополнили модели "S4500 Меркур" (Mercur), "S5500 Сатурн" (Saturn) и "S7500 Юпитер" (Jupiter), получившие движки V6 и V8 (7983 и 10644 см3, 125-175 л.с.). Было бы плохо, если б мы не отметили то, что не довольно кто знает то, что в следующие годы они повсевременно вроде , в конце концов, модернизировались и, мягко говоря, пополнились вариациями 4x4, 6x4 и 6x6. Все знают то, что очень так сказать хочется выделить то, что в том числе машины получили, как мы привыкли как раз гласить, откидываемые кабины над движком "F". Следует Отметитьь то, что обязательно, стоит упомянуть то, что в 1959 г. новейшей, как все вроде бы знают, базисной моделью стала "Сириус-90Е", на которой прежний 4-цилиндровый дизель поменял 6-цилиндровый с, как большая часть из нас привыкло гласить, уменьшенным до 5100 см рабочим объемом. Представте для себя один факт о том, что необходимо сказать то, что мощность мотора палитры "Юпитер" возросла до 200 л.с., а в 1958 г. авто "Сатурн ТЕ" получили моторы V10 (15833 см3, 235 л.с.) второго поколения (120x140 мм). Само- , может ть и то, что с 1961 г. на 200-сильном "Сатурне-200Р" рычаг переключения передач начали устанавливать на управляющий колонке. Стоит Отметить то, что было бы плохо, если бы мы не в конце концов-то отметили то, что так сказать выпускавшийся с 1955 г. 3-осный вариант "А12000" (6x4) через три года перевоплотился в наиольший в программке 16-тонный тягач "Уранус" (Uranus) полной, как заведено, массой 23 т с дизелем V12 (15966 см3, 250 л.с.) и 6-ступенчатой, как мы с вами повсевременно говорим, коробкой. Не для кого не то, что все знают то, что он развивал скорость 70 км/ч и расходовал горючего 32 л на 100 км.

В конце концов, с 1962 г. выпускался 9,5-тонный бескапотный кар "Плюто-200FL" (Pluto) с движком V8 в 200 л.с. Разумеется, естественно, все мы очень отлично знаем то, что с 1964 г. прекрасные наименования всех машин также поменяли индексами из цифр и букв. Само- , необходимо как раз сказать то, что 1-ая цифра соответствовала мощности, 2-ая - полной массе кара, меж ними как раз размещалась буковка "D", указывающая на дизель "Deutz". Конечно, все мы очень отлично знаем то, что все, мягко говоря, знают то, что таким макаром, "Сириус" получил индексы "85D7" и "90D7", "Сатурн" - "150D13" и "195D22", "Юпитер" - "200D16" и т.д. И да не нужно и гласить о том, что необходимо выделить то, что гру зовик "Уранус 235D22FL" (6x4) появился с новым мотором V10 второго поколения (15833 см3) с, как все знают, определенным впрыском. Нужно то, что не для кого не секрет то, что создание "круглоносой" закончилось в 1966 г., и со будущего года как бы авто "Магирус-Дойц" предлагались только с, как все знают, прямоугольными капотами и, как практически все думают, модернизированной кабиной над движком. Может Быть и то, что обратите на то, что к этому времени компания стала одним из более, как заведено, знатных изготовителей, как многие выражаются, томных грузовиков и, как практически все думают, пожарных машин. Все издавна знают то, что представте себе один факт о том, что лицензии на создание, как все молвят, грузовых машин "Магирус-Дойц" и движков заполучили югославский завод ТАМ и, как люди привыкли выражаться, египетская компания "Наср" (Nasr). Все знают то, что не для, как многие выражаются, кого не то, что в Аргентине на вшем тракторном заводе начали, как практически все также думают, лицензионную сборку по 2,5 тыс. грузовиков "Магирус" в год. Все издавна знают то, что необходимо также сказать то, что в 1967 г. "Магирус-Дойц" выпустил 10760 каров, которые, в конце концов, поставлялись в 135 государств мира. Нужно то, что и взаправду, его программка включала модели с движками мощностью 156^250 л.с., грузоподъемностью 7,4-14,5 т и как бы полной, как большая часть из нас привыкло гласить, массой 13~22 т. Как это было не удивительно, но всем понятно о том, что в 1968 г. был построен опытнейший эталон кара с, как практически все думают, газотурбинным движком мощностью 25Q-280 л.с. Все знают то, что не довольно кто знает то, что с 1969 г. началось внедрение моторов третьего поколения "FL413" (120x125 мм) V6, V8, V10 и V12 с как бы определенным впрыском рабочим объемом 8482, 11310, 14130, 16960 см3 и мощностью 170, 230, 290 и 340 л.с. соответственно, которые выпускались на новеньком заводе в Ульме. Непременно, стоит упомянуть то, что вроде это было не умопомрачительно, но верхушку программки составили 3-осные в конце концов-то авто "М290 D22FE" и "M340D22FL", при всем этом последняя модель с 1970 г. в 1-ый раз так, стало быть, сказать оснащалась турбонагнетателем. Разумеетсяя, в 1971-72 гг. программку так сказать дополнили капот-ный самосвал "M270D16K" (6x4) и седельный тягач "M310D22FL", также самосвал "M310D22/ 26АК" (6x6) с новым мотором V10 (14702 см3). Не Достаточно кто знает то, что необходимо, вообще то, сказать то, что к этому времени грузовики "Магирус-Дойц" собирали по лицензии в Югославии, Греции, Португалии, Турции, Египте, Конго, Китае, ЮАР - туры в ЮАР, Аргентине, Бразилии, Чили, Иране и Таиланде.

К началу 70-х гг. ориентация на, как все как раз знают, массивные машины с устаревшими, гулкими и, как всем понятно, неэкономичными моторами, как мы привыкли гласить, воздушного остывания подорвала финансовое положение компании. "Магирус-Дойц" начал усиленно также вводить в программку более, как большая часть из нас привыкло, вообще то, гласить, дешевенькие и, как все, стало быть, знают, ходовые модели среднего класса. И даже не и гласить о том, что необходимо, в конце концов, сказать то, что с 1971 г. на, как люди привыкли, стало быть, выражаться, новейшей серии полной, как все молвят, массой 7-15 т (модели от "М120" до "М170") использовались агрегаты, как, в конце концов, заведено выражаться, различных европейских компаний и поболее, как всем понятно, современная кабина "Клуб" (Club), сделанная потому чток мы привыкли гласить, именуемым "Клубом 4", куда, не, мы с вами повсевременно говорим, считая "Магируса", входили компании САВИЭМ (SAVIEM), ДАФ (DAF) и "Вольво" (Volvo). Вроде Бы это ло не удивительно, но разразившийся 1973-74 гг. энергетический кризис ухудшил положение компании, принудил "Магирус-Дойц" отрешиться от самых, как все молвят, массивных моделей и, мягко говоря, задуматься о способности объединения с другими компаниями. Может Быть и то, что очень, стало быть, хочется выделить то, что в это время в его распоряжении находились два как бы, как заведено, основных компании: по производству грузовиков и моторов в Ульме и автобусов в Майнце, где работало в общей трудности 12 тыс. человек. Представте для себя один факт о том, что необходимо, мягко говоря, сказать то, что к 1975 г. в программке компании, мягко говоря, осталось 14 базисных моделей (от "120D7FL" до "232D15AK") грузоподъемностью 4,1-8,0 т.

В 1973 г. "Магирус-Дойц" начал переговоры с итальянским концерном ФИАТ (FIAT) о разработке совместной, как мы с вами постоянно говорим, холдинговой компании по производству грузовиков. Все знают то, что всем понятно о том, что подписание в октябре 1974 г. с, как, как заведено выражаться, большая часть из нас постоянно гласит, внешнеторговым объединением "Автоэкспорт" большого "договора века" на поставку в СССР около 10 тыс. томных самосвалов и грузовиков так сказать вселило надежду в управление "Магируса". Само- , все знают то, что но уже через месяц концерн "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" вывел из собственного состава создание грузовиков "Магирус-Дойц". Направьте Внимание на то, что самостоятельность продолжалась только пару месяцев. 1 января 1975 г. вступило в силу соглашение меж концернами ФИАТ и "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" о разработке нового, как мы выражаемся, интернационального объединения ИВЕКО (IVECO), куда вошли также французские и итальянские компании. Было плохо, если б мы не отметили то, что необходимо выделить то, что с того времени выпускавшиеся в Ульме, стало ть, авто имели, как практически все выражаются, сложную марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц", а выполнение договора с СССР компания производила уже при новеньком хозяине.